Se houvesse Facebook em 1954...

Se 20 pessoas diferentes me enviarem um email a requisitá-lo, eu crio uma conta no Facebook. Até lá, esqueçam.

Nostalgia Casal

Scooters no MUDE - o vídeo

Aviso: PSCO! (Posta Sem Conteúdo Original)

Para os não-Lisboetas impossibilitados de visitar aquela exposição de scooters no MUDE, fica aqui o relato visual cortesia da Câmara Municipal de Lisboa:

Scooters em exposição no MUDE from Câmara Municipal de Lisboa on Vimeo.

(e mais aqui, aos 18:18)

Viagem no tempo: Porto-Vigo-Porto em 1987

O Pedro Neto mandou-nos um link soberbo do blog "Foi mesmo bom", publicado pelo Alberto Pires, que se debruça sobre o motociclismo nacional na década de 80. O blog apresenta um longo vídeo que relata um passeio Porto-Vigo-Porto realizado há 23 anos atrás! Isto será um choque para muitos mas sim, o Vespismo existe há mais de três anos...

Eu já tinha ouvido falar destes passeios com o patrocínio do Meridien e outras marcas grandes que existiam na altura mas não "encaixei" bem: cem gajos com tudo pago, era mesmo à patrão! Nesta magnífica viagem no tempo é impossível não notar as roupas, os penteados e os capacetes hilariantes! Aos 21:13 também aparece um jovem Pedro Pinto. Na altura ainda havia Vespa Clube de Portugal e T5 novas nos standers!

Não coloco aqui o vídeo porque o blog merece a visita- é clicar no primeiro parágrafo. Magnífico documento histórico do Vespismo do Norte! "Meus senhores, vamos embora que a polícia está à nossa espera!"

 

EDIT: o vídeo deixou de estar público mas apareceu aqui no Youtube

 

Tudo sobre a nova PX

A notícia circulou pela CSCN (cena scooterista clássica nacional) como um incêndio florestal de Verão numa encosta cheia de mato seco: a Piaggio vai voltar a produzir a PX. Os pormenores são inexistentes, apenas se sabe que poderá ter motor de 2 ou de 4 tempos, e que talvez apareça nos salões de final de ano. Para contrariar tal seca de informação, peguei no meu caderninho preto e localizei a página que diz "contactos secretos em Pontedera". O telefonema passou-se deste modo:

Bob: Tou? Tou? Tá lá? Tou? Tou? Tá lá? Tá lá? Tá lá? Tãomoubir? Tou? Tou?
Pontedera: Prego!
B: Olá, bom giourno. Daqui habla Bob da Horta das Vespas. Soi un blogger mui importante, capisce?
P: Ma che cosa?...
B: Não, não tenho uma Cosa, tenho uma PX. Pê Équis, capisce? Olha lá, niecessito di una foto de la nova PX. Mandame-la listo!
P: Per informazioni commerciali lo passerà al dipartimento delle relazioni.
B: No no, no passerás nada. Quiero una foto de la nuova PX, não me embrulhes. No me embrulhari capisce?
P: Mi dispiace che non capisco. Vuoi parlare con que?
B: Ah assim está mui melhor. Envias-me esso presto, vale.
P: (non lo so, è un pazzo...)
B: A foto já passou? Fixe, meu! Fixola, mio! Diz lá aos enginieros para andarem piano com lo cromato, vale?
P: (pip pip pip pip pip pip pip pip...)
B: Ok meu, um bom giorno para ti tambien. Dá-lhe gás! Ofereceri l'aceleratori, como dicien ustedes. Beijos!

Estranhamente, a foto nunca chegou. Assim, liguei o super-computador da Horta e carreguei o programa de simulação de design industrial que me enviaram da NASA (foi um telefonema interessante, depois conto-vos acerca disso), e obtive em exclusivo mundial a primeira imagem da nova PX disponível ao público, sofisticado rendering de altíssima resolução:

Os mais atentos notarão ligeiras diferenças em relação ao modelo original... As alterações seguirão exactamente a mesma linha das mudanças feitas aquando do aparecimento da PX Milenium:

• cores modernas e metalizadas: para além do prateado e de tons metalizados "crescidos" (tipo carro) prevejo também dois ou três tons "pastilha elástica" meio infantis, onde não poderá faltar o azul-cueca. O software não previu dois-tons, felizmente;
• plásticos cromados: tudo o que for pequeno e plástico será cromado, porque nada diz estilo e retro como plástico brilhante, certo?
• o motor deu erro no programa: ou será como os últimos motores a 2 tempos bastante catalizados e estrangulados mas facilmente modificáveis, ou então será uma unidade nova a 4 tempos muito semelhante aos antigos abaixo da cintura e moderna e estilosa acima da cintura. A Malossi demorará apenas 3 semanas a lançar um barrote mas custará 1300 euros. O chassis não sofrerá modificações de maior como as vistas na LML 4T;
• plásticos alisados: para poupar dinheiro a chaparia ficará quase intocada mas os plásticos vão mudar. Nariz, tampa do guiador, farolim, talvez mesmo até o farol, será tudo suavizado e arredondado como nas aceleras. O guarda-lamas quadradão ficará então com um aspecto parvo e acabará por ser mudado para uma peça de plástico com o formato dum sabonete usado;
• acessórios: como naquela edição limitada de fim de produção (agora que a produção já não acabou, será que a Piaggio pode ser processada por publicidade enganosa?) prevejo (leia-se temo) pneus de faixa branca e uma cobertura liberal de tubagem cromada. Também existirá uma linha de autocolantes de embelezamento que custarão uns ridículos 70 euros cada um e que terá um sucesso enorme (riam-se mas isso já acontece com a GTS300);
• preço: 4500 euros para a versão básica 125, 5000 euros para a 150, 5500 euros para a versão Classique com pneus de faixa branca e porta-couves cromado, e 7000 euros para a versão 250 com 5 velocidades que será mostrada em protótipo na Scootering mas que nunca entrará em produção;
• reacção: o preço das LML e PX usadas não baixará um cêntimo. O tráfego nos fóruns aumentará 15% no período adjacente ao lançamento da nova PX com tópicos sobre qual o melhor capacete para a nova PX, qual o melhor óleo para a nova PX, quais os melhores pneus para a nova PX, quem faz a nova PX mais barato, qual a melhor oficina para ajustar o ralenti à nova PX, e como instalar o kit de autocolantes de 70 euros na nova PX.

Em resumo, vão meter-lhe um motor a 4 tempos, mudar apenas os plásticos e as cores, e cobrar um balúrdio. FYP.

Blusão Drenaline Flexis - primeiras impressões

Se não conhecem a marca nacional Drenaline, então estão a falhar. A Drenaline, segundo o site respectivo, "apresenta-se como uma marca de equipamento para desportos de acção, posicionando-se no mercado de acessórios para motos e motociclistas. Marca jovem, entrou no mercado em 2004 pelas mãos da MASAC, empresa com 51 anos e com sólida e conhecida actividade na área do motociclismo, sendo importadora nacional de marcas de prestígio mundial."

Para além de peças para motas off-road e quads, a Drenaline também apresenta uma gama completa de equipamento na forma de blusões, calças, botas, luvas, capacetes e mais, querendo tornar-se uma marca conhecida a nível internacional. E que melhor maneira de atingir esse nível de dominação que enviarem-me um casaco para testar?

Curiosidade: todos os pares de calças de Bob assentam-lhe mal

Este é o blusão Flexis para homem, em preto (também existe com os flancos em azul, cinzento e vermelho, e em corte de senhora), com um preço recomendado de 173.03€. Dos muitos blusões presentes no catálogo da marca de Cantanhede, o primeiro a chamar-me a atenção foi o blusão Atlas GT (estilo BMW-Touratech, 'tão a ver?) mas que não é adequado para um uso mais geral.

O Flexis encaixa muito melhor num uso multifacetado e foi esse modelo que o pessoal simpático da Drenaline me enviou. Construído com o conhecido e durável tecido Cordura, este recebe ainda um tratamento de Teflon para maximizar a resistência à água e à sujidade. Entre o tecido exterior e o forro encontra-se uma membrana Eyedry (estilo GoreTex, presumo) que alega capacidades impermeáveis e respiráveis.

O blusão Flexis pode ter sido desenhado em Portugal mas é feito na China, e bem feito: não encontrei nenhum problema de fabrico dando uma sensação geral de qualidade e solidez. Existe uma peça interior facilmente destacável para usar na estação mais fria, inserções reflectoras para segurança, e protecções interiores homologadas nos ombros, cotovelos e costas. As protecções de ombros e cotovelos possuem carapaças rígidas de plástico mas a protecção nas costas é uma placa de espuma espessa que, creio, será mais eficaz contra abrasão que contra impactos.

Ao vestir o blusão notei logo as mangas compridas que impedem queimaduras solares nos pulsos (falha grande no meu blusão antigo) e na rigidez geral da peça que acaba por não incomodar mas é algo que se estranha de início. Esta rigidez compensa a velocidades elevadas já que o tecido não entra naquela vibração aerodinâmica tão irritante; existe até um ajuste na zona dos bíceps para moldar a manga ao braço e contrariar ainda mais o fenómeno.

A zona da gola é suficientemente confortável para usar num pescoço nu. O número e posicionamento dos bolsos são adequados mas não existem aberturas para ventilação: estou convencido que nunca existirá um verdadeiro blusão de 4 estações (a não ser que custe 3 milhões de dólares e diga "NASA" na frente") e o Flexis (que não alega sê-lo) suporta a minha teoria já que é bastante quente nos dias de calor. Em condições mais temperadas comporta-se muito bem no termómetro mas os mais sensíveis às temperaturas altas deverão considerar um casaco específico para o Verão. Quanto ao comportamento em condições de chuva e frio ainda é uma incógnita; esperem pelo meu teste final no fim do ano. Até agora estou muito contente, desde que não fique preso no trânsito debaixo do Sol de Verão.

Aprende a andar de bicicleta no Porto

Às vezes tomamos a habilidade de saber conduzir um veículo de duas rodas como garantida e automática, mas tal está longe da verdade. Para as muitas e silenciosas pessoas que nunca experimentaram o prazer de pedalar, o pessoal simpático da Cenas a Pedal oferece cursos de condução de bicicleta profissionais e bem pensados.

A Ana e o Bruno estão baseados na zona da capital mas vêm em excursão ao Porto brevemente espalhar a Boa Nova Velocipédica. Falem com os amigos, família, vizinhos e namorada, inscrevam-se no curso e aproveitem esta oportunidade para aprender a andar de bicicleta! Toda a informação aqui.

Exposição de scooters em Lisboa

Scooters da Colecção de João Seixas
1945-1970
Exposição temporária no Museu do Design e da Moda
de dia 23 de Julho a 24 de Outubro de 2010.
Rua Augusta nº24, Lisboa.

Edit: Reportagem no Público aqui.

Tamanco: apenas para verdadeiros crentes

(o meu workflow gráfico continua o mesmo: faço as coisas fáceis no Photoshop e as difíceis no Paint. Bizarro mas verdadeiro.)

O Ibero na Scooting

Com considerável atraso exibo a reportagem (ou Bob-portagem) do Ibero que saiu na Scooting (site respectivo não funciona?!):

É de notar que o Kes conseguiu agarrar três aparições em apenas duas duplas*. Impressionante!

*calão editorial para um conjunto de páginas adjacentes e opostas

Vai uma prova de arranque?

Aviso! Posta sem conteúdo original! (ei, é Segunda-feira...)

Via um blog nacional que não me consigo lembrar qual foi chega este vídeo da malta da SIP a curtir umas provas de arranque, incluindo uns "quartos de milha" informais com o Glorious Basterd. Já está visto que ninguém quer ressuscitar o Vespa TT, e então porque não experimentar fazer uma prova de arranque na base da diversão? Estilo "run what you brung"?

SIP Street-Team auf dem 7. Vesperados DBM Lauf Mindelheim from sip-scootershop.com on Vimeo.

Lambretta bem espremida

Daaaaaaaamn! (mordendo os nós dos dedos) Esta GP tem um de cada! Discos hidráulicos frente e trás, cilindro xpto de refrigeração líquida, radiadores duplos com ventoínhas, depósito XL de alumínio, escapezorro, carburador de diafragma (?)...

Fotos de mark & anne

Tiago, não te sintas inadequado: o gajo ainda não tem amortecedor de R1. :p

Vespa World Days racing + fotos

Uma das várias atracções do Vespa World Days foi a corrida de Resistência de 5 Horas. Não podia perder tão interessante acontecimento e fui ver os treinos e a partida (baldei-me a seguir porque houve grande rodízio de pizza em Leiria com a malta do ScooterPT). Parece que a coisa foi bastante disputada em ambas as classes! Como sempre, alguns dos bonecos menos desinteressantes:

Todas as fotos aqui e aqui em slideshow fabulásticamente fundo-negrizado. [Edit: links do Flickr estão mortos]

Vespa World Days + fotos

Não me senti especialmente inspirado a nível de fotos em Fátima, mas como ignorância e força bruta (no dedo do disparador) são uma combinação poderosa lá saíram alguns bonecos não totalmente nauseantes. Alguns dos meus preferidos:

Podem ver o resto aqui ou aqui em esplendoroso slideshow automatizado. Obrigado aos Vespingas e a todos que trabalharam arduamente para que os Vespistas de Portugal e não só pudessem usufruir de quatro dias de festa rija.

Vespa GTS Super Sport: WANT!

Se eu ganhasse o Euromilhões E SE a Piaggio me escrevesse uma carta a pedir desculpa por colocarem a designação "Super Sport" numa Vespa que tem exactamente as mesmas características motoras que o modelo básico, então compraria uma Vespa GTS Poser Sport.

As minhas desculpas pelo contentor no enquadramento

Cinzento-fosco, arrgllglrrlglglgrrllrrrll [onomatopeia de salivação abundante]

Pintura e gráficos pipis dão mais 17% de potência ao modelo Super Sport... NOT

   

II Rally Ibérico de Scooters Clásicas

Cuméqué, vamos a Espanha? Guardem a data!

O ano passado foi assim e foi extra-catita; a componente musical é muito grande nesta concentração e a vibração é totalmente diferente de qualquer outra cena nacional. E ainda por cima a distância nem é nada de especial!

***Día 1 de octubre, viernes.
FIESTA DE BIENVENIDA.
Lugar: Plaza de San Jorge. Zona Monumental de Cáceres.
El centro neurálgico de la Ciudad Patrimonio de la Humanidad

En directo:
21.00 horas: CAJÓN DE SASTRE (Montijo) exquisito pop electrónico
22.30 horas: LOCAL QUA4TRO (Madrid) mágico power pop
24.00 horas: CORSAGE (Lisboa) crooners del siglo XXI


***Día 2 de octubre, sábado.
SCOOTER RUN
Lugar: Plaza Mayor. Zona Monumental de Cáceres
El centro neurálgico de la Ciudad Patrimonio de la Humanidad
Hora 11.00 horas
Salida al paraje natural de Los Barruecos y visita al Museo Vostell de Arte Contemporáneo, un lugar mágico en plena naturaleza.

COMIDA
Lugar: Plaza de San Jorge
Hora: 15.00
Se ofrecerá una desgustación de la Denominación de Origen Ternera de Extremadura y jamón ibérico extremeño a cargo de la empresa El Risco Extremeño. Cerveza y vino.

En directo:
17.00 horas: THE REFOUNDATIONS (Cádiz). Deep soul
18.30 horas: BRIATORE (Marbella). Revival mod
19.45 horas: Entrega de los Premios a las scooters
20.00 horas: THE SOAKED LAMB (Coimbra). Swing & blues
21.30 horas: Desfile y perfomance de moda, dentro de BLUXA, la I Feria de la Moda hispano lusa para jóvenes diseñadores, que estará instalada en un palacio contiguo a la plaza de San Jorge.
22.30 horas: THE WISH (Badajoz) Electro rock
23.45 horas: A JIGSAW (Combra) country y blues
01.00 horas: SEAN RILEY & THE SLOWRIDERS (Coimbra) Folk rock


***Día 3 de octubre, domingo
SCOOTER RUN
Lugar: Plaza Mayor. Zona Monumental de Cáceres
El centro neurálgico de la Ciudad Patrimonio de la Humanidad
Hora 12.00 horas
Ruta por Cáceres

COMIDA DE DESPEDIDA
Lugar: Restaurante Albergue de Cáceres
Hora: 14.00

Las fiestas posteriores a los conciertos se celebrarán en 2 salas:
-CAFÉ BABEL
-EL CORRAL DE LAS CIGUEÑAS
Siempre a partir de las 00.30 de la noche nuestros djs estarán poniendo música.
Djs: Mod 64+Pedro 42+Professor Xavier+Veruschka+Fred Perry Mason+Mondodj+Annika

Motos Clássicas & Vintage nº1

Nova revista de motas clássicas nas bancas! (já desde dia 25, pelo menos) Esta nova publicação é uma concorrente bem-vinda à revista DaMotoClássica que já deixei de comprar há um ano atrás. Venha daí o número 2!

VWD: reportagem no Público

Se compraram o jornal Público no Sábado poderão ter visto uma reportagem sobre o VWD e a CSCN (Cena Scooterista Clássica Nacional). É difícil não reparar numa Vespa azul-cueca de página inteira...

O jornalista teve o cuidado de escrever algo com pés e cabeça e não se limitou a "encher chouriço" como o outro. A lista de PCSCN (Personalidades da Cena Scooterista Clássica Nacional) entrevistadas é extensa e inclui o Serra, o sr. Comissário, o Admin, o JP, o Manel, o Tunes e até mesmo este vosso humilde escriba, descrito como o "expoente máximo do 'faça você mesmo' "! Ei, se está no jornal é porque é verdade. Alguém tem uma Vespa do século XIX para vender?

Edit: link directo para o artigo

VWD: obrigado aos meus fãs

Acabado de chegar do Colorado e do VWD, encontro-me com bastante trabalho atrasado para fazer. Não sei quando terei tempo para lidar com as 800 fotos que tirei (quantidade não é qualidade mas disfarça) mas não queria deixar passar nem mais um dia sem agradecer aos meus fãs.

Pode parecer discurso de estrela de rock mas é verdade. Quatro de vocês, que eu não conhecia de lado nenhum, reconheceram-me e vieram apertar-me a mão e dizer olá. Essa foi uma das coisas mais fixes que já me aconteceu, elevou o VWD ao nível de épico na minha escala de avaliação pessoal, e compensou largamente o trabalho que eu tenho a montar este humilde estaminé. Obrigado aos meus fãs! (bato com o punho fechado no peito duas vezes e depois estico o braço com os dedos indicador e médio a fazerem um V deitado)

E, já agora, uns vídeos das notícias:

H is for Horta II

As viagens aéreas modernas conseguem roçar o surreal ocasionalmente. Eu queria ir para Denver mas acabei no centro de Nova Iorque, numa Sexta-feira à noite. E não descansei enquanto não deixei a minha marca de gang, como da outra vez.

Peace, bros.

FWD low-ridin' matt-black Vespa

Estou bem impressionado, mas continuo a preferir esta.

(link directo)

Vespas no Jornal de Notícias

Porque é impossível ter-se miniaturas de scooters em demasia, amanhã compraremos o Jornal de Notícias.

Não gosto de futebol

...mas este tipo deve gostar pois fez 9000 quilómetros até à África do Sul numa PX. Bah! (dica do Francisco)

Bateria de UPS em Vespa

A minha bateria já andava seca há algum tempo e não me apetecia estar a repetir o ciclo desmontar-ir à loja mandar encher-funciona bem durante algum tempo-fica seca-anda seca durante muito tempo. O Rui arranjou-me umas baterias de UPS e montei uma mesmo à javardo com a ajuda de esfregões e zip-ties só mesmo para ter buzina. Andar sem buzina é perigoso!

Só em peso que retirei ao conjunto rolante já vale a pena, sem contar que não tenho de me preocupar mais com o nível do ácido. Se não virem nenhuma posta com o título "Geiser explosivo de ácido de bateria derreteu traseira da PX e coxa esquerda" é porque o setup está a funcionar e a bateria vai continuar montada. Não faço promessas acerca de upgrades do sistema de fixação, no entanto...

Consertei uma Honda Bali

O meu vizinho tem uma Honda Bali, uma pequena acelera de 50 cilindradas que me parece ser fiável e prática, se conseguirmos ultrapassar a estética antiquada e entediante. Ora ele tinha-me pedido para eu dar uma vista de olhos àquilo porque o motor não desenvolvia e não dava para andar. Segundo ele, o problema já se tinha manifestado antes e a solução na altura foi uma "varejadela" do escape pelo mecânico da loja local.

Não custa tentar! Peguei na chave de fendas XXL e enfiei-a pela ponteira de escape acima com gosto e determinação. Notei bastante resistência no progresso ao longo da minúscula ponteira e a chave de fendas ficou coberta com o crude mais espesso que alguma vez vi no sistema de escape dum motor a 2 tempos. Mais algumas investidas e a coisa pareceu minimamente desimpedida.

Um test-drive rápido notou algumas mas insuficientes melhorias. O passo seguinte - óbvio - foi inspeccionar a vela. Bem jogado pois também ela se encontrava revestida com a pasta negra que abundava no escape; como ainda trabalhava não consigo explicar! Uma vela semi-nova da caixa do desenrasque foi montada em sua substituição e a pequena Bali recuperou de novo todo o seu entusiasmo dinâmico! O meu vizinho passa agora a zumbir à frente da minha garagem com renovada regularidade e eu sorrio em cada uma dessas ocasiões. Boa acção do dia.... check!

Pequenas lombas na estrada

Ora portantos eu notei um pequeno chocalhar proveniente da zona do motor, certo? Dois ou três dias depois decidi investigar e descobri o parafuso do escape completamente desapertado e a roçar no pneu.

Apesar de ser possível polir parafusos desta maneira, não o recomendo. Agora que penso nisso, deve ter sido por esta razão que aquele carro me fez sinais de luzes. Talvez ele tenha visto faíscas, ou fumo, ou algo do género... Ora apertar esse parafuso é uma tarefa fácil para quem tenha mãos de criança com articulações duplas e uma chave de roquete capaz de atravessar matéria sólida, complicada pelo facto de se ter que soltar o lado do cilindro primeiro para se conseguir acertar com a porca flutuante do outro lado. Isto seria muito trabalho SE eu não tivesse já que desmontar o escape para soldar uma rachadela antiga à entrada da caixa.

Correu tudo bem! O escape tinha que sair e tinha. O Universo sabe o que quer [desenho lentamente um círculo no ar com os dedos indicadores estendidos]. Ao tirá-lo para fora descubro porque é que a roda traseira custou a sair: as chapas verticais já não estão muito verticais devido à ocasional pancada no passeio, e existe mais rachamento no andar superior.

Visita rápida à casa de escapes, cinco minutos de ajoelhamento no chão da garagem com um nível mínimo de profanidades, e a PX está como nova. Pensei em comprar um escape novo mas fica para a próxima - este ainda só tem 80.000 quilómetros... tem que dar a "volta", pelo menos...

Lés-a-Lés

A Horta homenageia todos os scooteristas que se atrevem a embarcar em tamanha odisseia. (aqui e aqui, por exemplo)

Vespa de desempanagem móvel do ACP número 326

A Horta decidiu fazer algo vagamente jornalístico, para variar, e foi à caça da esquiva Vespa do ACP. Apesar de eu fazer poucos quilómetros de enlatado, o Automóvel Clube de Portugal já me salvou o dia de modo eficiente em duas ocasiões separadas, e considero-os como uma organização meritória e inteligente ao ponto de terem na sua frota do Norte, em tempos, três Vespas utilizadas como viaturas rápidas de desempanagem móvel.

Destas três duas já foram desactivadas e vendidas, restando agora apenas uma dedicada a fazer recados, a número 326. É uma PX do início dos anos 90, creio eu, sem arranque eléctrico e em estado bastante razoável e original, se bem que algo coçada do trabalho. Marca menos de 40.000kms no mostrador e as suas marcas identificativas dianteiras encontram-se tapadas pelo avental.

Esta PX tem de momento uma "top case" Givi atrás mas nos seus dias de trabalho possuía ainda uma caixota à frente com os dizeres "desempanagem móvel" para levar a ferramenta toda. Além disso havia uma bateria grande entre os pés do condutor, uma instalação de rádio no porta-luvas, uma antena na traseira e um extintor ao alto por trás do pé esquerdo do condutor, como demonstra o sr. Domingos neste pormenor da foto de grupo.

Uma etiqueta no topo do porta-luvas continua a lembrar o indicativo de rádio deste veículo - "Autoclub 326" - e uma fixação para o microfone continua rebitada no seu interior, como memórias esbatidas de meios de comunicação obsoletos. No chão, dois furos adjacentes tapados com parafusos marcam o local do extintor desaparecido.

A manutenção desta viajante vermelha continua a ser realizada pelo sr. Domingos na garagem do ACP. Nunca deu grandes problemas: alguns cabos, mudanças de óleo e uma ou outra embraiagem porque "andavam muito carregadas". Um dia houve também um tombito, causado pela chuva miudinha que cortava a visibilidade através do pára-brisas e por uma sucessão inesperada de covas. Esse tombo levou à descoberta dos ratos da Cantareira de rabo cortado que assim o é porque os inteligentes roedores o usam para pescar peixe no rio! Não se ouvem histórias destas ao rolar num secador aisático...

O veículo 326 deu o seu lugar na linha da frente a máquinas mais modernas como Hyosungs automáticas e BMWs GS, mas continua a afirmar "presente!" sempre que é preciso ir fazer um recado. Aparentemente também havia Pêxizers a desenrascar enlatados nas zonas de Lisboa e Coimbra mas não tenho informação dessas. De uma, pelo menos, fica registada a história.

Os meus agradecimentos à menina Dulce Pinto do ACP que possibilitou a minha visita, e ao sr. Domingos que me contou a história desta Vespa. Mais fotos de qualidade marginal porque estava pouca luz no armazém e é essa a minha desculpa em magnífico slideshow aqui.

Yamaha sux!

Não é por mera ironia que 100% dos membros do LIICET (Lambretta Invicta Irónico Club Extreme Team) possuem Hondas. A superioridade mecânica dos produtos do sr. Soichiro é indiscutível para os crentes da marca da asa estilizada, mas isso não impede o Master Blaster de blasterizar produtos inferiores, depois de terem sido marcados como tal. E agora que eu encurtei o tubo de sucção, aquilo está a bombar majesticamente!