T5 problemática

Sabem o que é que quer dizer T5? Tens 5 meses para andar nela até avariar novamente.

A identidade do visado não será revelada para evitar envergonhar o dono do veículo. É o Rui Heinkel.

   

Foto do dia

    

25 anos de T5

A derradeira evolução da gloriosa linhagem desportiva da Vespa clássica, a emblemática T5, está a celebrar 25 anos de idade. Para comemorar esta efeméride, a Horta apresenta uma secção duma brochura publicitária nacional da época com uma foto de estúdio e as características básicas da "PX125 T5". O consumo indicado afigura-se-me como criminosamente optimista. :-)

      

A Scooter Center fez um vídeozito comemorativo onde também mostram algumas das peças que têm disponíveis para este modelo, caso um restauro esteja nos vossos planos.

Vídeo de Scooter Center

   

A Vespa no Paris-Dakar

Em 1986, quando surgiu a T5, foi planeada uma participação no Paris-Dakar como manobra publicitária. Prepararam-se três protótipos com base no novo modelo desportivo, mas que foram equipados com motores de PX200, menos frágeis para a tarefa. Essas três Vespas desapareceram, creio, e o modelo presente no museu Piaggio é uma réplica recente.

No entanto, já em 1980 uma equipa Francesa não oficial tinha inscrito um quarteto de P200 naquela que era apenas a segunda edição da mítica prova, numa época em que muitos dos participantes eram amadores com um sonho e um veículo normal modificado aos fins-de-semana. As quatro Vespas foram preparadas e reforçadas pela Piaggio em Pontedera, e seriam acompanhadas por cinco 5 Land Rovers de assitência, um dedicado a cada Vespa e o quinto a servir de armazém de peças.

Gostaria de dizer que as bravas Vespas portaram-se bem mas tal não foi o caso. Uma epidemia de furos, causada por sinoblocos não modificados que se autodestruíam rapidamente, foi agravada inicialmente pelos jipes de assistência que paravam só para o seu piloto designado. Os dias eram longos, e um piloto chegou às 8h20 da manhã quando a etapa do dia começava às 8h30! Noutra ocasião a noite caiu sobre as dunas quando ainda faltavam 150kms para a meta; a solução foi radical, carregar as Vespas nos jipes para não chegar tarde e sair fora de prova. Uma das Vespas partiu-se e os mecânicos soldaram uma barra de reforço VespaTT-style mas não adiantou muito já que a Vespa ficou em duas metades muito antes de Dakar.

Ainda assim duas Vespas chegaram ao fim da prova depois de percorrerem 10.000kms brutais através de sete países. Uma percentagem de sucesso de 50%, comparada com uma percentagem de apenas 37% para os restantes veículos. Nada mal para roda 10. A história completa (em Francês) e uma soberba colecção de fotos pode ser encontrada aqui.

 

Reunião do LICET

Foi realizada mais uma reunião do LICET, o Lambretta Invicta Clube Extreme Team. A ordem de trabalho incluiu panados com arroz e salada, discussão sobre a tonalidade correcta dos zincados da T5, segmentos de motas BMW, viagens grandes de mota e, finalmente, bolo de chocolate.

"Hhhmmmm... Parafusos amarelos... O que é que te dizem os e-mails?"

Como actividades de exterior, procedeu-se à inspecção e aceitação da T5 do Rui, em fase de acabamento de restauro, no registo da frota oficial do LICET. Sujeita à instalação dos piscas amarelos, obviamente. E a comprovação da velocidade máxima real por parte dos restantes membros da comissão técnica da frota oficial do LICET (CTFOLICET).

Restauro classe 3: parece bem a 3 metros de distância (é uma classificação bastante alta, na realidade)