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| Foto de Marco |
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13.6.11
Time-lapse na Resistência
Poedmos estar a atravessar uma época de feriados e mini-férias onde apetece carregar uma GTS vermelha com uma quantidade perigosa de tralha...
...mas a Horta continua a trabalhar. Baldei-me na Quinta-feira (não houve posta) mas vejam o que eu fiz! Um time-lapse com o pôr do Sol e o nascer do Sol nas boxes da Resistência de Abrantes! O astro-Rei também deu uma volta à pista.
E se gostam de vídeos de corridas, a SIP tem um fixe duma prova em França. Infelizmente sem banda sonora soviética.
8.6.11
As fotos da Rézy
A fotografia de acção é um pouco como cantar: todos o podem fazer mas poucos são verdadeiros artistas. A minha fotografia de acção é quase tão má quanto os meus dotes musicais (procurem por "vespa azul-cueca" no Youtube se não acreditam) mas há sempre algumas que se safam.
O resto das fotos da Resistência (Rézy para os amigos) aqui ou aqui em glorioso slideshow de fundo negro. (lamento mas não há relato; parece-se muito com trabalho não-remunerado visto do meu lado, e o raio das fotos já demoraram demasiado - nunca mais tiro 700 fotos duma vez!)
7.6.11
A morte de um motor?
Uma máquina pode ter alma? Eu acho que sim. A passagem do tempo imprime uma qualidade intangível a meros objectos que os eleva acima do plano meramente material, especialmente se se tratar de um elemento móvel ou motorizado. É debaixo dessa luz que considero as palavras do Jocha da equipa 64:
24h de Abrantes. Desta vez a 64 não cumpriu a sua missão. Depois de andar cerca de 22h a discutir o primeiro lugar com a equipa 33, equipada com um potentíssimo motor de 130cc, o velhinho (já com 7 anos e cerca de 300 HORAS em pista) motor de 75cc da 64 entregou a alma ao criador.
Pura e simplesmente explodiu o cárter tendo no entanto ficado todo o resto da mecânica intacta. Está a trabalhar normalmente só que com vários buracos nos carteres. Dá pra ver todo o seu funcionamento interno.
Obrigado velhinho 75cc pelas todas as alegrias que nos proporcionaste! Só nos resta a alegria de te teres finado com muita classe! Lutando por mais uma vitória."
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| Foto de Sam (PBS) |
O ferimento é, sem dúvida, grave mas não fatal. O propulsor ferido ainda trabalhou normalmente a ritmo de corrida durante uma meia hora de condução até se notar a fuga de óleo, o que levou a uma inspecção mais profunda e à descoberta do buraco no carter. Ainda funcionava! As minhas fontes secretas dizem-me que a possibilidade de reencarnação para este esforçado companheiro, detentor de fiabilidade recordista, é muito real. É difícil matar um bom motor, e este era um dos melhores. Será ainda mais rápido.
6.6.11
Links de Sexta-feira
Porque a Cena Scooterista Clássica Nacional (C.S.C.N.) está a colapsar sob o efeito do seu próprio peso, quase tudo deixou de fazer sentido sola de sapato gabou bacalhau graúdo às 17 horas, constitucional amarelo. Consequentemente (e também porque só "dormi" uma hora no chão de uma carrinha cheia de ferramentas e peças suplentes com as portas todas abertas a 15 metros duma pista cheia de Vespas com escapes ratatás a serem aceleradas de modo muito pouco cristão), eis os links de Sexta-feira a uma Segunda. É a loucura total bacalhau graúdo!
3.6.11
24 horas!
Faltam 24 horas para as 24 horas. O Uhn-pocalipse pode esperar, vamos às corridas! Conseguem senti-lo? Aquele espírito de aventura que se apoderava do vosso ser quando eram miúdos e iam acampar com os amigos? Que foi morto 8 hortas por dia no vosso escritório com alcatifa, ar-condicionado e secretárias de catálogo? O ano passado falhei mas o relato de 2009 existe para aquecer o motor da mente.
2.6.11
O Uhn-pocalipse começa a ficar esquisito
Parece-me que o Uhn-pocalipse Scooterista começa a afectar a continuidade espaço-temporal e a separação cósmica entre realidades alternativas. Pois as Vespas de 1946 parecem-se com Peugeots dos anos 50...
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| Imagem (modificada) via ScooterSwag |
...e as Lambrettas parecem-se com scooters Chinesas de plástico.
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| Imagem de motom.com |
É o caos total. Cima é baixo, direita é esquerda, o azul-cueca é o preto-fosco e a gasolina é barata. Acho que vou mudar o nome da Horta das Vespas para Uhn-pocalipse das Vespas, pelo menos algo fica a bater certo neste mundo de pernas para o ar.
1.6.11
Update do Uhn-pocalipse
Os sinais do Apocalipse sucedem-se como agarradelas num Vietbodge num dia quente. Que outra classificação poderemos atribuir ao avistamento de uma concentração de Hondas PCX?
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| Não dá para saber se estão estacionadas ou se é o sistema Stop and Go que está activo |
Quando eu as vi emiti um "uhn!?" sonoro por isso acho que se deveria chamar Uhn-pocalipse. Relembro que eu próprio já testei uma Honda PCX e gostei, de novo algo que poderá facilmente ser considerado como mais um sinal do Apocalipse Scooterista vindouro (M.U.S.D.A.S.V.). Assim, tal como a Honda CN parece ser a nova Heinkel...
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| Identidade do condutor protegida via David Hasselhoff |
Tal como os cavalos e os animais de estimação que adoptam um comportamento inquieto e anormal antes de acontecer um terramoto, também as Vespas começam a pressentir o seu fim iminente. Isso poderia explicar a falta de controlo em que caiu esta GTS Super (a partir dos 30 segs.).
Também na minha própria garagem noto sintomas desta ansiedade mecânica. A minha torneira da gota, por exemplo, tenta fugir para um local mais seguro.
Só daqui a uns seis meses é que vou ter pachorra para desmontar o depósito e consertar isto; espero que não demore tanto tempo a comprar óleo de mistura, no entanto.
Apesar de faltarem 569 dias para o fim do scooterismo, alguém decidiu, num gesto tão inútil quanto pateticamente optimista, imaginar como seria a Vespa do futuro, futuro esse que não existirá. Num plano puramente hipotético, o super-computador da Horta simulou a versão em azul-cueca. Notem que não há torneira de gasolina à vista, acho que já fugiu.
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| Imagem de Niklas Wagner, modificada |
31.5.11
"x encontrado."
O som de fitas métricas a desenrolarem-se ecoou pelo reino fora, de horizonte a horizonte, por montanhas e campos, da cidade grande ao vilarejo isolado, e as vossas medições do quadro de Sprint começaram a chegar:
365mm
370mm (VBB)
370mm
378mm
370mm
366mm
e, finalmente, 8 medições "entre 370 e 375mm".
Comparando estes novos dados com os da posta anterior, chego à ténue conclusão que um valor médio e "correcto" será 370mm, com 5 mm de tolerância para cada lado. Como a minha medida cai no meio desse intervalo, é menos uma cena para me preocupar.
No entanto, tenho uma PX nova com zero quilómetros de 2004 que marca apenas 350mm. Será que ainda está em garantia?...
No entanto, tenho uma PX nova com zero quilómetros de 2004 que marca apenas 350mm. Será que ainda está em garantia?...
30.5.11
A Lambretta de 1 euro
À primeira vista pode parecer uma série II com três rodas e mecanismo de corda, mas isso não é importante. O importante é: tem barrote? Bem, o ponteiro está colado nos 70 e os números vão até aos 100. Como a matrícula é amarela, parto do princípio que esta é uma Lambretta Inglesa, e já sabemos como é que essas são... Assim, deve ir a 70 milhas por hora - 112.6 km/h.
Uma espreitadela por baixo confirma que se trata, de facto, de um modelo desportivo, neste caso uma raríssima Lambretta SS. Feita na China, mas isso são pormenores.
Ainda no campo das Lambrettas, estou em posição de noticiar o aparecimento de uma nova tendência: o Capacete Preso no Guarda-Lamas (C.P.N.G.L.). Esta tendência também deverá funcionar bem nas Vespas de farol no guarda-lamas, por razões óbvias.
27.5.11
Para gastar o reembolso do IRS
Quando o Apocalipse chegar, na fatídica data de 21 de Dezembro de 2012, vamos andar todos com capacetes Agatha Ruiz de la Prada recomendados pela revista Caras em cima de PXizers "novas" testadas pela revista Caras.
Até lá, muitos scooteristas permanecem convictos que a velocidade da sua Vespa e do consumo das reservas mundiais de petróleo é insuficiente. A Pinasco tem feito horas extraordinárias a pensar em vocês, e saiu-se com o novo carburador VRX 24/24 para não serem só os tipos das 4-tempos a poderem gabar-se de barrote.
Até lá, muitos scooteristas permanecem convictos que a velocidade da sua Vespa e do consumo das reservas mundiais de petróleo é insuficiente. A Pinasco tem feito horas extraordinárias a pensar em vocês, e saiu-se com o novo carburador VRX 24/24 para não serem só os tipos das 4-tempos a poderem gabar-se de barrote.
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| Todas as fotos de Pinasco |
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| A corneta integra-se suavemente na abertura principal para reduzir turbulências indesejadas |
Isto parece-me ser um carburador Spaco Indiano alargado e modificado (site da marca em baixo) para levar uma corneta de alumínio maquinado, que aumenta o rendimento do motor a baixas rotações graças ao efeito Venturi. Vem completo com giglers mágicos e pronto a montar. Mas agora vocês estão a pensar "Ah carago isto ficava mesmo bem no meu kit 177, se ao menos eu tivesse uma culaça/culassa/kulahsssa (C./C./K.) de vela central..."
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| Não me enviem emails a perguntar o preço destas cenas, eu não sou revendedor |
A nova C./C./K. Pinasco VRH de vela central serve no kit Pinasco ou em qualquer outro kit 177 (continuo a achar que é 178), característica única no mercado. Existem duas versões: a "normal" VRH PRO e a "pró" VRH GP que vem com duas câmaras de combustão separadas e separáveis (!), uma hemisférica standard (GP1) e a outra com compressão aumentada (GP2). Estilo Legos.
Os preparadores apreciarão certamente a possibilidade de trocar o formato da câmara de combustão em minutos! E ainda!.... E ainda!... estarão disponíveis câmaras de combustão não finalizadas prontas para serem enfiadas no vosso torno para levarem com a vossa geometria de câmara de combustão super-secreta que inventaram e que vai revolucionar o mundo do barrote. Bem jogado, Pinasco.
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