Os vídeos com LMLs são os melhores vídeos. Aqui está outra jóia, repleta de poses dramáticas, pessoas a fingir que estão a discutir algo interessante, absolutamente todos os planos da Escola Superior Rajiv Gupta de Anúncios de Televisão, e até alguns segundos filmados com drone.
E, também, a primeira vista de olhos ao novo triciclo comercial da LML, o Buddy, sobreposta a uma tocante história secundária de um pai que consegue sustentar a sua família de sonho graças ao seu novo triciclo. Presumivelmente até este ser roubado, o que levará o pai a mergulhar numa espiral irrecuperável de alcoolismo e miséria. Não me parece que dê para transformar o Buddy em tuctuc pois não deve conseguir carregar com um casal de turistas norte-americanos.
Não, a sério! Quando podemos ir rolar de Vespa sem nos preocuparmos com decapitações na via pública temos o dever de reconhecermos que somos privilegiados. Eu sinto-me privilegiado, mesmo com uma PX meio decrépita: o estalinho era o vedante da cambota do lado da embraiagem que girava no carter (reparado), o descanso continua a lixar-me o chão (ignorado), e o banco já está plenamente rachado (assucatado).
Isto daria muito mau aspecto se eu fosse a uma actividade como a Scooter Parade, que lançou o seu vídeo oficial da edição de 2015. Tem montes de cenas filmadas com drone por isso é bom.
Quem tem 20 e tal anos e quer ser cool vai à Scooter Parade. Quem tem 30 e tal anos e quer ser cool, por outro lado, arranja uma bicicleta eléctrica Piaggio, montes de amigos divertidos com uma vibração hipster/modelo de moda e um gosto musical reprovável.
(os verdadeiros conhecedores compram bicicletas Lambretta - o motor não está de lado e por isso são mais estáveis)
Quem tem 40 e tal anos e quer ser cool depara-se com uma única solução: arranjar uma café racer e pilosidades faciais de curadoria artesanal simbólicas de lifestyle urbano retro-trendy. E depois vai ao Distinguished Gentleman's Ride, que é estilo a Scooter Parade mas para quem tem mais dinheiro para gastar em motociclos. Estava a ver este vídeo da D.G.R. (não dá para embeber) e vejo duas LML cor de pastilha elástica Gorila a descerem o passeio...
... e penso logo: "ai ai ai não se pode descer para a direita que bate!"
So much filter
Pimba no selector! Tenho quase a certeza que bateu mas o colega nem notou.
A seguir foi a vez duma PX e desta vez tenho a certeza absoluta que bateu.
Porque o colega olhou para trás para tentar descobrir a causa do barulho. Se querem descer um passeio de Vespa têm que o fazer para a frente ou para a esquerda; para a direita vai bater o motor. Se tiverem uma Vespa antiga, os cuidados deverão ser redobrados pois a extremidade por baixo da matrícula é ainda mais baixa e sólida que nas PX/LML e baterá em passeios de altura média, com garantia acrescida de tal em caso de existência de pendura. A Horta educa e molda as futuras gerações de scooteristas clássicos nacionais!
(Talvez um dia a procissão de 200 motas da D.G.R. colida com a procissão de 500 scutras do Scooter Parade e tenhamos um
revivalismo das lutas entre Mods e Rockers mesmo no meio do Porto. Eu
aposto nos scooteristas porque são todos 20 anos mais novos que os
motoqueiros clássicos e estes últimos não vão querer correr o risco de
arranhar os seus capacetes revivalistas dos anos 70 de 500 euros. As
imagens captadas pelos drones serão fenomenais.)
Se quiserem mesmo descer passeios despreocupadamente,então precisam duma scooter com características todo-o-terreno, tal como a Honda City Adventure:
Esta scooter é apenas um "conceito" mas talvez já se possam comprar conceitos de malas Touratech para ela. De qualquer modo estou certo que, caso veja produção, a City Adventure será um falhanço. Onde é que já se viram veículos todo-o terreno na cidade? Por acaso alguém usa um jipe enorme para ir às compras ou levar os putos à escola? Claro que não, seria totalmente ilógico.
Outra opção para subir e descer passeios seria um veículo de aluguer (é um segredo mal guardado que todos os veículos alugados possuem suspensões e chassis reforçados, pneus de baixo desgaste e motores modificados para aguentarem com altas rotações). Aqui no Porto pode-se alugar uma Super a partir de 25 euros e andar em contra-mão numa artéria movimentada sem custo adicional, estranhamente na mesma rua onde os colegas acima bateram com os rabos. #triângulodasbermudasscooteristainvicta #notazulcueca
Edit: não é a Super que está em contra-mão mas sim os carros. Talvez o fotógrafo esteja a entupir a faixa?
(a minha análise gráfica revela uma probabilidade de 90% daquela forqueta estar empenada para o lado)
Entretanto, no continente Asiático, a LML 2 tempos morreu e a LML pequenina nasceu.
Chama-se Star Lite, tem 125 cilindradas cúbicas transmissionadas automaticamente, e será uma excelente scooter de aluguer: como o motor está do lado esquerdo, pode descer passeios à vontade. Ide rolar, meus filhos, não andem à pancada e mantenham o motor limpo.
No que toca a desenvolvimentos recentes na cena scooterista, parece que os standérs andam a deitar fora LMLs novas, como demonstra esta imagem que capturei electro-digitalmente. Estão a guardar as rodas e pneus, no entanto, o que significa que devem ser a única coisa de jeito na scutra inteira.
Os Ingleses, por outro lado, metem-lhes turbos, o que significa que a LML é uma scutra excelente.
Se tiverem uma LML Turbo, precisam de uma destas para afinar giglers. Pedi ao super-computador da Horta para realizar uma simulação da performance de uma LML Turbo com os giglers rectificados e foi este o vídeo que recebi num CD duas semanas depois, pelo correio:
Parece que houve uma exposição importante de motos em Lisboa, com cenas importantes. Eu não fui mas estive presente numa exposição muito menor que também tinha cenas.
Conseguem vê-la, atrás da 946?
É uma novidade (possivelmente), e é capaz de ser importante. O tom de azul-cueca é deveras elegante.
E aqui está outra possível novidade, que talvez seja um bocadinho importante. Quanto às especificações técnicas deste modelo, de certeza que as tem.
Sinceramente, acho que estas possíveis novidades talvez importantes vão ficar a ganhar pó no Standér Adérito pois as scutras já não são o veículo da moda; o que está a dar é café racers (C.R.), e eu já não consigo ir ao centro comercial comprar meias da Hello Kitty sem parar ao lado de uma.
A foto parece tremida mas é mesmo assim, as C.R.s impregnam tudo à sua volta com uma sensação palpável de velocidade mesmo quando estão paradas. Wow much fast, so racing, very power. Mas mais que uma categoria de veículo, trata-se de um estilo de vida. E certificarmo-nos que todos sabem que temos um estilo de vida. Há uns dias jantei ao lado dos NorthSiders e posso relatar que cinco em seis tinham amplas pilosidades faciais. Assim sendo, concluo que a barba é importante na cultura "café".
Esta nova tendência, no entanto, de tão brilhante e enérgica que é, está-se a consumir rapidamente e tem um ritmo de vida acelerado. Já passámos a novidade e estamos bem na fase de imitação e apropriação por parte das marcas institucionais. Um exemplo perfeito é a Hero - estilo a LML das motas - que já tem um modelo C.R..
Quando aparecer uma C.R. azul-cueca, saberemos que chegou ao fim.
Enquanto tal não sucede, eu recomendo-vos intensamente que obtenham uma café racer/ scrambler/ brat style/ flat tracker/ chopper/ cruiser/ whatever e todos os acessórios de estilo de vida respectivos, pois esse é o modo aprovado para estarem cool e rebeldes e alternativos durante a época 2015/2016 (para 2017 acho que a filatelia vai voltar em grande). Não se esqueçam de retirar a mola de retorno do acelerador para poderem fazer motorcycle surfing. Tão cool e rebelde e alternativo!
Se a barba é importante na cultura "café", um capacete fechado já nem por isso. Nota interessante: o inventor do motorcycle surfing foi o David Hasselhoff, se bem que num nível muito superior. Nota interessante 2: foi assim que morreu o Indian Larry :(.
Também vi isto na rua. É assim um nico C.R. por isso meto aqui para encher palha.
Que motor esquisito, parece um monte de baterias eléctricas.
E ainda no departamento de veículos invulgares, eis a scutra de assistência técnica da Super Bock. De nada.
*** inserir piada gira sobre condutores bêbados aqui ***
Finalmente, recebi numerosos emails* a perguntarem se vou à próxima Scooter Parade no dia 11. Ainda não sei, depende se a minha 946 Emporio Armani chega a tempo ou não.
Não posso ir numa scutra banal e corriqueira, não é digno de alguém da minha estatura cultural. E por falar em banal e corriqueira, o avistamento de uma PCX a entregar pizzas significa que este modelo deixou de ser "recente" para passar a ser apenas mais uma acelera. O próximo passo é daqui a 20 anos quando começarem a ser restauradas. E nessa altura podem vir aqui ver esta foto para duplicarem os gráficos da caixa de pizzas. De nada.
Yo aqui é o Bob com o vídeo viral da semana! Quase exactamente cinco anos depois de termos visto a fábrica da LML, surge um novo vídeo que nos transporta ao âmago deste templo sagrado e místico. Conseguem cheirar o caril?
Onde é que eu já vi aquele formato de farolim?... Ah, já sei. Faz sentido que a cor do V.O.A.2 seja o amarelo, já que este não é mais que uma versão deslavada do Laranja Crise de Meia Idade (L.C.M.I.).
Para além desta revelação radical, a Horta pode revelar-vos também, em exclusivo mundial, o próximo lançamento LML que se encontra ainda em desenvolvimento secreto:
Diz que vai ter roda 12 e uma versão em azul Saint Tropez para os mais tradicionalistas. O segundo lugar nesta competição apocalíptica ainda não está decidido mas a Scomadi 300 está cada vez mais isolada, na minha opinião.
Yo, confiram as novas tendências de Outono/Inverno no departamento desprovido de embraiagem, filial Indiana: as LML automáticas aparecem com montes de cores e decorações interessantes.
A versão Deluxe monta uma top-case e protecções laterais cromadas, bem como o que me parece ser um nariz de buzina mais estilizado. Todas as imagens via o pessoal porreiro da Vasco's Garage.
Marfim
Bordeau
Marfim vs. azul
Cinza Intergalactic Funkmaster 3000 (nome carece de confirmação)
Verde abacate - um clássico recomendado pela Horta
"Vintage Power" - pontos extra de ironia pelas cores transalpinas
Se o Apocalipse ainda não tivesse acontecido, eu diria que este é um sinal certo da sua iminente aproximação. Como tal não é o caso, é uma concentração para os afortunados possuidores das adoradas alternativas asiáticas.
(LML fotoxopada não incluída no preço da inscrição)
A oldScooter informa que nos próximos 100 dias irá estar a decorrer uma mega-promoção.
Desde o dia 1 de Março e até ao dia 9 de Junho na compra de uma LML nova oferecemos um vale de 100€ a usar no que quiser (acessórios, mão de obra, revisões, etc.) Esta campanha é válida numa única utilização e não é acumulável com outras promoções em vigor.
No Reino Unido, pelo menos. As cores que por lá andam são preto, creme, vermelho metalizado e azul (não sei qual). E, numa notícia levemente relacionada, a Hammerhead LaVita parece que deixou de ser produzida. Isso quer dizer que se tornou coleccionável?...
A mais recente tendência da Cena Scooterista Clássica Nacional (C.S.C.N.) parece ser a inexistência de tendências recentes. Desconfio que está toda a gente a guardar os porta-couves laterais cromados em dourado para o Ibero, para ganharem pontos-extra de surpresa.
A escassez de piadas informação séria e pertinente obriga-me, deste modo, a alargar novamente o meu círculo de análise, que passa a cobrir as mais recentes tendências da Cena Scooterista Clássica Mundial (W.M.X.R.P.P.Q.). A nova "Lambretta" LN já está dentro de contentores num barco a caminho das Europas...
O mês de Junho foi fraco em novas tendências scooteristas: nada de faróis suplementares nas tampas das válvulas ou porta-couves cromados instalados nos retrovisores. Julho, no entanto, afigura-se pródigo em novas tendências de fabricantes scooteristas.
A LML acabou de lançar uma versão da sua popular Select II (baseada na chaparia da T5) mas com um motor 150 a 4 tempos. "Bidanaice", era só desmontar os piscas esquisitos à frente, tapar os furos e pintar de vermelho. Quem quer mandar vir um contentor a meias?
Foto de uma Select II "normal" a 2 tempos - autor desconhecido
A Itália e a Índia são as duas super-potências scooteristas da actualidade e encontram-se em Guerra Fria global: a LML tem planos de "fabricar e exportar scooters automáticas leves (50cc e superiores) para a Europa até ao fim de Dezembro" (fonte). Até lá, enquanto os Indianos fabricam clones de Vespas com mudanças manuais para os Ocidentais, os Italianos contra-atacam fabricando Vespas automáticas verdadeiras para os Indianos. Eu acho que tudo isto é mais um sinal do Apocalipse e também acho que as aceleras LML vão ser parecidas com a Lambretta nacional.
Entretanto, em terras ainda mais Orientais, estão-se a meter scooters eléctricas em contentores destinados à Europa. Digam olá à Honda EV-neo:
Os fabricantes de carros são os novos fabricantes de scooters, já que a Peugeot também tem uma scooter com nome começado por "e". Disponível em Setembro de 2011, para roubar vendas à acelera LML que só chega em Dezembro.
Recapitulando:
as mais recentes tendências scooteristas são as mais recentes tendências dos fabricantes scooteristas
uma LML a quatro tempos é a nova T5
uma acelera LML será a nova acelera Taiwanesa
a Honda EV-neo é a nova Honda Vision
os fabricantes de carros são os novos fabricantes de scooters
e continuamos à espera que a LML 200 seja a nova PX 200.
Finalmente, comparando o vídeo da Honda com o vídeo oficial da "nova" PX, podemos estar certos de mais um aspecto do futuro: quer as scooters sejam eléctricas ou a gasolina, quer sejam automáticas ou com mudanças de punho, existirá sempre uma morena sorridente de 23 anos de idade envolvida. Eu consigo viver com isso.
Recebi um email da internéte a avisar que as novas LML de 200cc a 4 tempos chegam em Julho aos concessionários Italianos. A esperada Star 200i possuirá um motor de três carters com uma árvore de cames, duas válvulas, pistão de 65.5x59.3mm, catalizador da era espacial e certificado Euro 3. Quanto ao chassis, presumo que será idêntico ao já existente na gama de quatro tempos.
Fotos de LML Italia
Nas especificações técnicas não há nenhuma surpresa. Destaca-se a potência de 11.7 cavalos (8.6 KW A 6500 RPM) e o alegado consumo de 2 litros aos 100 (outra fonte oficial indica 1 litro para 60km!!!). O "i" na designação do modelo testemunha a presença de injecção electrónica, se bem que há relatos não-confirmados de versões "naturalmente aspiradas"com carburador (tudo é naturalmente aspirado se não tiver um turbo ou compressor) destinadas ao mercado da Grã-Bretanha. A injecção electrónica socorre-se de peças da Ducati e da Magneti Marelli, e tem sensores Lambda e essa tralha toda.
Update: O novo motor baixa o peso dos 121 quilos das unidades existentes para 118 quilos, o que dá sempre uma ajuda ao comportamento e à performance.
Há montes de cores - muitas delas novas - para todos os gostos que vão desde os discretos cinzentos-metalizados até aos roxos esquisitos e azul-cueca, passando pelo castanho-cocó e pelos populares mates. Estas cores todas poderão não chegar a Portugal, claro. Update: As minhas fontes indicam que deverão estar todas disponíveis! Os bancos brancos abundam.
As primeiras informações sobre a LML de cubicagem duocentenária falavam em "estética renovada". Na realidade, as alterações são apenas de pormenor - eu estava com a ideia de que seriam bastante mais substanciais. O conjunto do velocímetro tenta imitar o da PX e ganha uma luz avisadora de ponto-morto e outra luz avisadora de accionamento do travão - a sério?!!
O banco foi revisto; é agora alegadamente mais confortável e com aspecto mais vintage. Os punhos ganham umas cenices cromadas, o farol dianteiro é mais brilhante graças a um reflector novo, as molduras cromadas dos piscas transparentes foram renovadas, e o farol traseiro recebe uma óptica mais luminosa e reflector incorporado.
O novo propulsor de 200cc também possui algumas diferenças significativas em relação aos seus irmãos de 125 e 150cc. A alimentação do filtro de ar é feita por um tubo flexível de borracha, e a lubrificação da cabeça do motor também foi mudada, sendo efectuada por um tubo externo. Finalmente, a embraiagem é completamente nova; esta unidade de 5 discos possui uma tampa de pressão (o "empurrador" central) com rolamentos. Posso ter-me enganado a traduzir do Italiano mas parece que a embraiagem é montada não na cambota mas no veio secundário para aumentar a sua suavidade.
Se quiserem saber mais, é mandar um email ao pessoal simpático da lml.pt. A Star 200i vai fazer ondas grandes no nosso pequeno charco scooterista, e estas vão chocar contra as ondulações crescentes da reintrodução da PX. É melhor prepararmo-nos para surfar.
