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12.1.11
Equipa 33 - PardalKitz / Mannelli
Nome da equipa: PardalKitz / Mannelli
Estabelecida em: Início em 2005 com o troféu Vespa 75cc
Localizada em: Lisboa
Pilotos 2011: Gonçalo Pardal (Lisboa), Ricardo "Vampiro” (Santo Tirso), Saul Ferreira (Coimbra) e Duarte Pardal (Lisboa)
Pilotos anteriores: Tomás Salgado, Nuno Pratas, Rui Lopes, Izak e Pedro Pires
Máquina: Vespa PK50XLS
Especificações: Kit Parmakit 130cc
Preparador actual: Emanuel Almeida / Old Scooter
Preparadores anteriores: T. Malossi, Sam Santos e outros
Dono: Gonçalo Pardal
Patrocinadores: Apoio, ajuda e colaboração de Emanuel Almeida / Old Scooter, Tomás Salgado, JP, XCUT e outros
Pontos fortes: A calma do patrão
Pontos fracos: Não vi
Comida favorita: Borrachinha bem macia!
Bebida favorita: Castrol TTS
Lema da equipa: Sempre a dar-lhe!
Melhores resultados: 1º lugar da Geral em Benidorm em 2009 e outros 1ºs, 2ºs, 3ºs, etc em Portugal
Site: http://sites.google.com/site/vrp2011equipas/33-pardalkitz
11.1.11
Equipa 77 - VRracing Paço de Arcos
Foto de Vasco Reis (bela pintura, colegas!)
Nome da equipa: VRracing Paço de Arcos
Estabelecida em: Finais de 2009
Localizada em: Paço de Arcos - Oeiras
Pilotos: Vasco Reis, Diogo Fazenda, Miguel Manique (18)
Máquina: Vespa PK xls
Especificações: Motor e forquilha de FL2, cilindro Pinasco alumínio 102cc, carburador PWK24, banco caseiro
Preparador: Vasco
Dono: VRracing
Patrocinadores: Não há
Pontos fortes: A paixão por estas máquinas
Pontos fracos: Quedas
Comida favorita: Churrascadas
Bebida favorita: Cevada
Lema da equipa: "Andar até cair, levantar, reparar e seguir."
Melhores resultados: 3º da classe nas 3 Horas de Sto. André 2010, e 2º na classe - 4 Circuitos em Leiria 2010
História engraçada: Desta equipa nasceu mais uma.
Site: Sempre em actualização, http://picasaweb.google.com/VRracing77
Piaggio Quargo
Jovem! Gostas de produtos Piaggio pintados em azul-cueca? Necessitas de carregar algumas centenas de quilos de gravilha? Então um Piaggio Quargo é a solução!
Foto de Piaggio
Disponível em configuração de caixa aberta, furgão e caixa articulada (sweeeeet!), o Quargo gaba-se de possuir 13 kiloWatt de potência Diesel capazes de te impelirem até a um ritmo de oitenta quilómetros por unidade horária. Ainda mais importante é a pintura de origem no tom celeste deslavado que tanto adoramos! Os pneus de faixa branca, infelizmente, não fazem parte da lista de acessórios disponíveis.
10.1.11
Equipa 4 - Os Mouros
Fotos de Os Mouros
Nome da equipa: Os Mouros
Estabelecida em: Fevereiro 2009
Localizada em: Vilamoura/Boliqueime
Pilotos: Manuel Pardal Monteiro, Pedro Ventura, Rui Serpa dos Santos, Pedro Serpa dos Santos
Máquina: Vespa 50 S
Especificações: Cilindro Polini HP 75cc; cambota Mazuchelli Racing; embraiagem reforçada; forqueta FL2; carburador 22 mm; ventilador HP4 1Kg; escape Zirri; banco reduzido e desconfortável
Preparador: António Valente (Laranja Team) e Pedro Ventura/ Pedro Serpa dos Santos (para estragar)
Dono: Todos os pilotos
Patrocinadores: Todos os pilotos
Pontos fortes: Organização
Pontos fracos: Falta de jeito e do kit de unhas
Comida favorita: Não definida
Bebida favorita: Água
Lema da equipa: Nunca desistas
Melhores resultados: 4º lugar na classe 2 em Sto. André e Fátima 2010; 1º (e único) da classe na Leiria Sprint Race 2010
História engraçada sobre a equipa: O choque à chegada à Glória 2009. Levámos uma P200E comprada na semana anterior, desmontámos faróis, porta-couves, porta-luvas, pneu suplente, espelhos, etc. e toca a andar para a corrida. Ficámos na box ao lado do Jocha, que tinha uns 8!!!! pneus suplentes, um motor completo, etc. Foi um choque tecnológico. Em Leiria 2009, quando íamos para a grelha de partida, tínhamos uma fuga de gasolina. Perdemos 20 voltas antes de arrancar. Primeira queda após 10 voltas, ficámos sem travão da frente (claro que não havia manete de substituição), segunda queda 10 voltas depois, ficámos a usar a embraiagem com 2 dedos. A seguir saltou o escape, por último, o selector de mudanças. Mas levámos a mota até ao fim.
Site: Não temos
O roadshow da MOVING
Apanhei um roadshow da empresa publicitária MOVING no Porto. Uma caravana de 4 scooters (várias marcas incluindo Vespa parecem ser utilizadas em diferentes pontos do país) rola pela cidade rebocando atrelados iluminados, em fila perfeita. (o último condutor não se me afigurou como possuindo domínio total do binómio motociclo-atrelado, no entanto)
Esta caravana realmente chama a atenção e passa a mensagem. É bom ver scooters na rua mas não sei se gosto da associação continuada a usos invulgares e marginais.
7.1.11
Já que falei em Six Day Trial...
O Scottish Six Day Trial de 1959. Os homens eram homens e as scooters eram feitas de metal. Seis dias inteiros a pinchar em caminhos de cabras para descobrir quem fazia a máquina mais durável.
Links de Sexta-feira
- Os Vespistas do Norte rumo a Sanxenxo (vídeo)
- Relato do track-day pelo Vespa Team Almeirim
- A história do cemitério de motas num prédio abandonado
- Scooter + foguetes = transporte de super-heróis
- Vespa & Companhia testa uma saia Tucano Urbano Termoscud
- Documentário Vespa/ Lambretta número 7.359 (vídeo)
6.1.11
Equipa 59 - Vespa Team Almeirim / Vespáguias de Alpiarça
A Horta inaugura hoje mais uma espécie diferente de posta. Com a época de Resistências 2011 a prometer ser um sucesso ainda maior que no ano passado, decidimos dar-vos a conhecer melhor as corajosas equipas que se degladiarão no asfalto circular para nosso deleite. Para já começamos com a equipa 59 e, para verem a lista completa (ainda em construção), fica aqui a directoria dos esforçados colegas do VRP.
Foto de Vespa Team Almeirim
Nome da equipa: Vespa Team Almeirim / Vespáguias de Alpiarça
Estabelecida em: 2010
Localizada em: Almeirim – Alpiarça
Pilotos: Rudolfo Santos, Mário Figueiredo, Hugo Agostinho e Nuno Dias
Máquina:Vespa PK 50 FL2
Especificações: Banco rebaixado, jantes de alumínio, pneus slicks Heidenau, carburador 24mm
Preparador: Emanuel Almeida (Old Scooter)
Dono: Rudolfo Santos, Mário Figueiredo
Patrocinadores: Old Scooter / Heidenau
Pontos fortes: O peso
Pontos fracos: Nada a declarar
Comida favorita: Sopa de pedra e caralhotas com carne
Bebida favorita: Água das pedras
Lema da equipa: Nunca capotar a mota 2 vezes seguidas
Melhores resultados: 3º lugar classe 24 Horas de Abrantes 2010
Site: vespateamalmeirim.blogspot.com
5.1.11
Metendo mais óleo
A Horta tem sido inundada com emails, mensagens e postais turísticos (é mentira, ninguém perguntou) todos portadores da mesma questão: qual é o óleo da Horta? Bem, eu usava uma fórmula especial extraída e misturada numa zona secreta da Arábia Saudita por raparigas virgens alimentadas a mel e sumo de tâmara, mas essa fonte secou. Recomendo agora o Putoline TT Sport sintético, com um PVP indicado de 8 euros. Bom e barato, que mais se pode querer?
4.1.11
Já tens a tua Honda CN250 para 2012?
É a minha missão ter o dedo firmemente plantado no pulso da C.S.C.N. (Cena Scooterista Clássica Nacional) e comunicar-vos as tendências futuras para que possam estar preparados e sempre na moda. A minha missão antiga era ter o dedo firmemente plantado na cena dos gravadores de vídeo domésticos mas isso acabou depois de eu prever que o Beta derrotaria o VHS de forma célere e inequívoca.
Ainda nos campos das previsões, já sabem que 2011 será o ano das Lambrettas mas, e 2012? 2012 será o ano das Honda CN250. A CN, a.k.a. Helix/ Fusion/ Spazio, é uma maxi-scooter pioneira pré-clássica, confortável e ideal para longas viagens, e com um estatuto de culto no Japão. Mais importante, numa cena atulhada de Vespas de dois banquinhos restauradas, é algo diferente e fresco. Depois de um quarto de século de vida quase sem modificações, a qualidade do produto está comprovada. Já andei numa e ter-lhe-ia dado nota possitiva se o meu chassis de metro e noventa não fosse incompatível com o banco em degrau.
Honda CN250 com o raro spoiler de origem exclusivo do mercado Japonês
"Quero uma! Onde posso comprar?" Até há pouco tempo atrás era possível entrar num stander Norte-Americano (McStander) ou num stander Japonês (stander-san) e sair de lá com uma Honda CN nova. Essa opção já não é viável mas, via GostodeScooters, podemos noticiar que os Chineses (stander-fu) fazem-nas novas! Eis dois espécimes das LMLs orientais do Universo Honda (isso faz sentido?):
A CFMoto Fashion CF250 tem rádio e leitor de MP3 ("Luxurious Hi-Fi Audio system"), top-case integrada e seis cores à escolha incluindo amarelo e vermelho berrante. "Long seat bring you a confortable feeling, no matter you are the passenger or the rider". Se eu tivesse uma Fashion metia-lhe uns pneus Elegance...
Receoso que 15 pujantes cavalos sejam difíceis de dominar? A Dayang DY150T , acima apresentada num fundo azul-cueca não irónico, é a solução perfeita. Com 10 cavalos de potência e "the greatest torque" de 10.5 N/m para um peso de 154 quilos, a condução promete ser tão tranquila quanto a palete de cores disponíveis que abrange apenas o branco e o preto.
Assinatura grátis da Horta para a primeira foto duma CN em azul-cueca!
Assinatura grátis da Horta para a primeira foto duma CN em azul-cueca!
3.1.11
De Heinkel até à Alemanha
Esta é para arquivar no ficheiro "viagens épicas". O Klaus e o José, nas suas Heinkel 103A2, foram a rolar até à Alemanha no Verão passado para participar no 27° Encontro Internacional da Heinkel, o Heinkeltreffen.
O itinerário aproximado passou por Vila de Rei, Salamanca, S. Sebastian, Limoges, Estrasburgo, Bensheime e, finalmente, Olpe, a 80km a Leste de Colónia. Foi mais de uma semana na estrada para percorrer os 3000km de distância, a uma velocidade de cruzeiro que roçava os 80 e com etapas diárias de 400/500km.
Ao pé de Bordéus o regulador da mota do Zé avariou e a solução foi comprar uma bateria de automóvel que fez o resto da viagem no estrado. O Klaus partiu um perno da jante de trás e, noutra ocasião, teve um problema com o carburador que lhe custou quase duas horas. Mesmo assim fizeram 600km nesse dia!
Os dois bravos Henkelistas chegaram tranquilamente a esta concentração "espectacular" onde encontraram mais 600 participantes, canecas de cerveja a euro e meio, e um prémio com o seu nome. Poderão ler toda a aventura na revista Topos e Clássicos de Janeiro, já nas bancas, e ver as restantes fotos aqui ou aqui em slideshow. Respect!
O Top 13 de 2010
Na transição entre anos é normal verem-se listas "Top 10". A Horta é 30% melhor oferecendo-vos uma lista Top 13 das melhores postas de 2010! Bem, não necessariamente as melhores mas as mais significativas. Bem, talvez isso também não... As que sobreviveram à minha selecção apressada e não muito aleatória, prontos.
- Pedro é atacado!
- "Domibodge"
- A Horta "spoofa" anúncio da BMW
- <--- Homens Meninos --->
- Vespa de desempanagem móvel do ACP número 326
- A ressurreição da DL
- Viagem no tempo: Porto-Vigo-Porto em 1987
- Dominação mundial atingida
- 100.000 quilómetros em PX
- Bob na AutoHoje
- LML FTW
- Vespa de corrida regressa a casa passadas duas décadas
- A Horta mete a quarta no dia 1
Gostaram de alguma que não aparece na lista? Apitem nos comentários. Bom ano para todos nós!
31.12.10
Pintura nova para um Ape velho
O meu vizinho dos Apes (não este, o outro) pegou no seu espécime preto reflectorizado ao extremo, já várias vezes avistado aqui no burgo, e deu-lhe uma makeover para a época que se avizinha. A nova pintura num alegre tom verde salienta agora todas as janelas e aberturas de ventilação adicionais mas, infelizmente, obrigou à remoção da épica colecção de reflectores. Pode ser que regressem...
Não me recordo se os quatro holofotes dianteiros já existiam pré-pintura mas ainda bem que lá estão agora, ficam super-potentes! As barras de tejadilho estilo Macos, essas, são uma adição recente e certamente que maximizam o potencial de tão versátil veículo.
A partir de quando é que se pode começar a restaurar Apes 50?...
Chakall e Pulga
Eu não vejo a SIC Mulher (dois minutos da Anatomia de Grey e dá-me vontade de comprar cortinados, xiça) mas, se visse, provavelmente gostaria do Chakall e Pulga - a minha mãe adora-o. Acho que o tipo é um chef Argentino que vive cá em Portugal e, neste programa gastronómico, percorre o país num Ape 50 à procura de ingredientes para cozinhar as especialidades de cada região.
O co-piloto é uma cadela obcecada por bitoques e o triciclo de trabalho é um Ape com uma traseira envidraçada que se transforma numa cozinha completa (no início da série a traseira era de lona, agora está mais Papa-móvel). Do pouco que vi fiquei com uma impressão de qualidade e leveza.
Link directo (atascanço aos 8:19!)
30.12.10
A Vespa no Paris-Dakar
Em 1986, quando surgiu a T5, foi planeada uma participação no Paris-Dakar como manobra publicitária. Prepararam-se três protótipos com base no novo modelo desportivo, mas que foram equipados com motores de PX200, menos frágeis para a tarefa. Essas três Vespas desapareceram, creio, e o modelo presente no museu Piaggio é uma réplica recente.
No entanto, já em 1980 uma equipa Francesa não oficial tinha inscrito um quarteto de P200 naquela que era apenas a segunda edição da mítica prova, numa época em que muitos dos participantes eram amadores com um sonho e um veículo normal modificado aos fins-de-semana. As quatro Vespas foram preparadas e reforçadas pela Piaggio em Pontedera, e seriam acompanhadas por cinco 5 Land Rovers de assitência, um dedicado a cada Vespa e o quinto a servir de armazém de peças.
Gostaria de dizer que as bravas Vespas portaram-se bem mas tal não foi o caso. Uma epidemia de furos, causada por sinoblocos não modificados que se autodestruíam rapidamente, foi agravada inicialmente pelos jipes de assistência que paravam só para o seu piloto designado. Os dias eram longos, e um piloto chegou às 8h20 da manhã quando a etapa do dia começava às 8h30! Noutra ocasião a noite caiu sobre as dunas quando ainda faltavam 150kms para a meta; a solução foi radical, carregar as Vespas nos jipes para não chegar tarde e sair fora de prova. Uma das Vespas partiu-se e os mecânicos soldaram uma barra de reforço VespaTT-style mas não adiantou muito já que a Vespa ficou em duas metades muito antes de Dakar.
Ainda assim duas Vespas chegaram ao fim da prova depois de percorrerem 10.000kms brutais através de sete países. Uma percentagem de sucesso de 50%, comparada com uma percentagem de apenas 37% para os restantes veículos. Nada mal para roda 10. A história completa (em Francês) e uma soberba colecção de fotos pode ser encontrada aqui.
"Deitei" a PX
Sábado de manhã, muito cedo. Bastante frio, mas céu limpo e ensolarado. Zona meio campestre de Gaia mas com o Porto à vista. Ruazita de paralelo inclinada a descer. Velocidade baixa. Carros com os vidros todos brancos de geada. Pequena curva à sombra. Cérebro não estava programado para procurar gelo na estrada nem reconheceu os sinais de alerta. Roda da frente bloqueia e PX cai para a direita. Bato com o cotovelo e depois com o rabo, mas não me magoo.
Ei! Aquilo é uma camada de betume?! Na minha Vespa?!!!
A PX, por outro lado, sofreu um pouco. Kicks partido, tampa do selector bastante amassada, tampa do ventilador ligeiramente amassada, fixação inferior da touca do cilindro partida. Os suspeitos do costume ficaram arranhados: balon, aresta do guarda-lamas, aresta do fundo do avental. A tampa do ventilador ficou a roçar em baixo e tive que a desmontar para dar umas pancadinhas numa mossa do tamanho duma moeda pequena (suspeito que causada pelo topo do kicks quando se soltou).
O meu banco não sofreu nada! Deixem-me tranquilizar-vos nesse aspecto e ser perfeitamente claro: o meu banco está bem. :-) Não tirei fotos do tombo, se bem que tal tenha sido contemplado brevemente na altura, mas o super-computador da Horta realizou uma simulação gráfica do evento. Cuidado com o gelo na estrada e bons quilómetros para todos nós.
29.12.10
Foto do dia
Tenho andado um bocado molengão, nem me apetece ir à garagem... Deve ser do frio e da curva descendente do bioritmo. Deverá passar.
inserir trocadilho engraçado acerca de amortecedores e molas aqui
Uma das tarefas que ficou por realizar no seguimento da mega-hiper-revisão ao motor da PX foi fazer algo acerca do novo amortecedor, um Sebac, que se revelou extremamente duro e desconfortável no dia-a-dia. Depois de uma análise com o olhómetro, calculei que daria para trocar a mola branca do amortecedor novo pela de origem do amortecedor velho o que, esperava eu, resolveria o problema.
Podem ver como ficou na foto. Algumas notas: a mola de origem é mais estreita o que me obrigou a retirar uma capa de plástico do amortecedor que ficava a meia altura e que não estava lá a fazer grande coisa, e também é uns milímetros mais curta o que é facilmente compensado com o ajuste de pré-carga do escarlate Sebac. A diferença no comportamento foi notória, com grande parte do desconforto a desaparecer. Ainda se nota uma rigidez excessiva nas pancadas médias e grandes, mas isso já deve ser da componente hidráulica onde, exceptuando uma troca de óleo McGyverizada, nada há a fazer.
Registo também com tristeza a desmontagem destrutiva do amortecedor antigo; o veio do amortecedor tem uma extremidade roscada onde aparafusa o chapeuzinho do topo da mola, e as duas peças não se queriam separar por nada - suspeito de fenómenos galvânicos motivados pela humidade. Foi uma derrota pessoal. Aviso à navegação: amortecedores aftermarket podem ser bonitos e ter crédito de rua, mas também podem ser excessivamente duros para uso diário! (se só dão umas gazadas ao Domingo em asfalto bom, então são perfeitos)
Numa notícia relacionada que será arquivada no ficheiro "encomendar duas vezes", os amortecedores traseiros imbecis das Lambrettas parvas vêm em comprimentos diferentes. Noutra notícia relacionada, tenho uma mola desportiva Sebac para venda, pouco uso, excelente estado, pintura de origem em branco tuning.
Bela vela
Foto de Sam
O Sam enviou-nos uma foto extraordinária duma vela que teve uma vida mais interessante que a maioria das suas congéneres. Acho que desapareceu um eléctrodo inteiro! Esta não vai lá com uma limpeza, isso é garantido. O mais fascinante é que a vela continuou a dar faísca até chegar a este ponto, mesmo com os eléctrodos a desaparecerem numa nuvenzinha de vapor metálico.
24.12.10
Vespa de corrida regressa a casa passadas duas décadas
Lembram-se desta foto?
Foto de Ciclo-Foz
Quando eu entrei na loja e vi aquela pilha de fotos de corridas e passeios antigos em cima do balcão, não fazia ideia da série de acontecimentos improváveis que se iria desenrolar. O Alfredo tinha sacado as fotos antigas e eu embarquei de bom grado no expresso das recordações que foi directo aos anos 80. Uma das imagens que me capturou a atenção foi a de cima e, depois de ouvir algumas histórias das corridas de velocidade que se faziam no final da década de 1980, saiu a pergunta natural: "E esta PX, por onde é que anda agora?"
Paradeiro desconhecido.
Alguns dias depois meti a foto na Horta e o Alfredo reparou na matrícula, que lhe pareceu invulgarmente familiar. Essa sensação estranha impeliu-o a deslocar-se à garagem onde, entre os vários motociclos usados para venda normais num estabelecimento do género, se encontrava uma PX preta, vulgar e banal. Para sua surpresa, a matrícula era igual! Uma espreitadela ao livrete foi ainda mais esclarecedora: a cor do veículo estava registada como vermelha! A Vespa com que o Alfredo tinha corrido há mais de 20 anos atrás tinha regressado sozinha a casa e estava mesmo ali sem que ninguém se tivesse apercebido! Quais são as probabilidades?...
Foto tremida (duh) mas a matrícula é a mesma
Esta história fantástica oferece ainda um ponto de exclamação final já que a PX em questão, que se encontrava à venda ao público em geral, quase encontrou um dono novo na semana anterior à descoberta da sua verdadeira identidade. Pelo capricho do destino regressou a casa depois de todo este tempo e, obviamente, já não se encontra à venda sendo antes exercitada regularmente nas ruas da Invicta. Fico contente por saber que a Horta desempenhou um papel, mesmo que pequeno, nesta rara reunião.
23.12.10
Motor revisto!
Custou mas está. Contemplem a minha prenda de anos, Natal, boas notas e Primeira Comunhão tudo junto. Seria mesmo bom que o meu motor fresco não estourasse todos os 100 quilómetros, como parece que as Lambrettas fazem.
Calendário para 2011
O calendário scooterista obrigatório (exactidão e satisfação não garantidas). Toca a estudar o mapa de férias, a poupar o carcanhol e a fazer contas no Google Maps.
- 26 de Fevereiro - Troféu Resistência Vespa - 5h de Almeirim/Alpiarça
- 4/5/6 de Março - Passeio à Serra da Estrela - V.C. de Lisboa
- 26 /27 de Março - 6º Passeio da Primavera - V.C. Torres Vedras
- 3 de Abril - 3º Encontro Vespáguias - Alpiarça
- 10 de Abril - 4º Encontro da Rota do Vinho Cartaxo - Vespipas
- 30 de Abril - Troféu Resistência Vespa - 6h Bombarral
- 1 de Maio - 1º Encontro Festa do Vinho Cartaxo - V.C. Ribatejo
- 1 de Maio - 15º Aniversário Lambretta Clube de Portugal - V. N. Cerveira
- 7/8 de Maio - Vespas em movimento - V.C. Guimarães
- 15 de Maio - 4º Encontro Vespas da Maravilha - Alcobaça
- 19/20/21/22 de Maio - Vespa World Days 2011 - Oslo, Noruega
- 21/22 de Maio - 9º Aniversário do V.C. Estoril
- 28/29 de Maio - 7º Encontro Vespa Ourém - Vespourém
- 4 de Junho - Resistência Vespa 24 Horas de Abrantes
- 4/5 de Junho - 5º Encontro V.C. Alentejo Litoral
- 10/11 de Junho - 7ª Concentração do V.C. Minho
- 12 de Junho - 9ª Concentração Vespa Almourol
- 19 de Junho - 7º Encontro do V.C. Gaia
- 24/25/26 de Junho - 22º Euro Lambretta - Irlanda
- 25/26 de Junho - 7º Encontro Brigada Vespista de Castro Daire
- 2/3 de Julho - 6º Encontro V.C. do Oeste - Peniche
- 9/10 de Julho - 8º Encontro Vespas do Marquês - Pombal
- 16/17 de Julho - 11º Encontro de Lambrettas e Lambrettistas - Monsanto, Idanha-a-Nova
- 17 de Julho - Encontro do Vespa Clube de Torres Novas (?)
- 23 de Julho - Troféu Resistência Vespa - 5h de Leiria
- 23/24 de Julho - 5ª Concentração V.C. do Bom Sucesso - Figueira da Foz
- 29/30/31 de Julho - 2º Passeio Clássico Vespa Vintage - Felgueiras
- 13/14/15 de Agosto - 15º IberoVespa - V.C. Lisboa
- 28 de Agosto - 1º Encontro Pousados de Alcanena
- 4 de Setembro - 6º Passeio de Lambretta à Galiza - a partir de Vila do Conde
- 4 de Setembro - 2º Encontro Vespas das Comeiras
- 09/10/11 de Setembro - 7ª Concentração Vespinga - Fátima
- 24 de Setembro - Troféu Resistência Vespa - 6h de Fátima
22.12.10
Foto do dia
1951. 200 quilómetros por hora. A carenagem não é para melhorar a aerodinâmica mas sim para albergar os gigantescos testículos do piloto.
Casaco Armadillo Travis B M65
Se não conhecem o nome Armadillo, permitam-me rectificar essa falha. A Armadillo Scooterwear é uma companhia jovem e estilosa que se dedica exclusivamente a produzir roupa e acessórios para andarmos de scooter confortáveis, protegidos, e sem parecermos um Power Ranger.
A nova colecção para o Inverno de 2010/11 já rola e uma das apostas fortes é o casaco Travis B M65, novidade fresquinha. Este casaco recebe o seu nome da personagem de Robert De Niro no filme Taxi Driver, Travis Bickle, e inspira-se no casaco militar Norte-americano M65 muito usado durante a guerra do Vietname.
A nova colecção para o Inverno de 2010/11 já rola e uma das apostas fortes é o casaco Travis B M65, novidade fresquinha. Este casaco recebe o seu nome da personagem de Robert De Niro no filme Taxi Driver, Travis Bickle, e inspira-se no casaco militar Norte-americano M65 muito usado durante a guerra do Vietname.
O site da Armadillo não parece ainda ter sido actualizado mas deixo-vos os pontos altos (mais pormenores aqui): construção exterior de nylon, impermeável e respirável, quatro bolsos exteriores, inserções reflectoras 3M discretas, ajuste de cintura, bolso para leitor de MP3, e protecções removíveis nos cotovelos e ombros (também há um bolso para uma protecção de costas, se assim o desejarmos). Estas protecções são em espuma "d3o" que eu já conheço das bicicletas; no seu estado normal são moles e confortáveis mas, quando sujeitas à pressão de uma pancada, ficam instantaneamente rígidas e borrachosas absorvendo a pancada. Hi-tec!
O casaco Travis B tem ainda outro truque na manga (piada seca, peço desculpa): o quente forro pode ser removido e usado como um casaco separado! Temos, assim, uma peça de vestuário versátil que a marca classifica como apropriada para usar o ano inteiro, qualquer que seja a meteorologia. Em Portugal só encontrarão este casaco na OldScooter, a um preço de 179€. Podem ver as restantes novidades da Armadillo neste vídeo, onde o Travis B aparece logo no início.
Receita de bolo de cenoura
Sim, é uma receita de bolo de cenoura. Porque me apeteceu.
3 cenouras
1 copo de óleo
3 ovos
2 chávenas de farinha de trigo
2 chávenas de açúcar
1 colher de sopa de fermento
Corta a cenoura em rodelas. Mistura o óleo, ovos e cenoura na picadora. Noutra taça coloca a farinha, o açúcar e o fermento. Mistura tudo e põe num tabuleiro untado e polvilhado. (depois suponho que vai ao forno mas a minha receita não entra nesses pormenores de tempos e temperaturas)
Cobertura:
7 colheres de chocolate em pó
7 colheres de açúcar
2 colheres de café líquido
2 colheres de manteiga
Mistura tudo até ficar em creme e aplica no bolo quente. Estilo uma cobertura, 'tás a ver?
1 copo de óleo
3 ovos
2 chávenas de farinha de trigo
2 chávenas de açúcar
1 colher de sopa de fermento
Corta a cenoura em rodelas. Mistura o óleo, ovos e cenoura na picadora. Noutra taça coloca a farinha, o açúcar e o fermento. Mistura tudo e põe num tabuleiro untado e polvilhado. (depois suponho que vai ao forno mas a minha receita não entra nesses pormenores de tempos e temperaturas)
Cobertura:
7 colheres de chocolate em pó
7 colheres de açúcar
2 colheres de café líquido
2 colheres de manteiga
Mistura tudo até ficar em creme e aplica no bolo quente. Estilo uma cobertura, 'tás a ver?
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