Preto-Fosco

O Preto-Fosco pintado à pistola é o novo Preto-Fosco pintado a spray.

   

GTV em preto-fosco

Já percebi o que se passou em Pontedera:

Empregado: "Hummm... Patrão, tem um minutinho?"

Capataz: "Sim, o que é?"

E: "Lembra-se de ter pedido para encomendarmos 1000 litros de tinta preto-fosco?"

C: "Sim, e?..."

E: "Pois, é que houve um pequeno problema com a requisição, não dava para ler bem no fax e acabaram por vir 1000 barris de 50 litros..."

C: "O quê!? 'Tão a brincar comigo, só pode! Cambada de abéculas, e agora o que é que eu faço com 50.000 litros de preto-fosco? Edições especiais das GTs todas, é? Ei, espera lá, até é capaz de funcionar..."

Foto de Vespa Portugal

Posso confirmar que já estou a poupar dinheiro para quando for anunciado um Quargo em preto-fosco. Até lá, o preto-fosco de origem deixou de ser o novo preto-fosco e passou a ser 37% do novo azul-cueca. O antigo preto-fosco passou a ser o novo azul-cueca pintado a spray, e o antigo azul-cueca passou a ser o laranja-Rally dos restauros dos anos 90. É tudo muito simples, se pensarmos um bocadinho nisso.
    

Novidades do mercado

Então o que é se tem passado de interessante nas últimas semanas no planeta Piaggio? Pois bem, apareceu uma nova GTS Super Sport preta - "o preto-fosco de origem é o novo preto-fosco" - para acompanhar a versão em cinzento-fosco, perdão, Grigio Titanio.

Foto de Vespa Portugal

Em Tugalândia as reservas para a nova/velha PX já estão a decorrer a todo o vapor, poupando 500 euros a todos os que se chegarem à frente até ao fim de Março.

Imagem de vespa.pt

As informações mais recentes apontam para uma data de chegada de meados de Abril, que não incluirá pneus suplentes. A nova/velha PX é alimentada com um carburador clássico, não há cá modernices de injecções nem lamelas.

Para Portugal também virá a PX150! Isto, sim, é uma novidade e uma muito bem-vinda. (a campanha de reserva não se aplica a esta cilindrada superior, no entanto)

Talvez como contra-manobra de marketing, as LML Star parecem estar em promoção (Edit: todos os modelos Star) para aguentar o forte até à chegada de reforços na forma da anunciada LML 200 a 4 tempos.

Imagem de lml.pt

Ah, e apareceram contas da Vespa Portugal e da Piaggio Portugal no Facebook. Se é que alguém usa isso. Ainda nem sequer vi o filme...
     

La Vita em vídeo

A Hammerhead La Vita (Neco não sei das quantas no UK, Bee não sei das quantas em PT) até nem fica mal em preto-fosco... NENHUM veículo fica mal em preto-fosco, ah! Travões de disco hidráulicos e motor Honda clonado soam bem - não, tenho que resistir! Estas coisas são obra plástica e continuamente variada do demo!

 

Vídeo do Eddy Bullet

LML FTW

As novas Star I de injecção electrónica prometem roubar as atenções no primeiro trimestre de 2011 mas, enquanto não aterram no nosso planeta carburado, os Indianos têm-se entretido com as Star normais e um catálogo de tintas. Topem-me só a Star Mat, provavelmente a primeira scooter em preto-fosco de fábrica na História! Esta foscosidade maravilhosa também existe em verde tropa e cinzento.

Todas as fotos da LML Italia

As ofertas em dois tons parecem já não ter bancos com cores de pastilha elástica - o meu sistema gastrointestinal agradece profusamente - que foram, antes, relegados para um programa de customização onde podemos dar rédeas ao mau gosto com combinações de cores, acessórios e autocolantes. Inovador e interessante! Duvido que este programa chegue a Portugal, mas posso estar enganado.

As Star RS de 4 tempos conjugam uma cor vibrante com pormenores em preto fosco e pinça de travão/mola dianteira em encarnado rácingue. A ideia é terem um aspecto desportivo para a malta nova, mas infelizmente é só mesmo o aspecto que é desportivo.

Tal não se passa com a barrotada Star Corsa (guardei o melhor para o fim), construída especialmente para as pistas de competição! Esta não é uma scoter homologada e não poderá ser usada na estrada! É, sim, uma Star normal a 4 tempos que leva um kit Polini de alumínio (com camisa de ferro) de 165cc e taxa de compressão 10.3:1, um carburador Mikuni de 22mm, um escape desportivo, pneus de corrida, amortecedores ajustáveis à frente e atrás, e um rotor de disco flutuante. Mega-nice! Por trás deste modelo de corrida está a possibilidade de se lançar um Troféu Polini/LML, uma ideia excelente e que consigo ver a ter uma edição lusitana.

Confesso que a LML, como marca capaz do desenvolvimento de produtos independentes e criativos, não me impressionou grandemente a princípio. No entanto, a maré está a mudar. O universo das scooters está a ficar mais colorido e mais popular graças aos Indianos.