Novidades Pinasco: cambota Competizione e escape Touring

Os engenheiros da Pinasco continuam a trabalhar 80 horas por semana, lançando novidades interessantes todos os meses. A recente remessa de itens interessantes contém cambota.

A "Competizione" de alto desempenho encaixa numa PX que vá fazer corrida ou "turismo rápido". Caracteriza-se por ter uma admissão mais "racing", nova dinâmica de fluidos, equilíbrio por pesos de tungsténio, e inserções de teflon para aumentar a pressão dentro dos carters a baixas rotações. Alegadamento tudo isto aumenta a potência, o torque e as rotações máximas, para uma performance geral do motor mais ratatá.

25081829 Cambota com curso de 62mm Vespa PX200
25081827 Cambota com curso de 60mm Vespa PX200
25081886 Cambota com curso de 57mm Vespa PX200
25081826 Cambota com curso de 60mm Vespa PX125-150
25081887 Cambota com curso de 57mm Vespa PX125-150

Fotos de Pinasco

Temos ainda o escape "Touring" para a PX, seja ela em sabor 125, 150 ou 200. Este escape foi desenhado com amor e carinho para aumentar o desempenho tanto a baixas como a altas velocidades, mas com um nível de ruído diminuto. A construção geral do escape, "feito à mão por artesãos habilidosos", difere bastante da norma. A referência para a PX 125/150 é 25560823, e a referência para as Vespas 200 é 25560824.

 

      

As mais recentes tendências em peças que se mexem e giram

As grandes empresas de componentes vespísticos enviam-me notícias dos seus mais recentes produtos porque eu sou uma entidade blogófila muito importante a nível mundial (ou isso ou porque cliquei no "subscrever newsletter", um dos dois). Eis algumas das novidades que provavelmente são novidades e que possivelmente têm interesse. Mas não garanto nada.

Cilindros Malossi 200cc

Em 1983 surgiu o cilindro Malossi de alumínio de 68,5 mm de diâmetro para a Vespa 200 e toda a gente ficou alegre. Agora, 30 anos depois, surge a mais recente versão deste conhecido Malossi, com janelas totalmente novas. O kit de alta qualidade está disponível nas versões SPORT e MHR, com a última a ter uma configuração das janelas mais "racing".

Foto de Scooter Center

Carburador Polini para small-frame

A Polini continua a desenvolver os seus carburadores CP, 100% feitos em Itália. Os novos modelos montam-se sem qualquer modificação nas Vespas Primavera ET3. A longa lista de características técnicas destinadas a melhorar o desempenho é entediante, mas posso adiantar que estão disponíveis em diâmetros de 19 e 21mm, e que vêm acompanhados por uma caixa de ar com entrada melhorada.

Foto de Scooter Center

Cambota Polini PX125 e PX200

Novas cambotas Polini para P125 (57mm de curso, biela de 105mm) e P200 (57 e 60mm de curso, biela de 110mm) que aparentam estar bastante escavadas na zona da admissão e ter um bom equilíbrio. A admissão é de 185° na 200 e de 173° na 125.

Foto de Scooter Center

Cilindro Polini 221cm longo curso

Este cilindro para cambotas de 60mm não só tem um colector de escape reforçado com um anel de aço e uma culaça central com ampla ventilação mas é ainda compatível com ventiladores de arranque eléctrico. A taxa de compressão de 10.2:1 exige uma vela B9ES NGK ou Bosch W3CC.

Foto de Scooter Center

Escape BGM Big Box

Para a PX e Rally 200 ou para a PX125/150, este escape foi desenvolvido em conjunto com o Mark Broadhurst e aproveita-se de 20 anos de experiência da Scooter Center. Aspecto original, mais potência, muito versátil, barulho controlado.

Foto de Scooter Center

Ignição Pinasco Flytech

Depois da introdução deste sistema de ignição de ponto variável para os modelos PX-50-ET3-VNB-GT, o Flytech de 12V e 90W está agora disponível para as Vespas T5, GS 160, SS 180, Rally 180 e Rally 200. Luzes de 12V, nada de platinados, fiabilidade suprema, é só vantagens! O ventilador para a T5 está disponível em versões de 1.4 ou 1.6 quilos, enquanto o ventilador para a GS/ SS/ Rally pesa 1.6 quilos.

Foto de Pinasco

Carburador Pinasco SI 22mm

A Pinasco desenvolveu este carburador para a malta do "touring tuning" - presumivelmente malta que kita os motores para poder viajar com conforto - com vista a melhorar o desempenho mantendo um consumo de gasolina comedido. O Pinasco de 22mm está disponível em versão auto-lube ou gosto-do-copinho-de-mistura, e exige uma pequena modificação da caixa do carburador antes de ser montado.

Foto de Pinasco

Aros Pinasco tubeless de alumínio desmontáveis

Ena! São jantes roda 10 como as de origem, que se dividem a meio, só que tubeless e em alumínio! Em caso de furo, é perfeitamente possível colocar uma câmara de ar normal de Vespa pois a abertura da válvula não mudou de sítio. Quero.

Foto de Pinasco

Engrenagens Pinasco para large-frame

Engrenagens nunca são uma coisa extremamente sexy, mas estes Italianos malucos deram-lhes nomes como "Gran Turismo", "Gran Sport" e "Super Sport". Onde é que eu já ouvi estes nomes antes?... Mas adiante. O kit Gran Turismo é para motores kitados para viagem (225cc aconselhados), e tem uma primeira extra-longa e uma quarta curta. O kit Gran Sport é recomendado para motores 177cc para uso misto, e tem uma terceira e quarta curtinhas. O Super Sport, com uma terceira e quarta super-curtas, deve ser usado apenas em motores mega kitadões.

Foto de Pinasco

     

Amortecedores Pinasco

Acabei de receber* uma "libertação de pressão" (ou press release) dos produtivos preparadores da Pinasco: eles têm amortecedores.

Foto de Pinasco

Feitos na Itália com materiais e construção de alta qualidade, os amortecedores Pinasco ostentam a afinação normal de pré-carga da mola via anel de ajuste. Existem modelos dianteiros para a Special/ET3/PK, para a PX/T5, um modelo traseiro para todas as Vespas a partir de 1960, e modelos dianteiros e traseiros para a GT/GTS/Super.

A "libertação de pressão" afirma ainda que estes componentes "proporcionam emoções de condução inacreditáveis", algo que me parece sinceramente inacreditável. Mas, a verificar-se este facto, deve ser muito mais barato que sexo e/ou drogas.

*foi mais há duas semanas atrás mas eu sou preguiçoso

    

Nova embraiagem Pinasco

Os tipos da Pinasco continuam a lançar uma novidade atrás da outra! Se tens uma Vespa "large frame" e a tua embraiagem está sempre a dar problemas, então esta nova unidade reforçada pode ser a solução ideal, já que foi desenhada com atenção especial à durabilidade.

Fotos de Pinasco

Logo à partida já vem com o rolamento Clutch Slider em vez casquilhos de bronze. As zonas que mais se desgastam/deformam utilizam aços especiais e têmperas por indução para obter uma longa vida de serviço. Os discos são feitos com aço de qualidade e a cortiça possui uma porosidade "ideal" que garante uma tracção "perfeita" a todos os regimes de rotação, alegadamente mais 10% que os discos tradicionais.

O suporte das molas foi completamente redesenhado em aço C40, e a pista do Clutch Slider foi temperada por indução e posteriormente rectificada para máxima suavidade e durabilidade. Os furos de aligeiramento diminuem o peso e aumentam o sexy. #regurgitacaodepressrelease

   

Culaça Pinasco VRH-C para Vespa 200

Porque eu gosto de alumínio maquinado.

A nova culaça Pinasco VRH-C de vela central para Vespa 200 foi desenhada para aumentar o desempenho de todos os motores com cursos de 57 e 60mm. Vela no centro para máxima eficiência de combustão e taxa de compressão aumentada para 11.5 (ref. 25243610) ou 11.0 (ref. 25243611). Estas novas culaças podem ser aplicadas a todos os kits Pinasco de 215cc e 225cc, com o fabricante a alegar ganhos de 2,2 cavalos e 2,1 torques.*

Foto de Pinasco

*sim, roubei uma piada ao Jeremy Clarkson

    

Novo kit Pinasco 177 Valve Intake Transfer

Jovem! O Pinasco 177 normal não te assiste? Queres um pouco de picante no teu "Penhasco"? Pois bota-me só esses olhinhos no novo kit PINASCO 177 V.I.T. (Valve Intake Transfer) para a Pêxizer: admissão ó cilindre via sistema lamelâmico!

Foto de Pinasco

Um cilindro de ferro bom para fazer um pouco de tudo, caixa das lamelas de alumínio com revestimento interior Viton para os gases escorregarem bem, lamelas em fibra carbónica, e um carburador 27/32 de "depressão/vácuo" com bomba de combustível integrada. Não me perguntem como funciona, eu só traduzo os press-releases... Alegadamente a bomba de combustível garante a quantidade correcta de combustível em qualquer tipo de condução para impedir poços de mistura pobre a certos regimes que causam agarranços.

Outra vantagem deste tipo de carburador é que não possui giglers, apenas dois parafusos de regulação que podem ser facilmente afinados. Ainda mais uma vantagem deste kit é que não é necessário modificar a válvula rotativa; basta instalar uma placa de vedação incluída. O motor pode assim ser devolvido à configuração de fábrica sem stress.

     

Apontamentos visuais Pinasco

   

Pinasco-ifica o teu velho motor de 2 transfers

Jovem! Tens uma Vespa de dois banquinhos com um motor de 2 transfers e gostavas que ela andasse mais? Pois a Pinasco acabou de divulgar um press-release duma nova linha de produtos dedicados especialmente aos propulsores bi-transféricos a partir de 1960. Lá se vai o subsídio de férias!

Foto de Pinasco

A Pinasco desenvolveu kits de 177 cc tanto em ferro como em alumínio junto com escapes específicos para roda 8" e roda 10", cambotas de alta performance para substituir as originais com casquilhos, culaças de vela central específicas para VNB e GT, e carburadores específicos desenhados para obter os melhores resultados nestes motores. Poderão instalar todas estas modificações deixando o aspecto exterior do motor exactamente como original mas com a potência e fiabilidade Pinasco.


25030842 Kit de alumínio 177cc
25030804 Kit de ferro 177cc
25294887 Carburador Vespa 20/20 para 2 transfers
25560812 Escape cromado para roda 8"
25560813 Escape cromado para roda 10"
25243700 Culaça de vela central VRH
25070150 Touca de cilindro 2 transfers para vela central
25080900 Cambota para VNB/VBB/GL
25080901 Cambota para GT/GTR/SPRINT/TS
(as cambotas estarão disponíveis a partir de Setembro 2011)

   

Para gastar o reembolso do IRS

Quando o Apocalipse chegar, na fatídica data de 21 de Dezembro de 2012, vamos andar todos com capacetes Agatha Ruiz de la Prada recomendados pela revista Caras em cima de PXizers "novas" testadas pela revista Caras.

Até lá, muitos scooteristas permanecem convictos que a velocidade da sua Vespa e do consumo das reservas mundiais de petróleo é insuficiente. A Pinasco tem feito horas extraordinárias a pensar em vocês, e saiu-se com o novo carburador VRX 24/24 para não serem só os tipos das 4-tempos a poderem gabar-se de barrote.

Todas as fotos de Pinasco

A corneta integra-se suavemente na abertura principal para reduzir turbulências indesejadas

Isto parece-me ser um carburador Spaco Indiano alargado e modificado (site da marca em baixo) para levar uma corneta de alumínio maquinado, que aumenta o rendimento do motor a baixas rotações graças ao efeito Venturi. Vem completo com giglers mágicos e pronto a montar. Mas agora vocês estão a pensar "Ah carago isto ficava mesmo bem no meu kit 177, se ao menos eu tivesse uma culaça/culassa/kulahsssa (C./C./K.) de vela central..."

Não me enviem emails a perguntar o preço destas cenas, eu não sou revendedor

A nova C./C./K. Pinasco VRH de vela central serve no kit Pinasco ou em qualquer outro kit 177 (continuo a achar que é 178), característica única no mercado. Existem duas versões: a "normal" VRH PRO e a "pró" VRH GP que vem com duas câmaras de combustão separadas e separáveis (!), uma hemisférica standard (GP1) e a outra com compressão aumentada (GP2). Estilo Legos.

Os preparadores apreciarão certamente a possibilidade de trocar o formato da câmara de combustão em minutos! E ainda!.... E ainda!... estarão disponíveis câmaras de combustão não finalizadas prontas para serem enfiadas no vosso torno para levarem com a vossa geometria de câmara de combustão super-secreta que inventaram e que vai revolucionar o mundo do barrote. Bem jogado, Pinasco.
    

Novo casquilho de embraiagem Pinasco Clutch Slider

Já alguma vez foram a arrancar e a Vespa dá um salto para a frente acompanhado por um barulho kkkkkkrrrrrrrrr vindo do motor? Costumam ser esses os sintomas de um bronze da embraiagem com folga. Esse casquilho cilíndrico, digamo-lo com frontalidade, é uma peça de design bastante primitiva e a Pinasco decidiu corrigir a situação:

Fotos de Pinasco

O Pinasco Clutch Slider aparenta ser um simples rolamento de agulhas que substitui todos os bronzes de origem das embraiagens de 6 e 7 molas encontradas nas Vespas "large frame". Promete eliminar esse arranhar da embraiagem "porque as agulhas especiais encaixam nas superfícies de deslizamento de embraiagens muito gastas" (presumivelmente também funcionará em embraiagens só um bocadinho gastas), e  deverá suavizar os vossos arranques ao mesmo tempo que mantém a embraiagem de origem. Basta adicionar um destes dedais com rolamento da SIP, outra solução que elimina superfícies de fricção à la Revolução Industrial, e atingiremos o nível 17 de kitanço embraiónico.

Foto de Sip Scootershop

   

It's alive!

Os sinoblocos trocam-se, sabiam? Ou não? Eram estas as últimas peças em falta a impedirem o progresso mas o Vasco controlou-me as borrachinhas e foram directas para o Sam, às 9h30. Às 15 já tocava o télé a avisar que o bicho estava pronto. Já tenho a roda direita, aleluia!

Ontem meti o tijolo ao sítio e a coisa até deslizou bem, excepção feita à montagem do escape. O raio do parafuso do braço não alinhava com a porca quadrada do lado de lá por nada deste mundo! Depois de bastante head scratching desencaixei o escape do cilindro e alinhei primeiro o parafuso do braço. Funcionou! Só que o bocal do cilindro passou então a não encaixar necessitando duma patada estratégica para ultrapassar esse obstáculo. O Pinasco ganhou vida à quinta quickada, e a quarta quickada até foi em falso e tudo.

A primeira coisa que se nota é o barulho com uma "profundidade mais profunda", if you know what I mean, mesmo com o escape velho (sim, sou agarrado). A segunda coisa é a vibração! Holy crap, isto treme que se farta! Amanhã vou investigar uns pesos para o guiador que a tremideira será incomportável nas viagens longas.

OK, 'tá a rolar! Engasga um pouco, faz fumo, deve ser normal. Parei na bomba para encher os penus (já perdi a conta ao tempo parada...) e a gaja começou a engasgar tanto que acabou por morrer. Uiuiuiui! Já começa??!! O meu pânico diminuiu um pouco quando reparei na gasolina que pingava abundantemente; "tranqilo tio, pode ser algo simples". E era, a mangueira da gota endureceu com o tempo e não gostou de ser recolocada no banjo tendo rasgado e "afogado" - literalmente - o carburador numa piscina de gasolina.

Lá dei um jeito e fui à loja comprar meio metro de tubo. E depois voltei à loja para comprar 70 centímetros de tubo. Aprendam com os meus erros. Setenta centímetros, anotem ou tatuem.

Seguiram-se 40 quilómetros a fazer fumo no meio do trânsito Portuense. Durante os primeiros 20 ela engasgou bastante mas depois passou; agora só engasga um bocadinho quando se abre muito o acelerador mas isso não sei porque ainda não abri muito o acelerador. Eis, em toda a sua glória, o meu motor mais limpo que um rabo de gato. A próxima vez que o verão assim será só daqui a outros sete anos, espero eu.

Ah, é verdade, também montei aquele amortecedor rátátá que já tinha comprado há uns quatro anos atrás e que já estava a meter nojo no meu quarto há três desses quatro anos. Acho que é um Sebac... Fiquei muito agradado com a sua acção hidráulica (apesar do óleo já ter pelo menos quatro anos) mas o raio da mola é dura como pedra, mesmo com a pré-compressão no mínimo! Tenho um plano para trocar a mola pela de origem... Se não funcionar, bye bye costas! Bem, amanhã de manhã vou andar a espalhar o terror na Baixa, me liga.

Tanqiúbérimux: Alfredo @ Ciclo-Foz, da freaks @ OriginalVespa, Sam @ Powered By Sam, Vasco @ Vespa Garage.

"Monta-me, carago!"

Já cheguei

...e já chegou o meu barrote! Obrigado, OriginalVespa!

Vários

-Na Sexta, encomendei o meu Pinasco. :-)
-No Domingo, fiz 150 kms de manhã. A vaca está a gastar uns 4 litros. :-(
-Hoje, vou aumentar o tráfego da Horta em 300%:

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Vemo-nos daqui a um par de semanas, que eu vou andar ocupado.

Pinasco 178, ti amo

Nunca fui gajo de kitanços. Deus criou os motores 200 de propósito para os que querem andar depressa, logo não há grande necessidade de andar a ajavardar uma Vespa de fábrica. No entanto, quando levei o GPS à Regularidade, fiquei extremamente frustrado com as minhas velocidades na AE. Eu já sabia que o velocímetro marcava 10 a mais, mas os números nús e crús atiraram-me para uma realidade clara e deprimente: velocidade máxima de 89 nas descidas, e 70 à hora (ou menos, glup) nas subidas inclinadas? Inaceitável.

Há anos que tenho ouvido falar bem do Pinasco 175 (ou 177, ou 180 como lhe chama o fabricante). Ultra-fiável, boa força, construção de qualidade, consumos iguais ou inferiores aos de origem, pode ser montado com modificações mínimas, tudo coisas que foram sendo registadas e que se infiltraram inisidiosamente na minha psique. Gota a gota o copo foi enchendo e acho que lá para o Verão vai transbordar (era para ser no Natal, mas verificou-se uma derrapagem de calendário). Venha a mim o meu Pinasco, que eu passo montes de tempo nas AEs.

Falta só responder a uma questão. Qual a cilindrada correcta? A marca diz 180, mas toda a gente se refere ao bicho como o Pinasco 175, ou o 177. Para calcular o volume de um cilindro temos V= pi.r^2.h. Sabemos que o pistão tem um diâmetro de 63 milímetros, e que a cambota da PX125 tem os tradicionais 57 milímetros de curso. Substituindo e fazendo as contas, obtemos um valor de 177.68 cm^3. Arredondando para a unidade mais próxima, surge uma nova designação para este kit, a designação oficial Horta: Pinasco 178.