O castigo da minha jaguncice

    

Helmet Fail

Curiosidade: o círculo vermelho à volta do capacete fui eu que o adicionei à foto original, aí em 2002/2003.

Via Failblog

Derrame de óleo em 40 passos

1. Notar manchas de gordura no estrado da PX, ignorar
2. Notar pequena poça de óleo por baixo da PX, ignorar
3. Notar persistência da poça, investigar e descobrir que é óleo da mistura
   
4. Coçar vigorosamente a cabeça face descoberta inédita de óleo da mistura no chão
5. Decidir remover depósito para investigar
6. Não fazer nada durante uma semana
7. Remover banco
8. Remover porta-couves
9. Remover depósito
10. Não descobrir nenhuma fuga óbvia mas apertar visor de óleo porque estava pouco apertado
11. Montar depósito
12. Montar porta-couves
13. Montar banco
14. Notar grande poça de óleo por baixo da Vespa
    
15. Ficar frustrado e não fazer nada durante uma semana
16. Perguntar ao Mexe se tem um depósito de óleo a mais
17. Ir a casa do Mexe buscar o depósito
18. Fazer planos para obter uma chave suficientemente comprida para chegar ao fundo do depósito de óleo
19. Remover banco
20. Remover porta-couves
21. Remover depósito
22. Esvaziar óleo
    
23. Começar a esvaziar gasolina
24. Desejar uma garagem maior
25. Constatar que jerrican já está cheio com gota da Honda e que não há nenhum reservatório adequado para armazenar o resto do combustível, improvisar
26. Não trocar o depósito pelo novo depois de descobrir que o visor do óleo foi instalado sem o-ring há 80.000 quilómetros atrás, por alguma razão
    
27. Ignorar duas rachadelas minúsculas no visor do óleo
28. Ir à loja comprar um o-ring
29. Instalar o-ring
30. Montar visor de óleo
31. Desmontar visor de óleo quando duas rachadelas minúsculas se tornarem fendas canyonescas
32. Regressar à loja para comprar um visor de óleo
33. Montar visor de óleo novo
34. Atestar parcialmente depósito de óleo para verificar fugas
35. Montar depósito (inclui 10 minutos de pânico quando o tubo da gasolina se revelou estreito demais para enfiar na torneira de onde saiu)
36. Montar porta-couves
37. Montar banco
38. Fazer planos para passar pelo Elefante Azul para tirar a gordura toda do escape e motor
39. Ignorar planos do passo 38
40. Enviar email ao Mexe  para combinar devolução de depósito suplente não utilizado

Autópsia do motor da Lambegreta

O Sr. Neca abriu-me o motor da DL com rapidez e destreza, à medida que ia inventariando o "desastre":

• rolamentos e vedantes, claro
• discos de embraiagem
• corrente gasta
• guias de corrente nas couves
• pistão rachado
• segmentos gastos
• cilindro com calo
• pivô das mudanças a necessitar de casquilho
• calços de travão anoréxicos
• anilha em falta no cubo
• folga na biela
• volante, prato de bobines e cambota duma LI série II (não perguntem...)
• sinoblocos vietnamizados.

Talvez se safe o carburador...

      

Rescaldo das novidades

O João foi à EICMA em Milão e partilhou algumas fotos exclusivas das novas PX e LML com a Horta. Obrigado, caro leitor! Analisando em pormenor as ditas chapas, os meus olhos de águia detectaram uma discrepância nos furos das matrículas em dois exemplares da nova PX.

4 furos ou 2 furos? Corre o rumor que a Piaggio tem cada vez mais dificuldade em cumprir as novas legislações com 2 furos, e por isso todas as suas novas scooters terão 4 furos. Aliás, muitos outros construtores de renome abandonarão os 2 furos no futuro próximo. Especialmente quando os 2 furos parecem ter sido feitos depois da chapa pintada, bué-assucatado-style.

Outra observação que poderá ser feita como resultado da análise das mesmas fotos é que a nova PX será dotada de estabilidade e comportamento dinâmico exemplares pois encontra-se calçada com o melhor pneu do Universo, o S83. :-)

Sim, é uma das novas LML 200! Não se esqueçam que a estética será renovada antes de virem para o mercado por isso não terão o aspecto das LML correntes. Qual a dimensão das mudanças é um palpite tubular... Em mais pormenor:

Pode-se observar perfeitamente o distintivo dos 4 tempos flanqueado pelo da cilindrada bicentúria - combinação inédita! - bem como o olhar invejoso a roçar o desprezo do E.I.R.D.(Espectador Invejoso Roçando o Desprezo). O super-computador da Horta calcula uma possibilidade de 78% de o E.I.R.D. possuir um rabo de cavalo.

E já que estamos a falar das Éle-éme-éle, que tal um vídeo de demonstração barrotico-sonora com o novo escape Pinasco Symphony para as 4-tempos? Soa bem... Muito bem...

Documentário Vespa nº 17.456

Aviso: posta sem conteúdo original.

Documental - Vespa una Leyenda Italiana from Danny Alastre on Vimeo.

(mas este é dos bons, mesmo dobrado em Espanhol)

Scooters Portuenses no vídeo "Mod girls"

Os vetustos Ban andaram a filmar o vídeo da sua nova canção "Mod girls" em vários locais do Porto e já há fotos-espias das filmagens do vídeo, cortesia do Rui Heinkel. O orçamento da operação não parece ter contemplado capacetes, mas aparecem muitas scooters (incluindo a Heinkel e a T5 do Rui) porque tudo o que é Mod tem scooters, e tudo o que mete scooters é automaticamente Mod... (suspiro)

E a reportagem da TVI. Estou em pulgas para ver o resultado final, cheira-me a novo vídeo da Horta. :-)

LML FTW

As novas Star I de injecção electrónica prometem roubar as atenções no primeiro trimestre de 2011 mas, enquanto não aterram no nosso planeta carburado, os Indianos têm-se entretido com as Star normais e um catálogo de tintas. Topem-me só a Star Mat, provavelmente a primeira scooter em preto-fosco de fábrica na História! Esta foscosidade maravilhosa também existe em verde tropa e cinzento.

Todas as fotos da LML Italia

As ofertas em dois tons parecem já não ter bancos com cores de pastilha elástica - o meu sistema gastrointestinal agradece profusamente - que foram, antes, relegados para um programa de customização onde podemos dar rédeas ao mau gosto com combinações de cores, acessórios e autocolantes. Inovador e interessante! Duvido que este programa chegue a Portugal, mas posso estar enganado.

As Star RS de 4 tempos conjugam uma cor vibrante com pormenores em preto fosco e pinça de travão/mola dianteira em encarnado rácingue. A ideia é terem um aspecto desportivo para a malta nova, mas infelizmente é só mesmo o aspecto que é desportivo.

Tal não se passa com a barrotada Star Corsa (guardei o melhor para o fim), construída especialmente para as pistas de competição! Esta não é uma scoter homologada e não poderá ser usada na estrada! É, sim, uma Star normal a 4 tempos que leva um kit Polini de alumínio (com camisa de ferro) de 165cc e taxa de compressão 10.3:1, um carburador Mikuni de 22mm, um escape desportivo, pneus de corrida, amortecedores ajustáveis à frente e atrás, e um rotor de disco flutuante. Mega-nice! Por trás deste modelo de corrida está a possibilidade de se lançar um Troféu Polini/LML, uma ideia excelente e que consigo ver a ter uma edição lusitana.

Confesso que a LML, como marca capaz do desenvolvimento de produtos independentes e criativos, não me impressionou grandemente a princípio. No entanto, a maré está a mudar. O universo das scooters está a ficar mais colorido e mais popular graças aos Indianos.

Vespa e LML em mega-picanço comercial

A montanha pariu um rato. Depois de tanta especulação e boatos tubulares completamente infundados (quem diria que não se pode acreditar em tudo o que se lê nas internétes!!) a nova PX é igual à antiga. Os motores a 2 tempos de 125 e 150cc estão intocados, excepto pelo facto de estarem catalizados até às guelras para cumprirem as legislações ecológicas; não há 200cc para ninguém.

No campo estético temos um banco horroroso que parece ser duas metades completamente diferentes coladas à pressa. Mas que raio?... Eu até gosto da dianteira moderna mas não tem nada a ver com a traseira! É com agrado que registo o aparecimento do nariz do modelo P original, bem como um "bacalhau" old-school e uma cor azul deliciosa saídos directamente dos anos 70. Lindo! Porque é que o mesmo gajo também não tratou do banco?

Todas as fotos da SIP Scootershop

É obvio que o regresso da PX foi grandemente impulsionado pelo sucesso das LML e que a Piaggio está a contar roubar o mercado aos Indianos. Aqui em PT já se sabe que isso vai ser difícil por causa do preço bastante inferior das "chamuças", e também porque os Kanpurianos não têm estado parados e têm troco para dar. Ah pois é! Na calha estão a Star Electric (autonomia 70km, Vmax 45km/h) e as Star I com injecção de combustível que terão uma versão 200cc e 12 cavalos, disponíveis já no início de 2011 com uma estética refrescada.

O motor eléctrico na roda traseira da Star Electric

A Lambretta, essa, tropeçou na linha de partida :-\. Mais novidades amanhã!

A nova PX é a velha

A primeira foto (alegadamente), via Hell for Leather. Deverá ser apresentada hoje, com motor a 2 tempos e mudanças manuais. Ainda estou em choque.

Mas, mas... Onde é que já vi...

Miniatura Monta-Plex

Eu sei que disse que a minha colecção de miniaturas estava encerrada mas menti. Não consegui resisitir a esta pequena preciosidade Espanhola de 55mm de comprimento, feita num plástico antigo invulgar (tem um toque semelhante a giz). A miniatura é composta por várias peças que encaixam umas nas outras, e a qualidade de moldagem é bastante fraca. Suponho que este seria um brinquedo barato e acessível, numa linha de várias miniaturas (listadas na embalagem) que se poderiam coleccionar.

A embalagem mostra algo semelhante à GS160, em primeira análise, mas que provavelmente é um dos modelos esquisitos que saíam das linhas de montagem da MotoVespa. O interior da embalagem faz publicidade a um modelo da nave Gemini, o que coloca esta pequena scooter mesmo no meio da década de 1960.

As cores nacionais

As cores nacionais estão mais apagadas que nunca. O país encontra-se no meio duma monumental agarradela e os nossos líderes políticos não possuem a fortitude necessária para puxar a embraiagem. Agarrem-se que isto vai doer.

Offroaden im Deutschland

Os colegas da SIP foram fazer Vespa TT e, pelo vídeo e fotos, parece que se divertiram bastante. Porque é que nós também não vamos?...

Vídeo e fotos da SIP Scootershop

Carter novo

A DL ficou a andar mas muito mal. Assim, mandei vir um destes...

...para meter neste. É uma longa história que envolve vedantes marados, suportes de amortecedor partidos e um carter de LI série 2. Paguem-me um Sumol e eu conto tudo.

Mudança de época

Chegou a época fria. Consigo fazer tal afirmação pois as minhas calças já exibem a temida Dupla Faixa Húmida no Rabo das Calças, e também porque os meus parafusos começam a adoptar cores Outonais. Espero que não caiam todos como acontece às folhas das árvores de tons idênticos...

A concentração elevada de humidade associada à época vindoura obrigou-me a reavaliar o estado do piso dos meus pneus (ou a ausência do mesmo, em certos casos) e a proceder à aquisição de dois donuts pneumáticos frescos. Não há prémios para quem adivinhar o modelo que o Ranger Bob escolheu...

Azuis - um diagrama de Venn

"Ready, Steady, GO!!" Vintage Mod 60's Party

Aviso: posta sem conteúdo original.

"O Vespa Gang apresenta-se pela primeira vez na noite do Porto, Ready, Steady, Go! Uma noite especial onde se comemora a melhor música dos anos 60 e as suas influências. Os celebrados hinos da melhor Northern Soul, Motown, Stax, clássicos do Ska, os Garage Nuggets, a Pop italiana e francesa dos anos 60 ou o pop yê-yê nacional, de tudo um pouco se pode ouvir nestas noites bem ritmadas. Exige-se um dress code cuidado, a la sixties, mod, perry boys...

Os selecters da noite são Miguel Angelo, músico e colecionador de memorabilia mod, Professor X, scooterboy confesso que já faz o trajecto Lisboa-Porto na sua Vespa 150 de olhos fechados, também para não ver o preço da gasolina e das novas portagens das SCUT's.

Tal como a mítica canção de 1965, de Dobie Gray, vamos todos celebrar o The 'in' Crowd... I'm in with the in crowd, I Know every latest dance, When you're in with in crowd, It's easy to find romance!"

Aqui no Vespa Gang, aqui no Livro de Caras, aqui no Plano B.

Primeira foto da nova Lambretta

Deixei o super-computador da Horta a funcionar durante o fim-de-semana inteiro (foi sempre a meter moedas!) e o raio da máquina conseguiu extrapolar o formato da nova scooter através da análise 3D das rugas do pano que a tapava. Foi uma cena mesmo CSI!

Sim, bicicletas Lambretta...

Agora a sério, há uma foto verdadeira no site mas não se consegue ver nada de jeito. Não é necessária a capacidade de processamento de um super-computador para se estimar que será mais uma acelera Taiwanesa de plástico com um lok retro de elegância duvidosa - muito semelhante a isto -, o equivalente Innocentiesco da Hammerhead La Vita.

O Pedro mandou um mail para os Irlandeses e recebeu uma resposta informando que este produto será vendido em Portugal; o contrato com um importador nacional será assinado nas próximas semanas; o veículo estará disponível em Abril; e os motores terão 50, 125 e 150 unidades de deslocamento cilíndrico.

Agora que já sabem tudo, reconheço que me enganei na colocação das aspas: em vez de "nova" Lambretta, deveria ter sido nova "Lambretta".

A nova Lambretta dará ratada à nova PX

Via 2strokebuzz chega-nos o rumor da possibilidade de aparecimento de mais uma Lambretta nova. Caso ainda não tenham reparado, existe uma meia dúzia de empresas/organizações que detêm direitos pelo menos parciais do nome Lambretta e todas elas tentam capitalizar esse nome mítico - o pessoal do 2strokebuzz tem mantido uma excelente vigilância no assunto (1, 2).

Foto www.lambrettamotorcycles.com

Ficamos à espera de mais novidades da firma Irlandesa (!), especialmente de uma foto de corpo inteiro, para que o super-computador da Horta possa realizar um comparativo virtual entre a tubularidade da nova PX e o sistema de injecção de banha de iaque da nova Lambretta (especificações poderão mudar sem aviso prévio), tal como foi feito com a Vespa de madeira e a Lambretta de cartão.

Relembro que a Vespa ganhou esse comparativo por larga margem, e a pressão está no campo dos Italianos Indianos Irlandeses para empatar. Ah sim, prevejo mudanças automáticas, motor a 4 tempos, quadro tubular, carregador para telemóvel, distintivos de plástico cromado, preço acessível.

Edit: esta scooter está a ser lançada agora para estar no mercado em Janeiro, e já há uma foto dos bichos.

O barrote original - SS180

A segunda Vespa clássica mais rápida de todas (a Rally 200 é a única que a suplanta, 7 anos depois) com uma velocidade indicada de 105 km/h, cortesia do seu majestoso barrote de 62mm de admissão ao cilindro.

----> SS180 porn <-----

(Tag secreto: "Projecto Águia")