.
2.6.10
1.6.10
A ressurreição da DL
Já não me lembro como é que a descobri nem como a trouxe para casa. Lembro-me vagamente que foi no início do século, imediatamente antes do Dilúvio dos Preços Absurdos. Estava parada num sucateiro nos arredores do Porto, daqueles que têm montes de motores de carro espalhados no chão debaixo de um alpendre. Lá estava a DL parada, com a pintura de origem e todas as borrachinhas e pecitas de origem. Foi amor à primeira negociação. (sorry, no pics)
Muitos anos se passaram com a máquina encostada à parede num lugar de garagem colectiva dum amigo meu, já que eu não tinha sítio para a guardar. Obrigado, Félix. O pó acumulou-se lentamente até 2007 quando a trouxe para a "base avançada" a empurrar - não era longe mas devia ter enchido os pneus primeiros e ter tomado um pequeno almoço substancial :-\ .
Mais um ano se passou até que o motor voltasse à vida, com uma ajudazita do Sérgio (a pintura fui eu que a puli sozinho), e mais outro ano a lutar contra folgas e a mandar vir peças. Mais outro ano ainda para instalar peças e ultimar pormenores até que, finalmente, com o apoio moral do LIICET (Lambretta Invicta Irónico Club Extreme Team), a máquina rolou. Fica aqui registada a histórica chegada à base depois da primeira volta de teste, ainda em configuração "naked".
É aqui que moram as fadas da embraiagem. Esta encontrava-se completamente colada e tive que a desmontar para descolar os discos. Depois montei-a. Depois desmontei-a e voltei a montar, só que desta vez correctamente. E funcionou.
Não precisei das ferramentas que já tinha mas sim da que não tinha :-(... Toca a fazer um compressor de embraiagem com restos encontrados no topo da bancada e a pintá-lo em Azul Cueca irónico.
O escape estava bastante gangrenoso e presumivelmente entupido, com uma camada espessa de ferrugem a disfarçar mal várias soldaduras e um suporte principal totalmente partido. O sr. Neca controlou um escape de concorrência a um bom preço e siga a Marinha.
Spaghetti italiano multicolori porca miseria! A electricidade não requereu atenção mas a luz traseira decidiu agora funcionar só por números primos o que colocou a instalação eléctrica em cima da mesa. Veículos Italianos dos anos 70 e problemas eléctricos, uma combinação vencedora!
Para finalizar e comemorar esta odisseia épica de quase uma década, foi instalado um autocolante NOS Vespa Gang de lote antigo que já se encontrava reservado deste tempos imemoriais para esta ocasião, prolongando a tradição iniciada com a VBB.
Está longe de ser uma comedora de quilómetros confortável, fiável ou até segura, mas já dá para fazer um pouco de fumo ao fim da tarde e, principalmente, desimpedir a fila de projectos. Ide rolar, meus filhos!
31.5.10
30.5.10
XVIII Automobilia - o resumo
A XVIII Automobilia já chegou e já foi. A opinão geral parece-me ser muito positiva, com o número elevado de expositores e visitantes a atestar o seu sucesso. Creio que se fizeram poucos negócios de valores elevados mas, no campo dos valores mais modestos, muitas peças trocaram de mãos. Até cheguei a ver alguns negócios justos no campo das Vespas: quem quisesse sair a rolar do meio dos preços inflacionados podia fazê-lo!
Num canto do corredor podiam-se encontrar três das Vespas mais raras à venda - Calessino, "struzzo" com reboque e TAP. Um único cheque poderia transportar qualquer Zé Ninguém para a nata do coleccionismo scooterista clássico!
Mais à frente via-se uma SX200 kitadona muito jeitosa, mas cujo depósito exibia um acabamento de fibra de carbono falso seriamente duvidoso. Se vão imitar fibra de carbono têm que o fazer bem senão fica uma coisa mesmo triste.
Também por lá andavam os Vietbodges perenes...
...e uma Heinkel Tourist restaurada com pneus de perfil quadradão estilo empilhador ou carrinho de gelados. Emoção garantida em todas as curvas!
Já agora, uma bicla de 4 lugares. Porque havia uma exposição separada de bicicletas antigas muito interessante e compreensiva.
Num canto do corredor podiam-se encontrar três das Vespas mais raras à venda - Calessino, "struzzo" com reboque e TAP. Um único cheque poderia transportar qualquer Zé Ninguém para a nata do coleccionismo scooterista clássico!
Mais à frente via-se uma SX200 kitadona muito jeitosa, mas cujo depósito exibia um acabamento de fibra de carbono falso seriamente duvidoso. Se vão imitar fibra de carbono têm que o fazer bem senão fica uma coisa mesmo triste.
Também por lá andavam os Vietbodges perenes...
...e uma Heinkel Tourist restaurada com pneus de perfil quadradão estilo empilhador ou carrinho de gelados. Emoção garantida em todas as curvas!
Já agora, uma bicla de 4 lugares. Porque havia uma exposição separada de bicicletas antigas muito interessante e compreensiva.
24.5.10
Piercings pneumáticos
A moda irritante deste Verão parece ser piercings para pneus. Se bem que eu tenha capturado uma das aparições mais precoces deste fenómeno em 2002, num daqueles campings old-school de Inverno, ...
... o Laprell, que mora do outro lado do Atlântico, bateu-me aos pontos com a mais recente encarnação deste incompreensível acessório de moda scooterista.
Uma broca! Fiz uns cálculos rápidos no super-computador da Horta e, dado que passámos de um prego para uma broca em 8 anos, o meu modelo matemático indica que deveremos ter rebarbadoras espetadas nos pneus em 2018. Esse deverá ser um Verão interessante...
21.5.10
Faltam 10 dias...
...para eu ter que colocar a Lambegreta na estrada... E dois deles vão ao ar por causa das 24 horas de Abrantes... A situação está complicada mas eu permaneço optimista, tanto que até vou tratar do seguro na Segunda-feira, mesmo sem ter encostado um dedo na bicha. :-\
O único progresso a relatar é a transferência de três bicicletas para o escritório da empresa numa manobra de libertação de espaço que me permitirá mecanicar com um mínimo de conforto. (a minha garagem é desse tipo...)
Serei bem sucedido? As minhas habilidades mecânicas estarão à altura dos desafios colocados pela falta de elegância mecânica dos produtos do Sr. Innocenti exponenciados por anos de imobilização? Ou falharei miseravelmente na praça pública, com todos os pormenores vergonhosos dissecados em prosa e em fotografia de alta resolução? As centenas de utilizadores da internéte descobri-lo-ão daqui a 10 dias.
O único progresso a relatar é a transferência de três bicicletas para o escritório da empresa numa manobra de libertação de espaço que me permitirá mecanicar com um mínimo de conforto. (a minha garagem é desse tipo...)
Serei bem sucedido? As minhas habilidades mecânicas estarão à altura dos desafios colocados pela falta de elegância mecânica dos produtos do Sr. Innocenti exponenciados por anos de imobilização? Ou falharei miseravelmente na praça pública, com todos os pormenores vergonhosos dissecados em prosa e em fotografia de alta resolução? As centenas de utilizadores da internéte descobri-lo-ão daqui a 10 dias.
20.5.10
Em caso de agarranço...
Esta próxima malha é dedicada àquele blog da Margem Sul que está fresquinho no pedaço mas que já anda a fazer ondas nesta poça rasa e fétida de jaguncice que é a blogosfera da cena scooterista clássica nacional (CSCN) barra vida, o OKesAgarrou. Sai um gráfico para a mesa do canto.
19.5.10
XVIII Automobilia
É já no próximo fim-de-semana o maior acontecimento para todos os entusiastas do ferro-velho clássico, a épica Automobilia em Aveiro! (site do CAAA) Assim como milhares de outros, planeio lá estar. Será que é desta que eu compro aquela chapa metálica com a GS?
+ Ver os amigos
- Preços malucos
+ Pavilhões e pavilhões de sucata deliciosa
- 4 euros para entrar
+ Ovos moles
- Bilheteira só abre junto com o portão e não 10 minutos antes para evitar stress e filas
+ Montes de carros e motas com classe
- Viagem longa para quem vem do Sul
+ Viagem curta para quem vem do Norte
- Muita gente nas horas de ponta
+ Variedade de expositores incluindo estrangeiros
----------------------------------------------------------
Soma muito positiva!
+ Ver os amigos
- Preços malucos
+ Pavilhões e pavilhões de sucata deliciosa
- 4 euros para entrar
+ Ovos moles
- Bilheteira só abre junto com o portão e não 10 minutos antes para evitar stress e filas
+ Montes de carros e motas com classe
- Viagem longa para quem vem do Sul
+ Viagem curta para quem vem do Norte
- Muita gente nas horas de ponta
+ Variedade de expositores incluindo estrangeiros
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Soma muito positiva!
18.5.10
Avistamento de Carina
Em pleno coração da Invicta apanhei uma Carina descarada a mostrar-me o rabo. Não era exactamente um restauro de museu mas estava muito arranjadinha, com um aspecto honesto e deveras pilotável. Adorei a pala traseira "MC" - iniciais da Metalurgia Casal - que foi a única coisa a impedir-me de expelir o almoço violentamente por via oral quando vi o autocolante do raio do Crazy Frog na lateral. Por alguma razão tirei a foto de trás...
Já agora aproveito para me livrar desta foto que andava na net dum motor de Carina, e que demonstra a diferença entre o filtro de ar normal (cima) e o filtro "bexiga de porco" que veio nos primeiros exemplares (em baixo). Também interessante é a ilustração do filtro de ar primário (? sugestões de nome?) por cima do cilindro.
14.5.10
Exposição "Vespa, um culto!" - as fotos
Os Vespistas montaram uma exposição muita gira, nada de megalómano, mas com significativa representação de espécimes bem-restaurados, acompanhados por posters que relatavam o progresso da marca e a evolução dos seus modelos. Uma noite bem passada.
12.5.10
11.5.10
As plaquinhas Simotal
Conta a lenda que, há muito tempo atrás, as Heinkels eram importadas pela Simotal. Não faço ideia porque é que a senhora se chamava Simotal (acho que deve ser um nome Chileno ou Peruano ou algo do género), e muito menos porque é que insistia em marcar as Heinkels que vendia com uma plaquinha com o seu nome, geralmente na área adjacente ao guiador.
A malta das Heinkels adora estas plaquinhas e espumam-se todos com elas, de tal maneira que até as reproduzem para as adicionar aos seus restauros. No entanto, gostava de os ver a reproduzir esta! Ahah! Já não é tão fácil, pois não? Talvez se ligarem para o 776319 eles ainda tenham algumas plaquinhas NOS...
10.5.10
LML burnout fail
O Tunes já possui um historial de javardice em cima de LMLs, que inclui andar de bigode sem capacete, mas recentemente atingiu níveis de jaguncice notáveis e sem precedentes. Como o próprio bem apontou, a coisa teria corrido melhor com os pneus originais de nylon. E um barrotezito da Malossi também ajudaria, digo eu. Convosco, o primeiro burnout do mundo numa LML 4T.
7.5.10
6.5.10
Exposição "Vespa, um culto!"
Os Vespistas do Norte convidam e eu conto estar lá. Inauguração amanhã!
É já amanhã, sexta-feira, dia 7 de Maio, pelas 21h30, que inaugura a exposição: Vespa, um culto! que resulta de uma parceria entre a Câmara Municipal de Valongo, a Vespa Garage e os Vespistas do Norte!
Por se tratar de uma iniciativa do clube, porque vai ter vespas e merchandising muito interessante e porque vai ser mais uma oportunidade de convívio, convidamos todos a aparecerem!!!
5.5.10
O casaquinho da moda
O Eduardo da OMNI manda notícias sobre uma excelente alternativa ao belo do colete transformado em caderneta de cromos (BCTCC). A Pico Wear vai lançar uma linha de vestuário apontada aos Vespistas, e o primeiro produto a sair para a rua é o casaco "Scoot", disponível em edições limitadas de várias cores e desenhos, em modelos de homem ou mulher.
E aqui está a parte com piada: os ménes podem fazer uma série limitada exclusiva para qualquer Vespa Clube que ache que o BCTCC já passou de moda! Alto estilo aparecerem todos com o casaquinho da moda a combinar! Se estiverem interessados em apenas um ou dois casacos com um grafismo especial também se fazem, a um preço "nada de outro mundo". Podeis pedir orçamentos para bibabiana(at)hotmail.com, e digam que foi o Bob que vos mandou.
Os locais de venda são a loja Pico no Campera Outlet (Sul), a loja Pico no Nassica Outlet (Vila do Conde) e a loja OMNI da Póvoa de Varzim, se bem que no futuro devam aparecer em muitas outras lojas OMNI. O preço fixola é 49.90 euros por um casaco fabricado em Portugal, por Vespistas para Vespistas. Sai um XL para o blog do canto.
28.4.10
Fui!
Quando lerem isto deverei estar a caminho da cidade-onde-é-obrigatório-tirar-o-capacete-para-abastecer, ponto de paragem intermédio para socializações Vespistas no caminho do Ibero. É sempre uma aventura fazer os 330 quilómetros até à Capital, apesar das várias ocasiões em que a PX os percorreu no passado. Conto tirar muitas fotos e não as perder num colapso do disco duro, como da última vez. Vemo-nos em Albufeira ou quando voltar!
27.4.10
Biclas nas scootas III
A Horta continua a perseguir uma das suas mais estranhas vocações que é procurar os raros casos de sobreposição física entre scooters e bicicletas. A ocorrência mais recente (bem, na realidade é mais anos 70...) ilustra uma Lambe-greta a entregar quadros de bicicleta nos Estados Unidos. A situação adopta um nível superior de bizarria quando reparamos que se trata duma SX200 - modelo dos mais caros e coleccionáveis - acessorizado com punhos de estafeta e entrada de ar rátátá. Freakin' weird, man...
26.4.10
Movimento Alternativo 2010
O Movimento Alternativo de 2010 foi top! Apareceram umas 60 bicicletas de vários pontos do país, incluindo Lisboa. "Muscle bikes", cruisers, choppers, fixies, BMXs old-schol, pinturas de origem com ferrugem e customizações maradas, estava lá tudo.
O dia solarengo veio com uma brisa refrescante incluída para tornar a viagem confortável. Do Parque da Cidade à Ribeira e vice-versa todos os transeuntes que aproveitavam o feriado para passear foram surpreendidos com a divertida caravana. "Olha para aquela", "tive uma igualzinha quando era criança" e "que bicicleta mais louca" foram algumas das expressões ouvidas. Para o ano o dia 25 de Abril fica novamente reservado. Pedal power!
23.4.10
A avaria misteriosa
Pergunta: Qual é a avaria que faz o motor desligar-se em andamento, com faísca boa, voltando subitamente a trabalhar sem problemas 30 segundos depois de pararmos na berma da estrada apenas para voltar a morrer dois quilómetros à frente repetindo-se o ciclo interminavelmente? (dica: soprar os giglers e esguichar WD40 nas cenas eléctricas não fez nada)
Resposta: Furinho de ventilação da tampa do depósito entupido.
Resposta: Furinho de ventilação da tampa do depósito entupido.
Pergunta: Qual é a pior altura para sofrer um furinho de ventilação da tampa do depósito entupido? (FVTDE)
Resposta: À vinda da Serra da Estrela quando
- a noite acaba de cair,
- está a chover forte e feio levando-nos a desconfiar de humidade no sistema eléctrico,
- nunca nos aconteceu um FVTDE, possibilidade essa que só surgiria na nossa mente no dia seguinte num daqueles momentos "hahá",
- ainda faltam 80 quilómetros de estrada nacional escura e fria, que seria percorrida dois quilómetros de cada vez. (abençoado colete reflector da Regularidade!)
O moral da história: se o vosso motor se desligar misteriosamente a intervalos regulares, não se ponham a desmontar o carburador/ignição apressadamente. Experimentem primeiro dar uma voltinha com a tampa do depósito aberta - nível baixo de gota no depósito aconselhado. Se o problema desaparecer, já sabem que umas sopradelas enérgicas são tudo o que vos separa da felicidade (Sprinters e tais também possuem furinho de ventilação). Bob dixit.
22.4.10
Forqueta "springer"
Os verdadeiros projectos são feitos com a máquina de soldar, não com a rebarbadora. Podem dizer que eu disse isso.
20.4.10
PK decora café
Em continuação da posta das Vespas no Google Maps, podemos agora adicionar mais um avistamento duma Vespa a servir funções de decoração/chamariz de atenção à beira da estrada. A localização é Rogil e, como a carripana do Google ainda não passou por sítios tão ermos, a foto aparece-nos cortesia dos colegas do Gosto de Scooters.
19.4.10
Vespa de trabalho
Aqui no Porto há uma farmácia que utiliza uma Vespa moderna para realizar as suas entregas urgentes. Já a tinha visto várias vezes mas sem a conseguir apanhar em foto. Tem algumas feridas de guerra visíveis o que não a impede de zumbir alegremente o dia inteiro. Acho que vou encomendar umas vitaminas...
15.4.10
Capacete Nexx XR1R - primeiras impressões
Os colegas simpáticos da Nexx enviaram-me um dos seus modelos novos, o XR1R, para eu testar. Fiquei bastante impressionado com a dedicação desta firma nacional à qualidade e à inovação quando os visitei, e desconfio que todos aqueles que experimentarem o XR1R (ou XR1.R, como também parece ser chamado) ficarão com a mesma opinião.
ASPECTO E PESO
A minha primeira impressão do XR1R foi quando peguei no caixote que o cavalheiro da transportadora me entregou, e jurei a pés juntos que era impossível que contivesse um capacete, tão diminuto era o seu peso! O Nexx acusou 1350 gramas na minha balança (tamanho L - os tamanhos inferiores deverão pesar 1300 gramas) contra 1610 gramas do meu velho CMS GP4.
Este peso baixíssimo é uma grande vantagem do modelo e provém, em grande parte, da construção "Tri-Composite" da carcaça que reúne carbono, fibra de vidro e kevlar para aumentar a capacidade de absorção de choques e a resistência, bem como diminuir o peso de modo notório.
Quanto ao aspecto, sempre fui preconceituoso contra o design moderno - se fosse por mim, viveríamos todos nos anos 60. No entanto o XR1R consegue agradar-me com um aspecto fresco e moderno mas sem parecer um crânio alienígena radioactivo.
O fecho do capacete é do tipo anel duplo, como normalmente se usa em competição. Este tipo de fecho é considerado como mais seguro que o sistema de fivela que sempre usei mas menos prático pois demora algum tempo a fechar, especialmente com luvas calçadas. Algum treino deverá minorar este inconveniente.
QUALIDADE
A pintura é simplesmente perfeita e os acabamentos são excelentes nos sítios à mostra. Só nos recantos escondidos é que se encontram coisas como manchas de cola. A lista de características é extensa e inclui itens interessantes como porções de material reflector na zona visível do estofo e uma pequena aba que tranca a viseira na posição fechada.
Os sistemas de abertura da viseira de 2mm de espessura e das entradas de ar são realizados em plástico, com um funcionamento simples; veremos se surgem problemas de durabilidade. O forro é facilmente removível para ser lavado o que facilita muito a vida em comparação com capacetes de forro fixo.
CONFORTO
O XR1R é muito silencioso e tem soberba visibilidade - não se conseguem ver as arestas da abertura frontal em andamento. O argumento mais forte ao nível do conforto é o "Ergo Padding System", basicamente um kit de esponjas de 2 e 4 milímetros de espessura, que podem ser colocadas por baixo do forro individualmente para afinar o "encaixe" do capacete na nossa cabeça. É um autêntico Ovo de Colombo que não se vê nem em capacetes mais caros.
O XR1R é muito silencioso e tem soberba visibilidade - não se conseguem ver as arestas da abertura frontal em andamento. O argumento mais forte ao nível do conforto é o "Ergo Padding System", basicamente um kit de esponjas de 2 e 4 milímetros de espessura, que podem ser colocadas por baixo do forro individualmente para afinar o "encaixe" do capacete na nossa cabeça. É um autêntico Ovo de Colombo que não se vê nem em capacetes mais caros.
Existem duas entradas de ar no topo e mais uma no queixo, ajustáveis, e quatro saídas. A ventilação parece boa mas ainda não apanhei uma valente caloraça para o comprovar. Também reservo a minha avaliação do conforto geral porque estou a ter alguma dificuldade em adaptar-me a um capacete novo e justo depois de ter passado os últimos 2 anos com um penico completamente "açapado" e cheio de folga. Posso relatar com confiança, no entanto, que existe amplo espaço para usar óculos.
O preço recomendado do Nexx XR1R "Plain" (cor única, como este) é de 219.99 euros, mas desconfio que o preço real nas lojas será inferior - procurem um pouco e serão recompensados. Existem ainda outras versões do XR1R com decorações variadas a 249.99 euros, que elevam o número total de combinações de tonalidade e grafismo para 400 ziliões. Só os mais picuinhas é que não conseguirão encontrar um XR1R de que gostem! Existe ainda uma versão em carbono com um peso de 1200 gramas e forro Coolmax, se estiverem interessados em gastar 349.99 euros.
Este foi um primeiro contacto com o Nexx XR1R. Assim que tiver feito um número decente de quilómetros com o meu novo protector craniano, apresentarei um relatório mais aprofundado.
14.4.10
Novo portal Mota Clássica
"Já foi lançado o mais recente portal online dedicado às motos clássicas. Chama-se MOTA CLÁSSICA e promete ser um espaço de compartilha de informação. Se é um apaixonado pelas motas antigas, aproveite e compartilhe as suas ideias, fotografias, videos [sic], eventos, entre outros artigos que considere interessantes – o registo é GRÁTIS !"
É verdade, acabou de aparecer um site novo que parece querer juntar fotos, vídeos, classificados grátis e artigos submetidos pelos utilizadores. Como o terreno das motas clássicas é extremamente fértil, não duvido que este portal vá ter um mínimo de sucesso. Por outro lado, o conteúdo inicial parece ser bastante aleatório e consistir em material "emprestado" da internet. Se estiverem a contar apenas com material submetido pelos utilizadores, temo que a qualidade não vá subir.
Não consigo deixar de pensar que este site é apenas uma estratégia desta empresa para publicitar os veículos do tipo chinês que importam (scooters, quads, buggys, mini-motas...) mas não há nada de errado nisso se a comunidade das motas clássicas obtiver um recurso interessante e funcional. Dou-lhes o benefício da dúvida e desejo-lhes sorte.
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