Foto do dia

Drag racer; demasiadas modificações para listar.

Foto de bass_nroll (mais imagens clicando na foto)

Todos a Aveiro

É já no próximo fim-de-semana a feira de Inverno! Sucata, amigos e ovos moles! Vemo-nos lá.

Nicola FTW

O Nicola L'impennatore é um autêntico entertainer. Vejam como ele consegue dar um espectáculo, divertir o público e divertir-se a si próprio mesmo quando o espaço disponível rivaliza com o de um selo postal. Excelente! (e bom gosto em pneus...)

Foto do dia

Bem-vindos à primeiríssima foto do dia. Para inaugurar a nova era da Horta achei que era adequado utilizar uma foto que ilustrasse o futuro do scooterismo clássico. Na fábrica da LML em terras Indianas, um lote de quadros que casam a clássica dianteira monocoque com uma traseira tubular moderna aguardam pintura e montagem.

 Via "LML Star" @ Facebook

Conto convosco para moldarem a Horta ao vosso gosto. Dêem sugestões, coloquem perguntas, enviem fotos, exijam artigos. Certamente que repararam na aparição de publicidade; eu preferiria uma Horta livre de anúncios mas os tempos difíceis que atravessamos ditaram o contrário. Espero que compreendam e que os conteúdos da nova Horta compensem o incómodo visual. Bons quilómetros para todos nós!

Capacete Nexx XR1R

É tempo de finalizar o teste do capacete Nexx XR1R! Podem ler as impressões iniciais e descrição aqui, antes de prosseguirem.

O meu Nexx tornou-se um companheiro de viagem inseparável

Visibilidade. Excelente! O campo de visão é absolutamente panorâmico. É tão amplo, de facto, que fui obrigado a fazer a minha modificação do costume e adicionar uma "pala" de fita adesiva preta no topo da viseira para cortar o Sol.

O único obstáculo à visibilidade é o bloqueio da viseira na posição fechada (boa característica de segurança) que me irritou bastante ao andar com a viseira entreaberta - está ali uma mancha negra constante no nosso campo de visão. No entanto, agora que já estou habituado, quase que nem noto.

Conforto. Nota elevada. A minha única queixa é que aperta um pouco na testa mas cada cabeça é diferente e a minha tem que albergar um crânio sobre-desenvolvido. Estou muito satisfeito tendo em conta que não experimentei os vários tamanhos (o tamanho L foi escolhido por net) e que ainda não me dei ao trabalho de brincar com as extensas possibilidades de ajuste fornecidas pelas várias inserções almofadadas.

A leveza extrema ajuda muito nas viagens longas e é outro ponto forte no campo do conforto.

Barulho. Nos primeiros quilómetros o XR1R pareceu-me extremamente bem insonorizado, mas creio que isso se deveu ao contraste com o meu capacete antigo que já estava cheio de folga e deveras barulhento. Com o passar do tempo a minha opinião mudou e dou-lhe agora uma nota média. Muito silencioso aos 60km/h, nota-se o barulho do vento aos 80km/h, torna-se um pouco incómodo aos 100km/h.

Mau tempo. Sem queixas; a viseira é impermeável quando fechada e não notei tendência para embaciar.

Ventilação. Nota média. Está lá mas não me deslumbrou, estava à espera de mais.

Construção. Nota máxima! Todas as pecinhas importantes continuam no sítio e a funcionar como novas. Registo apenas dois problemas, ambos de gravidade quase nula: uma tampinha do furo do pinloc caiu (tive que o tapar com fita adesiva pois fazia barulho aerodinâmico) e a extremidade da fita de queixo desfiou um pouco.

Furo do pinloc tapado com fita adesiva; em baixo à esquerda o pequeno papo preto que bloqueia a viseira na posição fechada

Fivela. O XR1R é um produto de gama alta, com uma vocação que pende para o pessoal das CBRs e os track days e o camandro. Nesse sentido, a fivela de anel duplo comum nos capacetes mais "racing" faz todo o sentido e é perfeita. Só que eu ando de Vespa no dia-a-dia, e aí a fivela torna-se extremamente irritante.
É fácil de abrir depois de lhe apanharmos o jeito, mas é chata de fechar, tarefa que se torna impossível então com luvas vestidas. A fazer recados na cidade é fastidioso ter que estar sempre a dar o nó para podermos levar o capacete na mão. Aliás, cheguei a deixá-lo cair uma vez por me ter recusado a repetir o processo pela enésima vez naquele dia.

Nota baixa para a fivela: não é um defeito do capacete, mas torna-se um defeito da maneira como eu o uso.

Ponta da fita desfiada e a lenta fivela de anel duplo

 
Relação preço/qualidade. Dou-lhe uma nota boa, mas não excelente. Vale todo o dinheiro e mais (construção em triplo compósito de baixo peso e sistema de regulação de encaixe inédito, não esquecer), mas o preço a rondar os 200 euros é considerável.

Adoraria ver um XR1 "econo" com uma construção mais económica e uma fivela de encaixe rápido: campeão total de vendas!

Resumo: recomendado! (em branco fica liiiindo) Porquê mandar divisas para o estrangeiro quando podemos ter material lusitano de categoria mundial? Leiam uma segunda opinião no eloquente blog Offramp.

Blusão Drenaline Flexis

Depois de muitos quilómetros debaixo de Sol e chuva, eis a avaliação final do blusão Drenaline Flexis. As impressões iniciais e introdução encontram-se aqui.

 
A Cuscas adora o Flexis, e eu também

Qualidade. Nota máxima! Pode ser Made in China mas continua na mesma condição do dia em que chegou. Os fechos e botões continuam perfeitos, e nem um único ponto saiu do sítio - estou muito contente.

Conforto. Nota positiva. Queixei-me a princípio que o blusão era rígido, mas essa sensação desvaneceu-se. O Flexis "cai" bem, e não abana com a deslocação do vento na estrada. Possui bolsos para todos os gostos bem como várias regulações para ser ajustado ao corpo de cada um.

Gola. Nota quase perfeita, se o velcro de fecho não fosse tão tímido. Sem queixas de conforto mesmo com o pescoço nu, peca por ter uma área de velcro muito pequena, defeito partilhado pelo meu casaco antigo de outra marca. Ao usarmos roupa com gola ou um cachecol, torna-se difícil fechar a gola e mantê-la fechada. Uma área de velcro maior resolveria este problema e impedir-nos-ia de termos que estar a fazer tiro ao alvo às cegas com dois rectângulos minúsculos de velcro.

As inserções de velcro na gola funcionariam melhor se fossem maiores

Protecções. Nota assim-assim. As protecções dos ombros e cotovelos são substanciais mas a protecção das costas é apenas um bocado de espuma fina, parecendo-me pouco mais que simbólica. Existe um ajuste de aperto do casaco à volta do bícepe, mas a manga na zona do cotovelo é bastante folgada e a protecção nessa zona "flutua" muito (o meu casaco é XL, em tamanhos diferentes a situação poderá ser outra). Tenho dúvidas que, em caso de queda, as protecções do cotovelo se mantenham no lugar para cumprirem a sua função.

A protecção do cotovelo e o ajuste de duas posições no bícepe

Verão. Nota assim-assim. Desconfortavelmente quente se estivermos parados no trânsito da cidade, razoável na estrada. No entanto, este não é um casaco de Verão.

Inverno. Nota má. Não tive problemas com o frio, graças ao forro destacável e à gola justa. Fiquei bastante desiludido, no entanto, pelo comportamento à chuva. A água não repousa em bolinhas em cima do nylon Cordura, sintoma comum nos materiais repelentes de água, mas tende antes a ser absorvida. A boa notícia é que o nylon não retém água - não "encharca" - e o revestimento impermeável interior não deixa passar a humidade. Assim, para um casaco cuja camada exterior não é impermeável, até nem nos molhamos muito. Os punhos e os cantos inferiores, por outro lado, já ensopam bastante por possuírem várias camadas de tecido sobrepostas. Um casaco impermeável separado é indispensável, na minha opinião.

O teste da torneira

Resumo: recomendado, mas para condições temperadas. No Inverno a falta de resistência à água é uma desvantagem grande, e durante o Verão é incómodo para os mais sensíveis ao calor. É ideal para os restantes 6 a 8 meses do ano, exactamente como foi desenhado.

A Horta mete a quarta no dia 1

O novo capítulo mais activo da Horta começa já no dia 1! Mais informação, mais fotos, mais vídeos! Espero poder contar convosco nesta viagem e com as vossas opiniões para moldar a Horta ao vosso gosto.

O velho URL hortadasvespas.com está de volta; não custou 6000 euros mas sim uns módicos 12 dólares. Para celebrar a ocasião, desenrasquei um trailerzito: let's look at da traila.

Este não é o melhor vídeo da Horta, este é um tributo. Ficaria muito melhor, por exemplo, se a música fosse o "I got a feeling"...
 

Bunker report

Duas inundações no espaço de uma semana. É positivamente surreal ver a água a brotar de uma tampa, escorrer para a sala adjacente, e desaparecer por outra tampa exactamente ao mesmo nível da primeira. Eu tirei uma foto mas não sei onde a pus. Bah.

La Vita em vídeo

A Hammerhead La Vita (Neco não sei das quantas no UK, Bee não sei das quantas em PT) até nem fica mal em preto-fosco... NENHUM veículo fica mal em preto-fosco, ah! Travões de disco hidráulicos e motor Honda clonado soam bem - não, tenho que resistir! Estas coisas são obra plástica e continuamente variada do demo!

 

Vídeo do Eddy Bullet

Track day!

Track day Vespa, convívio e treinos, participação aberta a todas as scooters! No fim do dia o jantar é em Almeirim. Ai se fosse mais perto do Porto... Para quando um no Cabedelo?

Quando? 27 de Novembro, das 14:30 às 19:30

Onde? Kartódromo de Alcanede (aqui)

Quanto? "... por apenas 10€"

Quem? Vespa Team Almeirim e Vespáguias, com o apoio do Vespa Racing Portugal

Como? Informações em vespa.team.almeirim@gmail.com ou 917757088 (Mário)

Distintivo de banco de Carina

Na minha visita recente à exposição Autoclássico, pude apreciar uma Carina da primeira série em exposição num dos corredores com um restauro aparentemente irrepreensível. O banco apresentava um distintivo muito interessante na traseira, que reproduzo para referência dos interessados. Tenho uma lembrança vaga de alguém me ter dito que os planos/moldes do banco original da Carina - produzidos numa empresa local, claro - ainda existiam. Ou será que sonhei?...

(mais distintivos reproduzidos de Carina aqui)

Lista de espera

Chega o Inverno e o pessoal mete-se todo nos restauros - o Master Blaster até está com lista de espera!

 Consigo ler a vossa mente: são cubos duma motorizada nacional

É interessante constatar a disparidade de números entre motores de Lambretta e Vespa que me aparecem para ser tratados (Lambretta muitíssimo à frente tendo em conta o número de espécimes existentes). De novo a observação que os Lambrettistas vivem e tratam as suas scooters de modo díspar dos Vespistas.

E no topo da foto, os meus pneus Continental. :-) Estão a ver como não sou um extremista dos S83?

O castigo da minha jaguncice

    

Helmet Fail

Curiosidade: o círculo vermelho à volta do capacete fui eu que o adicionei à foto original, aí em 2002/2003.

Via Failblog

Derrame de óleo em 40 passos

1. Notar manchas de gordura no estrado da PX, ignorar
2. Notar pequena poça de óleo por baixo da PX, ignorar
3. Notar persistência da poça, investigar e descobrir que é óleo da mistura
   
4. Coçar vigorosamente a cabeça face descoberta inédita de óleo da mistura no chão
5. Decidir remover depósito para investigar
6. Não fazer nada durante uma semana
7. Remover banco
8. Remover porta-couves
9. Remover depósito
10. Não descobrir nenhuma fuga óbvia mas apertar visor de óleo porque estava pouco apertado
11. Montar depósito
12. Montar porta-couves
13. Montar banco
14. Notar grande poça de óleo por baixo da Vespa
    
15. Ficar frustrado e não fazer nada durante uma semana
16. Perguntar ao Mexe se tem um depósito de óleo a mais
17. Ir a casa do Mexe buscar o depósito
18. Fazer planos para obter uma chave suficientemente comprida para chegar ao fundo do depósito de óleo
19. Remover banco
20. Remover porta-couves
21. Remover depósito
22. Esvaziar óleo
    
23. Começar a esvaziar gasolina
24. Desejar uma garagem maior
25. Constatar que jerrican já está cheio com gota da Honda e que não há nenhum reservatório adequado para armazenar o resto do combustível, improvisar
26. Não trocar o depósito pelo novo depois de descobrir que o visor do óleo foi instalado sem o-ring há 80.000 quilómetros atrás, por alguma razão
    
27. Ignorar duas rachadelas minúsculas no visor do óleo
28. Ir à loja comprar um o-ring
29. Instalar o-ring
30. Montar visor de óleo
31. Desmontar visor de óleo quando duas rachadelas minúsculas se tornarem fendas canyonescas
32. Regressar à loja para comprar um visor de óleo
33. Montar visor de óleo novo
34. Atestar parcialmente depósito de óleo para verificar fugas
35. Montar depósito (inclui 10 minutos de pânico quando o tubo da gasolina se revelou estreito demais para enfiar na torneira de onde saiu)
36. Montar porta-couves
37. Montar banco
38. Fazer planos para passar pelo Elefante Azul para tirar a gordura toda do escape e motor
39. Ignorar planos do passo 38
40. Enviar email ao Mexe  para combinar devolução de depósito suplente não utilizado

Autópsia do motor da Lambegreta

O Sr. Neca abriu-me o motor da DL com rapidez e destreza, à medida que ia inventariando o "desastre":

• rolamentos e vedantes, claro
• discos de embraiagem
• corrente gasta
• guias de corrente nas couves
• pistão rachado
• segmentos gastos
• cilindro com calo
• pivô das mudanças a necessitar de casquilho
• calços de travão anoréxicos
• anilha em falta no cubo
• folga na biela
• volante, prato de bobines e cambota duma LI série II (não perguntem...)
• sinoblocos vietnamizados.

Talvez se safe o carburador...

      

Rescaldo das novidades

O João foi à EICMA em Milão e partilhou algumas fotos exclusivas das novas PX e LML com a Horta. Obrigado, caro leitor! Analisando em pormenor as ditas chapas, os meus olhos de águia detectaram uma discrepância nos furos das matrículas em dois exemplares da nova PX.

4 furos ou 2 furos? Corre o rumor que a Piaggio tem cada vez mais dificuldade em cumprir as novas legislações com 2 furos, e por isso todas as suas novas scooters terão 4 furos. Aliás, muitos outros construtores de renome abandonarão os 2 furos no futuro próximo. Especialmente quando os 2 furos parecem ter sido feitos depois da chapa pintada, bué-assucatado-style.

Outra observação que poderá ser feita como resultado da análise das mesmas fotos é que a nova PX será dotada de estabilidade e comportamento dinâmico exemplares pois encontra-se calçada com o melhor pneu do Universo, o S83. :-)

Sim, é uma das novas LML 200! Não se esqueçam que a estética será renovada antes de virem para o mercado por isso não terão o aspecto das LML correntes. Qual a dimensão das mudanças é um palpite tubular... Em mais pormenor:

Pode-se observar perfeitamente o distintivo dos 4 tempos flanqueado pelo da cilindrada bicentúria - combinação inédita! - bem como o olhar invejoso a roçar o desprezo do E.I.R.D.(Espectador Invejoso Roçando o Desprezo). O super-computador da Horta calcula uma possibilidade de 78% de o E.I.R.D. possuir um rabo de cavalo.

E já que estamos a falar das Éle-éme-éle, que tal um vídeo de demonstração barrotico-sonora com o novo escape Pinasco Symphony para as 4-tempos? Soa bem... Muito bem...

Documentário Vespa nº 17.456

Aviso: posta sem conteúdo original.

Documental - Vespa una Leyenda Italiana from Danny Alastre on Vimeo.

(mas este é dos bons, mesmo dobrado em Espanhol)

Scooters Portuenses no vídeo "Mod girls"

Os vetustos Ban andaram a filmar o vídeo da sua nova canção "Mod girls" em vários locais do Porto e já há fotos-espias das filmagens do vídeo, cortesia do Rui Heinkel. O orçamento da operação não parece ter contemplado capacetes, mas aparecem muitas scooters (incluindo a Heinkel e a T5 do Rui) porque tudo o que é Mod tem scooters, e tudo o que mete scooters é automaticamente Mod... (suspiro)

E a reportagem da TVI. Estou em pulgas para ver o resultado final, cheira-me a novo vídeo da Horta. :-)

LML FTW

As novas Star I de injecção electrónica prometem roubar as atenções no primeiro trimestre de 2011 mas, enquanto não aterram no nosso planeta carburado, os Indianos têm-se entretido com as Star normais e um catálogo de tintas. Topem-me só a Star Mat, provavelmente a primeira scooter em preto-fosco de fábrica na História! Esta foscosidade maravilhosa também existe em verde tropa e cinzento.

Todas as fotos da LML Italia

As ofertas em dois tons parecem já não ter bancos com cores de pastilha elástica - o meu sistema gastrointestinal agradece profusamente - que foram, antes, relegados para um programa de customização onde podemos dar rédeas ao mau gosto com combinações de cores, acessórios e autocolantes. Inovador e interessante! Duvido que este programa chegue a Portugal, mas posso estar enganado.

As Star RS de 4 tempos conjugam uma cor vibrante com pormenores em preto fosco e pinça de travão/mola dianteira em encarnado rácingue. A ideia é terem um aspecto desportivo para a malta nova, mas infelizmente é só mesmo o aspecto que é desportivo.

Tal não se passa com a barrotada Star Corsa (guardei o melhor para o fim), construída especialmente para as pistas de competição! Esta não é uma scoter homologada e não poderá ser usada na estrada! É, sim, uma Star normal a 4 tempos que leva um kit Polini de alumínio (com camisa de ferro) de 165cc e taxa de compressão 10.3:1, um carburador Mikuni de 22mm, um escape desportivo, pneus de corrida, amortecedores ajustáveis à frente e atrás, e um rotor de disco flutuante. Mega-nice! Por trás deste modelo de corrida está a possibilidade de se lançar um Troféu Polini/LML, uma ideia excelente e que consigo ver a ter uma edição lusitana.

Confesso que a LML, como marca capaz do desenvolvimento de produtos independentes e criativos, não me impressionou grandemente a princípio. No entanto, a maré está a mudar. O universo das scooters está a ficar mais colorido e mais popular graças aos Indianos.

Vespa e LML em mega-picanço comercial

A montanha pariu um rato. Depois de tanta especulação e boatos tubulares completamente infundados (quem diria que não se pode acreditar em tudo o que se lê nas internétes!!) a nova PX é igual à antiga. Os motores a 2 tempos de 125 e 150cc estão intocados, excepto pelo facto de estarem catalizados até às guelras para cumprirem as legislações ecológicas; não há 200cc para ninguém.

No campo estético temos um banco horroroso que parece ser duas metades completamente diferentes coladas à pressa. Mas que raio?... Eu até gosto da dianteira moderna mas não tem nada a ver com a traseira! É com agrado que registo o aparecimento do nariz do modelo P original, bem como um "bacalhau" old-school e uma cor azul deliciosa saídos directamente dos anos 70. Lindo! Porque é que o mesmo gajo também não tratou do banco?

Todas as fotos da SIP Scootershop

É obvio que o regresso da PX foi grandemente impulsionado pelo sucesso das LML e que a Piaggio está a contar roubar o mercado aos Indianos. Aqui em PT já se sabe que isso vai ser difícil por causa do preço bastante inferior das "chamuças", e também porque os Kanpurianos não têm estado parados e têm troco para dar. Ah pois é! Na calha estão a Star Electric (autonomia 70km, Vmax 45km/h) e as Star I com injecção de combustível que terão uma versão 200cc e 12 cavalos, disponíveis já no início de 2011 com uma estética refrescada.

O motor eléctrico na roda traseira da Star Electric

A Lambretta, essa, tropeçou na linha de partida :-\. Mais novidades amanhã!

A nova PX é a velha

A primeira foto (alegadamente), via Hell for Leather. Deverá ser apresentada hoje, com motor a 2 tempos e mudanças manuais. Ainda estou em choque.

Mas, mas... Onde é que já vi...

Miniatura Monta-Plex

Eu sei que disse que a minha colecção de miniaturas estava encerrada mas menti. Não consegui resisitir a esta pequena preciosidade Espanhola de 55mm de comprimento, feita num plástico antigo invulgar (tem um toque semelhante a giz). A miniatura é composta por várias peças que encaixam umas nas outras, e a qualidade de moldagem é bastante fraca. Suponho que este seria um brinquedo barato e acessível, numa linha de várias miniaturas (listadas na embalagem) que se poderiam coleccionar.

A embalagem mostra algo semelhante à GS160, em primeira análise, mas que provavelmente é um dos modelos esquisitos que saíam das linhas de montagem da MotoVespa. O interior da embalagem faz publicidade a um modelo da nave Gemini, o que coloca esta pequena scooter mesmo no meio da década de 1960.

As cores nacionais

As cores nacionais estão mais apagadas que nunca. O país encontra-se no meio duma monumental agarradela e os nossos líderes políticos não possuem a fortitude necessária para puxar a embraiagem. Agarrem-se que isto vai doer.

Offroaden im Deutschland

Os colegas da SIP foram fazer Vespa TT e, pelo vídeo e fotos, parece que se divertiram bastante. Porque é que nós também não vamos?...

Vídeo e fotos da SIP Scootershop

Carter novo

A DL ficou a andar mas muito mal. Assim, mandei vir um destes...

...para meter neste. É uma longa história que envolve vedantes marados, suportes de amortecedor partidos e um carter de LI série 2. Paguem-me um Sumol e eu conto tudo.

Mudança de época

Chegou a época fria. Consigo fazer tal afirmação pois as minhas calças já exibem a temida Dupla Faixa Húmida no Rabo das Calças, e também porque os meus parafusos começam a adoptar cores Outonais. Espero que não caiam todos como acontece às folhas das árvores de tons idênticos...

A concentração elevada de humidade associada à época vindoura obrigou-me a reavaliar o estado do piso dos meus pneus (ou a ausência do mesmo, em certos casos) e a proceder à aquisição de dois donuts pneumáticos frescos. Não há prémios para quem adivinhar o modelo que o Ranger Bob escolheu...

Azuis - um diagrama de Venn

"Ready, Steady, GO!!" Vintage Mod 60's Party

Aviso: posta sem conteúdo original.

"O Vespa Gang apresenta-se pela primeira vez na noite do Porto, Ready, Steady, Go! Uma noite especial onde se comemora a melhor música dos anos 60 e as suas influências. Os celebrados hinos da melhor Northern Soul, Motown, Stax, clássicos do Ska, os Garage Nuggets, a Pop italiana e francesa dos anos 60 ou o pop yê-yê nacional, de tudo um pouco se pode ouvir nestas noites bem ritmadas. Exige-se um dress code cuidado, a la sixties, mod, perry boys...

Os selecters da noite são Miguel Angelo, músico e colecionador de memorabilia mod, Professor X, scooterboy confesso que já faz o trajecto Lisboa-Porto na sua Vespa 150 de olhos fechados, também para não ver o preço da gasolina e das novas portagens das SCUT's.

Tal como a mítica canção de 1965, de Dobie Gray, vamos todos celebrar o The 'in' Crowd... I'm in with the in crowd, I Know every latest dance, When you're in with in crowd, It's easy to find romance!"

Aqui no Vespa Gang, aqui no Livro de Caras, aqui no Plano B.

Primeira foto da nova Lambretta

Deixei o super-computador da Horta a funcionar durante o fim-de-semana inteiro (foi sempre a meter moedas!) e o raio da máquina conseguiu extrapolar o formato da nova scooter através da análise 3D das rugas do pano que a tapava. Foi uma cena mesmo CSI!

Sim, bicicletas Lambretta...

Agora a sério, há uma foto verdadeira no site mas não se consegue ver nada de jeito. Não é necessária a capacidade de processamento de um super-computador para se estimar que será mais uma acelera Taiwanesa de plástico com um lok retro de elegância duvidosa - muito semelhante a isto -, o equivalente Innocentiesco da Hammerhead La Vita.

O Pedro mandou um mail para os Irlandeses e recebeu uma resposta informando que este produto será vendido em Portugal; o contrato com um importador nacional será assinado nas próximas semanas; o veículo estará disponível em Abril; e os motores terão 50, 125 e 150 unidades de deslocamento cilíndrico.

Agora que já sabem tudo, reconheço que me enganei na colocação das aspas: em vez de "nova" Lambretta, deveria ter sido nova "Lambretta".

A nova Lambretta dará ratada à nova PX

Via 2strokebuzz chega-nos o rumor da possibilidade de aparecimento de mais uma Lambretta nova. Caso ainda não tenham reparado, existe uma meia dúzia de empresas/organizações que detêm direitos pelo menos parciais do nome Lambretta e todas elas tentam capitalizar esse nome mítico - o pessoal do 2strokebuzz tem mantido uma excelente vigilância no assunto (1, 2).

Foto www.lambrettamotorcycles.com

Ficamos à espera de mais novidades da firma Irlandesa (!), especialmente de uma foto de corpo inteiro, para que o super-computador da Horta possa realizar um comparativo virtual entre a tubularidade da nova PX e o sistema de injecção de banha de iaque da nova Lambretta (especificações poderão mudar sem aviso prévio), tal como foi feito com a Vespa de madeira e a Lambretta de cartão.

Relembro que a Vespa ganhou esse comparativo por larga margem, e a pressão está no campo dos Italianos Indianos Irlandeses para empatar. Ah sim, prevejo mudanças automáticas, motor a 4 tempos, quadro tubular, carregador para telemóvel, distintivos de plástico cromado, preço acessível.

Edit: esta scooter está a ser lançada agora para estar no mercado em Janeiro, e já há uma foto dos bichos.

O barrote original - SS180

A segunda Vespa clássica mais rápida de todas (a Rally 200 é a única que a suplanta, 7 anos depois) com uma velocidade indicada de 105 km/h, cortesia do seu majestoso barrote de 62mm de admissão ao cilindro.

----> SS180 porn <-----

(Tag secreto: "Projecto Águia")