James May é o melhor ser humano do Universo, e faz anos hoje. Parabéns, James! Se apenas o conhecem do Top Gear, então estão a perder montes de coisas fantásticas como o refrescante Man Lab ou o adorável Toy Stories. Ele NÃO é um cavalo de uma única corrida.
A última série dele é o The Reassembler onde, durante 30 relaxantes minutos, este farol brilhante de sabedoria e conhecimento se dedica à remontagem metódica de um objecto ou mecanismo icónico com uma narração lenta e tranquila, pontuada por deambulações filosóficas sobre parafusos ou ferramentas, ou uma breve história de algum acontecimento mecânico obscuro. É absolutamente delicioso e estranhamente hipnótico! Já vi todos e verei todos.
O episódio mais recente tem como paciente uma pequena Honda Monkey que, apesar de fugir à definição estrita de scooter, representa um conceito não estranho aos gostos dos scooteristas. De qualquer modo, são 30 minutos de James May a apertar porcas e parafusos calma e tranquilamente. Like!
A tecnologia de há 100 anos afigura-se-nos horrivelmente primitiva mas isso não impedia os nossos bisavós de construírem motas, basicamente à mão. Neste vídeo relaxante de época podemos apreciar a fundição de um cilindro de um modo que qualquer pessoa poderia replicar no seu quintal*, a maquinação do dito num torno do tempo dos Egípcios, a montagem do motor em tempo recorde, e a montagem da mota com a ajuda de trabalho infantil.
É neste ponto que a música pára e começam os saltos e passagens a vau. O tipo que cai no fim certamente morreu com a Peste Negra quatro dias depois.
Participei recentemente no Distinguished Gentleman's Ride (DGR) do Porto. O movimento DGR toma a forma de passeios simultâneos organizados por todo o mundo onde os participantes primam pelo vestuário elegante e pelos motociclos clássicos, e tem como nobre missão o combate ao cancro da próstata e ao suicídio masculino (podem realizar um donativo aqui).
ACTO I - A Grande Aventura
No ponto de partida estava instalado um ambiente de festa e centenas de
motas reluzentes e interessantes encontravam-se alinhadas para inspecção
geral. Um começo auspicioso! Arrancámos uns 400 e, apenas três cruzamentos a seguir, fiquei ao lado de um cavalheiro que insistia em acelerar repetidamente o seu motor de alta cilindrada para que toda a rua ficasse informada do diminuto tamanho do seu pénis. Os amigos do cavalheiro pouco dotado serpenteavam entre faixas e tentavam roubar a chave de ignição uns dos outros em andamento. Ao mesmo tempo, eu era constantemente ultrapassado pela direita e pela esquerda por cavalheiros extremamente atrasados para uma consulta médica onde exporiam a sua dificuldade em avaliar distâncias de segurança laterais. Só precisei de uns poucos minutos disto para cortar à direita e ir sozinho até um ponto de encontro mais à frente. "Cavalheiros"...
ACTO II - O Herói Vacila
Cinco quilómetros depois reencontrei-me com o desfile. E, infelizmente, com o cavalheiro da Suzuki barulhenta e os seus hiperactivos companheiros. Respirei fundo e centrei os meus chakras. Na paragem seguinte tentei racionalizar a má sensação que me assolava. Dois ou três palhaços não se sabem comportar na estrada: é normal. Um idiota decide sacar cavalo (a sério!!??) no meio da procissão: há sempre algum exibicionismo despropositado. Muitos querem furar para chegar à frente, mesmo que prejudiquem o conforto e a segurança dos outros: não estão habituados a andar em grupo, não sabem. Uma fatiota pipi e uma mota cara não se traduzem automaticamente em classe ou em boas maneiras mas há que ser tolerante e compreensivo e zen, somos todos humanos, certo?
ACTO III - Miséria e Desespero
Fui ver as motas para esquecer as pessoas mas rapidamente voltou a sensação de náusea pois eram quase todas desinteressantes, banais, BMW GSs com malas de alumínio, ou pura e simplesmente feias. Encontramo-nos numa autêntica situação de "o Rei vai nu" no campo das motas customizadas pois são na sua maioria ostentativas, derivativas e deselegantes, e ninguém o assume. Olhei à volta e fiquei verdadeiramente triste com a rarefacção do bom gosto, e a idolatração da aparência em detrimento da essência.
O passeio nem ia a meio quando decidi voltar para casa. A minha mota estava bloqueada no estacionamento por isso revi todas as motas estacionadas para ter a certeza que não me estava a enganar e a deixar a minha má disposição guiar o meu julgamento. Não estava. Não planeio participar no Distinguished Gentleman's Ride em 2017 e tenho pena que seja assim.
Nota: este é um relato da minha experiência pessoal, e não uma condenação do evento DGR Porto ou do movimento DGR global; recomendo a todos a participação num passeio DGR e na causa meritória que apoia.
No que toca a desenvolvimentos recentes na cena scooterista, parece que os standérs andam a deitar fora LMLs novas, como demonstra esta imagem que capturei electro-digitalmente. Estão a guardar as rodas e pneus, no entanto, o que significa que devem ser a única coisa de jeito na scutra inteira.
Os Ingleses, por outro lado, metem-lhes turbos, o que significa que a LML é uma scutra excelente.
Se tiverem uma LML Turbo, precisam de uma destas para afinar giglers. Pedi ao super-computador da Horta para realizar uma simulação da performance de uma LML Turbo com os giglers rectificados e foi este o vídeo que recebi num CD duas semanas depois, pelo correio:
Parece que houve uma exposição importante de motos em Lisboa, com cenas importantes. Eu não fui mas estive presente numa exposição muito menor que também tinha cenas.
Conseguem vê-la, atrás da 946?
É uma novidade (possivelmente), e é capaz de ser importante. O tom de azul-cueca é deveras elegante.
E aqui está outra possível novidade, que talvez seja um bocadinho importante. Quanto às especificações técnicas deste modelo, de certeza que as tem.
Sinceramente, acho que estas possíveis novidades talvez importantes vão ficar a ganhar pó no Standér Adérito pois as scutras já não são o veículo da moda; o que está a dar é café racers (C.R.), e eu já não consigo ir ao centro comercial comprar meias da Hello Kitty sem parar ao lado de uma.
A foto parece tremida mas é mesmo assim, as C.R.s impregnam tudo à sua volta com uma sensação palpável de velocidade mesmo quando estão paradas. Wow much fast, so racing, very power. Mas mais que uma categoria de veículo, trata-se de um estilo de vida. E certificarmo-nos que todos sabem que temos um estilo de vida. Há uns dias jantei ao lado dos NorthSiders e posso relatar que cinco em seis tinham amplas pilosidades faciais. Assim sendo, concluo que a barba é importante na cultura "café".
Esta nova tendência, no entanto, de tão brilhante e enérgica que é, está-se a consumir rapidamente e tem um ritmo de vida acelerado. Já passámos a novidade e estamos bem na fase de imitação e apropriação por parte das marcas institucionais. Um exemplo perfeito é a Hero - estilo a LML das motas - que já tem um modelo C.R..
Quando aparecer uma C.R. azul-cueca, saberemos que chegou ao fim.
Enquanto tal não sucede, eu recomendo-vos intensamente que obtenham uma café racer/ scrambler/ brat style/ flat tracker/ chopper/ cruiser/ whatever e todos os acessórios de estilo de vida respectivos, pois esse é o modo aprovado para estarem cool e rebeldes e alternativos durante a época 2015/2016 (para 2017 acho que a filatelia vai voltar em grande). Não se esqueçam de retirar a mola de retorno do acelerador para poderem fazer motorcycle surfing. Tão cool e rebelde e alternativo!
Se a barba é importante na cultura "café", um capacete fechado já nem por isso. Nota interessante: o inventor do motorcycle surfing foi o David Hasselhoff, se bem que num nível muito superior. Nota interessante 2: foi assim que morreu o Indian Larry :(.
Também vi isto na rua. É assim um nico C.R. por isso meto aqui para encher palha.
Que motor esquisito, parece um monte de baterias eléctricas.
E ainda no departamento de veículos invulgares, eis a scutra de assistência técnica da Super Bock. De nada.
*** inserir piada gira sobre condutores bêbados aqui ***
Finalmente, recebi numerosos emails* a perguntarem se vou à próxima Scooter Parade no dia 11. Ainda não sei, depende se a minha 946 Emporio Armani chega a tempo ou não.
Não posso ir numa scutra banal e corriqueira, não é digno de alguém da minha estatura cultural. E por falar em banal e corriqueira, o avistamento de uma PCX a entregar pizzas significa que este modelo deixou de ser "recente" para passar a ser apenas mais uma acelera. O próximo passo é daqui a 20 anos quando começarem a ser restauradas. E nessa altura podem vir aqui ver esta foto para duplicarem os gráficos da caixa de pizzas. De nada.
O Grande Prémio Histórico do Circuito da Boavista é já amanhã! Fui fazer um pequeno reconhecimento da pista por onde rugirão as máquinas mais deslumbrantes das últimas décadas.
Não poderei estar presente mas tal falha será parcialmente colmatada com as fotos catitas que tirei no último Grande Prémio. Enjoy.
A Horta recebe dúzias de libertações de pressão ("press releases") por dia* e é impossível dar tempo de antena a todas. No entanto, quando chega uma L.P. do mítico Xassos Urban Cup, vai logo para a frente da fila. E nem é por terem pedido para divulgar "no fantástico e famoso Blog Horta das Vespas". Não.
Interessante foi também esta afirmação: "o nosso sonho da organização era um dia o circuito Urbano da Vila de Fontes fazer parte do Troféu de Resistência das Vespas, nem com fosse [sic] uma prova extra calendário." A Horta já foi aos Xassos, a Horta gosta muito dos Xassos, e a Horta lança aqui o réptil às entidades organizadoras da competição Vespa em Portugal.
XASSOS URBAN CUP 2012
A corrida mais louca do mundo!
Conhecida como a “Meca dos Xassos” a Freguesia de Fontes pertencente ao concelho de Santa Marta de Penaguião, uma região de grande beleza paisagística, conhecida também pela forma acolhedora com que costuma receber os forasteiros, é anfitriã, todos os anos, das 3 Horas de Resistência de 50cm3, intitulada “Xassos Urban Cup”.
As estradas estreitas e cheias de adrenalina, que predominam o improvisado circuito urbano da simpática Vila de Fontes, são invadidas pelas motorizadas que, há uns anos atrás, proliferaram nas estradas portuguesas. Quem não se lembra das Zundapp, SIS-Sachs V5, Macal, Casal Boss, Florett, entre muitas outras...
Esta prova de "xassaria" caracteriza-se pela utilização das velhas glórias da indústria motorizada até 50cm3 e fabricadas até 1992, e dividem-se em duas categorias (Xassos e Pró-Xassos), que enfrentam 3h de pura resistência, com equipas constituidas por dois ou mais pilotos.
No dia 22 de Julho 2012, comemoramos a quinta edição com muita alegria, agradecemos a vossa presença, num dia em que reencontramos amigos, conhecidos, familia e em que normalmente formalizamos votos para que se repita por muitos e bons anos.
É isso que nós desejamos, por isso participa com a tua equipa!
Há 50 anos atrás, o pessoal curtia os tuningues tanto como hoje. Pegavam numa mota Norton com um quadro "featherbed" - peça lendária nascida da competição e com um comportamento irrepreensível para a época - e enfiavam-lhe um motor Triumph, potente, fiável e facilmente modificável (diz* que os motores Norton começavam a cuspir peças às 7000 rpm...). A amálgama dos nomes das duas marcas resultava em "Triton" e a garantia ficava invalidada quase de certeza.
É estilo como meter um motor de T5 numa Sprintér mas há 50 anos atrás e muito mais jagunço e não muito semelhante. E prontos, foi o momento jagunço bi-anual.
De pé até às 2.30 da manhã a terminar o teste da PX. Hoje férias. Posta Sem Conteúdo Original (P.S.C.O.). "Xassos Urban Cup - Fontes". Resistência de charutos 50cc.Vejam aqui como foi há três anos.
XASSOS URBAN CUP 2011
Os “Xassos” já aquecem os motores.
A edição deste ano do "Xassos Urban Cup – Fontes", que vai ser intercalada pela Semanal Cultura de Santa Marta de Penaguião, traduz-se, uma vez mais, num acontecimento de elevado impacto turístico para a região.
Os "Xassos Urban Cup – Fontes", caracteriza-se por uma frenética prova de Resistência de 3 Horas, onde os participantes e as suas belíssimas motorizadas se divertem no circuito urbanístico da Vila de Fontes.
Fazendo parte do cartaz da mais concorrida Romaria do Concelho, a Nossa Senhora do Viso, o ambiente as cores, o cheiro que se mistura entre as bifanas, as tradicionais farturas com o óleo e a gasolina são ingredientes tão diferentes, mas tão característicos de uma verdadeira festa de verão.
A corrida tanto dentro como fora é vivida com muita intensidade. As máquinas dividem-se em duas classes: as “Xassos” e “Pro- Xassos", motorizadas que fizeram moda nas décadas de 70,80 e 90, e que fazem agora muitos acordarem o verdadeiro piloto que há neles.
Faz a tua equipa e participa na “Corrida mais Louca do Mundo".
As inscrições estão abertas.
Para mais informações contactar: animacaoviladefontes@live.com.pt
Consulta também no Facebook: Xassos Urban Cup - Fontes
DOIS vídeos da Horta numa semana?! "What's the catch?" Bem, o segundo não é grande coisa do ponto de vista cinematográfico.
A pedido de vários leitores, fica aqui uma tentativa de volta completa ao Circuito da Boavista (a uns meros 2 minutos de minha casa) em cima duma Vespa, marcando a minha primeira vez com uma câmara de capacete. A zona da meta é toda em sentido contrário e, portanto, dificilmente exequível :-(.
O Grande Prémio Histórico do Porto também mete motões ao barulho pela primeira vez este ano, na forma da exposição Spirit of Speed e desfile (Sexta e Sábado ao fim do dia, Domingo ao almoço).
Aproxima-se a XIX Automobilia de Aveiro, actividade incontornável para todos os apreciadores de tralha e sucata. Se ainda precisam de detalhes por esta altura...
Ah, mas a coisa não fica por aqui! Logo a seguir teremos uma novidade (?) em território luso, uma feira de motas clássicas ao estilo Inglês. Terá lugar na bonita Quinta do Cedro, em Vila Nova de Poiares. Realizada ao ar livre com test-rides, actividades de clubes e muitas motas expostas para venda, tanto dos standers grandes como dos pequenos negociantes, promete ser um fim-de-semana interessante e relaxado, a repetir por muitos anos. A Motantic, como se chama, decorrerá Sábado das 10h00 às 20h00 e Domingo das 10h00 às 17h00. O contacto é Mário Campos, 937107514/ motrok@gmail.com.
Interrompemos a nossa programação habitual para noticiar o lançamento do site MotoCinquenta.com, dedicado a peças para motociclos nacionais e mais.
Comerciantes deste tipo de peças já existem mas a grande diferença da MotoCinquenta está no fabrico actual das peças que oferece, em vez de se limitar a revender stocks antigos e finitos. Guiada por experientes entusiastas das duas rodas clássicas, é um bom recurso para obter aquela peça em falta no restauro da motinha nacional; sem dúvida a visitar agora e a revisitar no futuro quando o site estiver mais cheio!
Fui convidado pelo excelentíssimo senhor director da AutoHoje para escrever um texto sobre scooters que reflectisse sobre a escolha e diferenças entre scooter e mota. É claro que ignorei completamente tais indicações e enviei um texto que não tinha nada a ver. Este texto foi rejeitado, para minha grande surpresa, e lá acabei por alinhavar umas palavras sobre o assunto tristemente desprovidas de humor. Como dizia um dos Gatos Fedorentos (o rechonchudo), "mostrem-me o cobre e então eu mostro-vos o marfim". Ou algo parecido.
Se não conhecem a AutoHoje, eles descrevem-se como "a publicação mais emblemática do mundo automóvel no nosso país. O Autohoje tem como principal valor o rigor informativo que oferece aos seus leitores semana após semana." Bem, se andam à procura de rigor informativo não sei porque é que foram ter com o Bob...
Bob escreve para uma revista de carros - é mais um sinal do Apocalipse que trará o F.V.N. (Fim do Vespismo Nacional)
Sim, é verdade. O F.M.D.M. (Fungo Micótico da Dominação Mundial) saltou para uma espécie completamente diferente, provando de modo assustador a sua capacidade tremenda de se espalhar e reproduzir. Não actualizarei o G.D.M. (Gráfico de Dominação Mundial) porque um pé com 7 dedos é esquisito demais até para mim. Também não actualizarei a T.I.S.S. (Tatuagem Indicadora de Status Scooterista) porque "AutoHoje" tem 4 mais 4 letras que encaixam perfeitamente nos nós dos dedos não oferecendo nenhum desafio mental meritório.
Curiosidade 1: todas as vezes em que escrevi "mota" ou "motas" os ménes da AutoHoje trocaram por "moto" ou "motos" - os tipos da Scooting são bem mais imaginativos ao trocarem "pistão" por "êmbolo"...
Curiosidade 2: esta é a primeira vez na vida que Bob comprou uma revista de carros. (acho que vou começar a falar na terceira pessoa, gosto da maneira como soa... Quero dizer, Bob gosta da maneira como soa)
No próximo fim-de-semana terá lugar a corrida da Romaria da Senhora Aparecida. Se nunca a viram, estão a perder um espectáculo tão único quanto surreal. Podem ficar com uma leve ideia desta singularidade no contínuo espaço-tempo lendo esta transcrição do meu artigo na Motojornal de há dois anos atrás (quando ainda escrevia coisas de jeito) e espreitando as fotos aqui. [Edit: links do Flickr estão mortos]
Não sei se as competências da ASAE incluem manifestações motociclísticas regionais integradas em romarias religiosas mas tenho a certeza que esta corrida não lhes agradaria. O traçado (em 2008, pelo menos) compõe-se da rua principal e da rua adjacente, uma a subir e a outra a descer. Pilotos amadores em motos esganadas de manutenção ligeiramente menos amadora lançam-se em velocidades temerárias pelo piso de paralelo a escassos centímetros dos dois muros sólidos de espectadores que revestem todo o perímetro da pista. (em 2010 pareceu surgir algum asfalto)
É um espectáculo verdadeiramente surreal, e provavelmente único no mundo Ocidental moderno tão asséptico e controlador. "O único dispositivo de segurança a impedir um piloto de mergulhar nos espectadores em quarta a fundo é a proximidade da igreja, e a protecção divina que daí advém. Supreendentemente, até funciona bem." Estas corridas continuarão a desafiar os regulamentos orwellianos de protecção dos cidadãos até que alguém se magoe; se/quando isso acontecer serão informados no Telejornal.
E o mundo ficará um pouco mais pobre, mais regulamentado, mais alcatifado.
Nova revista de motas clássicas nas bancas! (já desde dia 25, pelo menos) Esta nova publicação é uma concorrente bem-vinda à revista DaMotoClássica que já deixei de comprar há um ano atrás. Venha daí o número 2!
Não é por mera ironia que 100% dos membros do LIICET (Lambretta Invicta Irónico Club Extreme Team) possuem Hondas. A superioridade mecânica dos produtos do sr. Soichiro é indiscutível para os crentes da marca da asa estilizada, mas isso não impede o Master Blaster de blasterizar produtos inferiores, depois de terem sido marcados como tal. E agora que eu encurtei o tubo de sucção, aquilo está a bombar majesticamente!
