Já tem os carters fechados e já lhe achei um ventilador e prato de bobines em bom estado. O sr. Neca está à espera de umas peças para o lado de fora e, a partir daí, vai ser velocidade de cruzeiro.
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7.12.10
Ontem estava a dar o Mad Max...
Eles estavam a falar sobre scooters. Nunca tinha reparado que o filme Mad Max era sobre scooters.
6.12.10
MotoCinquenta.com
Interrompemos a nossa programação habitual para noticiar o lançamento do site MotoCinquenta.com, dedicado a peças para motociclos nacionais e mais.
Comerciantes deste tipo de peças já existem mas a grande diferença da MotoCinquenta está no fabrico actual das peças que oferece, em vez de se limitar a revender stocks antigos e finitos. Guiada por experientes entusiastas das duas rodas clássicas, é um bom recurso para obter aquela peça em falta no restauro da motinha nacional; sem dúvida a visitar agora e a revisitar no futuro quando o site estiver mais cheio!
Aveiro, a capital da sucata
Sucata no bom sentido, claro. O 5º Salão não-sei-das-quantas de Aveiro, ou a "feira de Inverno", ofereceu este fim-de-semana muitos e variados negócios, como de costume. Os preços pareceram-me elevados, de acordo com a recessão, mas ainda existiam oportunidades económicas para os entusiastas de faro apurado.
A feira começou-me mal quando um tipo parado à porta pegou no meu bilhete e o rasgou, que lata! Estava-se a meio da tarde, quando já começa a escurecer, e a luz dentro dos pavilhões era triste e deprimente, muito mau para fotos e para o meu biorritmo. Mesmo assim deu para sacar umas chapas medíocres e inventariar os dois pavilhões: menos scooters e muitas bicicletas e motorizadas nacionais.
Entre as scooters havia poucos exemplares "maduros", estando a maioria já restaurada ou algo semelhante...
... mas se quisessem embarcar num projecto épico, também podiam. :-)
Esta Zundapp Bella com sidecar por 10 milenas talvez fosse a scooter mais vistosa que por lá andava...
.... e como a Taboeira era a uma cuspidela de distância, pôde-se observar um belo espécime da nativa Casal Carina.
Os negociantes dedicados de peças de Vespa ou scooter eram muito poucos - não estava presente nenhum dos "grandes", só um ou dois revendedores locais. No entanto, encontravam-se sempre coisas minimamente interessantes para imaginar em casa na nossa estante. Na Primavera há mais, há a "feira grande". Até lá!
3.12.10
Novo kit Polini 133cc
A Polini renovou o seu kit para as smallframe 125 ao dar-lhe uma culaça nova e o nome "Racing".
O cilindro e pistão permanecem os mesmos, a culaça é que foi mudada: a geometria da câmara de combustão foi optimizada e a compressão aumentada, e foram adicionadas alhetas de ventilação no lado inferior para melhorar o arrefecimento.
Aparece também um anel de cobre a servir de junta que não só elimina a fuga de gases mas também serve como um excelente condutor de calor. O cilindro em ferro tem um diâmetro de 57mm e 6 transfers, e o pistão de alumínio tem dois segmentos cromados. A culaça pode ser comprada em separado, para quem quiser fazer um upgrade económico.
Aparece também um anel de cobre a servir de junta que não só elimina a fuga de gases mas também serve como um excelente condutor de calor. O cilindro em ferro tem um diâmetro de 57mm e 6 transfers, e o pistão de alumínio tem dois segmentos cromados. A culaça pode ser comprada em separado, para quem quiser fazer um upgrade económico.
Os preços indicativos são 176€+IVA para o kit completo e 49€+IVA para a culaça. Também existe uma versão Evolution mais sofisticada que possui cilindro em alumínio e revestimento anti-fricção no cilindro e no pistão, e uma versão extrema Reed Evolution com admissão por lamelas.
Links
Bem-vindos a um novo tipo de posta, o "descarregamento de links". Tudo o que me chamar a atenção durante a semana mas não merecer uma posta individual vai aparecer aqui, à Sexta-feira. Boas clicagens!
- via Pedro, a Honda CN do Mad Max por apenas 400 euros
- o Rodas Pequenas visita o stand Piaggio na EICMA
- um Brasileiro em Milão
- gosto mais desta Vespa 650 que da Vespa 750
- Vespa de tracção dianteira vista ao pormenor (1ª vez aqui)
- concurso de Natal dos Vespistas do Norte
- remoção de ferrugem com electricidade
- ... hannnn...
2.12.10
![[Berghem]](http://farm4.static.flickr.com/3470/3266366840_b18a50a8bc.jpg)
Nicola FTW
O Nicola L'impennatore é um autêntico entertainer. Vejam como ele consegue dar um espectáculo, divertir o público e divertir-se a si próprio mesmo quando o espaço disponível rivaliza com o de um selo postal. Excelente! (e bom gosto em pneus...)
1.12.10
Foto do dia
Bem-vindos à primeiríssima foto do dia. Para inaugurar a nova era da Horta achei que era adequado utilizar uma foto que ilustrasse o futuro do scooterismo clássico. Na fábrica da LML em terras Indianas, um lote de quadros que casam a clássica dianteira monocoque com uma traseira tubular moderna aguardam pintura e montagem.
Via "LML Star" @ Facebook
Conto convosco para moldarem a Horta ao vosso gosto. Dêem sugestões, coloquem perguntas, enviem fotos, exijam artigos. Certamente que repararam na aparição de publicidade; eu preferiria uma Horta livre de anúncios mas os tempos difíceis que atravessamos ditaram o contrário. Espero que compreendam e que os conteúdos da nova Horta compensem o incómodo visual. Bons quilómetros para todos nós!
Capacete Nexx XR1R
É tempo de finalizar o teste do capacete Nexx XR1R! Podem ler as impressões iniciais e descrição aqui, antes de prosseguirem.
O meu Nexx tornou-se um companheiro de viagem inseparável
Visibilidade. Excelente! O campo de visão é absolutamente panorâmico. É tão amplo, de facto, que fui obrigado a fazer a minha modificação do costume e adicionar uma "pala" de fita adesiva preta no topo da viseira para cortar o Sol.
O único obstáculo à visibilidade é o bloqueio da viseira na posição fechada (boa característica de segurança) que me irritou bastante ao andar com a viseira entreaberta - está ali uma mancha negra constante no nosso campo de visão. No entanto, agora que já estou habituado, quase que nem noto.
Conforto. Nota elevada. A minha única queixa é que aperta um pouco na testa mas cada cabeça é diferente e a minha tem que albergar um crânio sobre-desenvolvido. Estou muito satisfeito tendo em conta que não experimentei os vários tamanhos (o tamanho L foi escolhido por net) e que ainda não me dei ao trabalho de brincar com as extensas possibilidades de ajuste fornecidas pelas várias inserções almofadadas.
A leveza extrema ajuda muito nas viagens longas e é outro ponto forte no campo do conforto.
Barulho. Nos primeiros quilómetros o XR1R pareceu-me extremamente bem insonorizado, mas creio que isso se deveu ao contraste com o meu capacete antigo que já estava cheio de folga e deveras barulhento. Com o passar do tempo a minha opinião mudou e dou-lhe agora uma nota média. Muito silencioso aos 60km/h, nota-se o barulho do vento aos 80km/h, torna-se um pouco incómodo aos 100km/h.
Mau tempo. Sem queixas; a viseira é impermeável quando fechada e não notei tendência para embaciar.
Ventilação. Nota média. Está lá mas não me deslumbrou, estava à espera de mais.
Construção. Nota máxima! Todas as pecinhas importantes continuam no sítio e a funcionar como novas. Registo apenas dois problemas, ambos de gravidade quase nula: uma tampinha do furo do pinloc caiu (tive que o tapar com fita adesiva pois fazia barulho aerodinâmico) e a extremidade da fita de queixo desfiou um pouco.
Furo do pinloc tapado com fita adesiva; em baixo à esquerda o pequeno papo preto que bloqueia a viseira na posição fechada
Fivela. O XR1R é um produto de gama alta, com uma vocação que pende para o pessoal das CBRs e os track days e o camandro. Nesse sentido, a fivela de anel duplo comum nos capacetes mais "racing" faz todo o sentido e é perfeita. Só que eu ando de Vespa no dia-a-dia, e aí a fivela torna-se extremamente irritante.
É fácil de abrir depois de lhe apanharmos o jeito, mas é chata de fechar, tarefa que se torna impossível então com luvas vestidas. A fazer recados na cidade é fastidioso ter que estar sempre a dar o nó para podermos levar o capacete na mão. Aliás, cheguei a deixá-lo cair uma vez por me ter recusado a repetir o processo pela enésima vez naquele dia.
É fácil de abrir depois de lhe apanharmos o jeito, mas é chata de fechar, tarefa que se torna impossível então com luvas vestidas. A fazer recados na cidade é fastidioso ter que estar sempre a dar o nó para podermos levar o capacete na mão. Aliás, cheguei a deixá-lo cair uma vez por me ter recusado a repetir o processo pela enésima vez naquele dia.
Nota baixa para a fivela: não é um defeito do capacete, mas torna-se um defeito da maneira como eu o uso.
Ponta da fita desfiada e a lenta fivela de anel duplo
Relação preço/qualidade. Dou-lhe uma nota boa, mas não excelente. Vale todo o dinheiro e mais (construção em triplo compósito de baixo peso e sistema de regulação de encaixe inédito, não esquecer), mas o preço a rondar os 200 euros é considerável.
Adoraria ver um XR1 "econo" com uma construção mais económica e uma fivela de encaixe rápido: campeão total de vendas!
Resumo: recomendado! (em branco fica liiiindo) Porquê mandar divisas para o estrangeiro quando podemos ter material lusitano de categoria mundial? Leiam uma segunda opinião no eloquente blog Offramp.
Blusão Drenaline Flexis
Depois de muitos quilómetros debaixo de Sol e chuva, eis a avaliação final do blusão Drenaline Flexis. As impressões iniciais e introdução encontram-se aqui.
A Cuscas adora o Flexis, e eu também
Qualidade. Nota máxima! Pode ser Made in China mas continua na mesma condição do dia em que chegou. Os fechos e botões continuam perfeitos, e nem um único ponto saiu do sítio - estou muito contente.
Conforto. Nota positiva. Queixei-me a princípio que o blusão era rígido, mas essa sensação desvaneceu-se. O Flexis "cai" bem, e não abana com a deslocação do vento na estrada. Possui bolsos para todos os gostos bem como várias regulações para ser ajustado ao corpo de cada um.
Gola. Nota quase perfeita, se o velcro de fecho não fosse tão tímido. Sem queixas de conforto mesmo com o pescoço nu, peca por ter uma área de velcro muito pequena, defeito partilhado pelo meu casaco antigo de outra marca. Ao usarmos roupa com gola ou um cachecol, torna-se difícil fechar a gola e mantê-la fechada. Uma área de velcro maior resolveria este problema e impedir-nos-ia de termos que estar a fazer tiro ao alvo às cegas com dois rectângulos minúsculos de velcro.
As inserções de velcro na gola funcionariam melhor se fossem maiores
Protecções. Nota assim-assim. As protecções dos ombros e cotovelos são substanciais mas a protecção das costas é apenas um bocado de espuma fina, parecendo-me pouco mais que simbólica. Existe um ajuste de aperto do casaco à volta do bícepe, mas a manga na zona do cotovelo é bastante folgada e a protecção nessa zona "flutua" muito (o meu casaco é XL, em tamanhos diferentes a situação poderá ser outra). Tenho dúvidas que, em caso de queda, as protecções do cotovelo se mantenham no lugar para cumprirem a sua função.
A protecção do cotovelo e o ajuste de duas posições no bícepe
Verão. Nota assim-assim. Desconfortavelmente quente se estivermos parados no trânsito da cidade, razoável na estrada. No entanto, este não é um casaco de Verão.
Inverno. Nota má. Não tive problemas com o frio, graças ao forro destacável e à gola justa. Fiquei bastante desiludido, no entanto, pelo comportamento à chuva. A água não repousa em bolinhas em cima do nylon Cordura, sintoma comum nos materiais repelentes de água, mas tende antes a ser absorvida. A boa notícia é que o nylon não retém água - não "encharca" - e o revestimento impermeável interior não deixa passar a humidade. Assim, para um casaco cuja camada exterior não é impermeável, até nem nos molhamos muito. Os punhos e os cantos inferiores, por outro lado, já ensopam bastante por possuírem várias camadas de tecido sobrepostas. Um casaco impermeável separado é indispensável, na minha opinião.
O teste da torneira
Resumo: recomendado, mas para condições temperadas. No Inverno a falta de resistência à água é uma desvantagem grande, e durante o Verão é incómodo para os mais sensíveis ao calor. É ideal para os restantes 6 a 8 meses do ano, exactamente como foi desenhado.
26.11.10
A Horta mete a quarta no dia 1
O novo capítulo mais activo da Horta começa já no dia 1! Mais informação, mais fotos, mais vídeos! Espero poder contar convosco nesta viagem e com as vossas opiniões para moldar a Horta ao vosso gosto.
O velho URL hortadasvespas.com está de volta; não custou 6000 euros mas sim uns módicos 12 dólares. Para celebrar a ocasião, desenrasquei um trailerzito: let's look at da traila.
Este não é o melhor vídeo da Horta, este é um tributo. Ficaria muito melhor, por exemplo, se a música fosse o "I got a feeling"...
25.11.10
Bunker report
Duas inundações no espaço de uma semana. É positivamente surreal ver a água a brotar de uma tampa, escorrer para a sala adjacente, e desaparecer por outra tampa exactamente ao mesmo nível da primeira. Eu tirei uma foto mas não sei onde a pus. Bah.
24.11.10
La Vita em vídeo
A Hammerhead La Vita (Neco não sei das quantas no UK, Bee não sei das quantas em PT) até nem fica mal em preto-fosco... NENHUM veículo fica mal em preto-fosco, ah! Travões de disco hidráulicos e motor Honda clonado soam bem - não, tenho que resistir! Estas coisas são obra plástica e continuamente variada do demo!
Vídeo do Eddy Bullet
23.11.10
Track day!
Track day Vespa, convívio e treinos, participação aberta a todas as scooters! No fim do dia o jantar é em Almeirim. Ai se fosse mais perto do Porto... Para quando um no Cabedelo?
Quando? 27 de Novembro, das 14:30 às 19:30
Onde? Kartódromo de Alcanede (aqui)
Quanto? "... por apenas 10€"
Quem? Vespa Team Almeirim e Vespáguias, com o apoio do Vespa Racing Portugal
Como? Informações em vespa.team.almeirim@gmail.com ou 917757088 (Mário)
22.11.10
Distintivo de banco de Carina
Na minha visita recente à exposição Autoclássico, pude apreciar uma Carina da primeira série em exposição num dos corredores com um restauro aparentemente irrepreensível. O banco apresentava um distintivo muito interessante na traseira, que reproduzo para referência dos interessados. Tenho uma lembrança vaga de alguém me ter dito que os planos/moldes do banco original da Carina - produzidos numa empresa local, claro - ainda existiam. Ou será que sonhei?...
(mais distintivos reproduzidos de Carina aqui)
(mais distintivos reproduzidos de Carina aqui)
18.11.10
Lista de espera
Chega o Inverno e o pessoal mete-se todo nos restauros - o Master Blaster até está com lista de espera!
Consigo ler a vossa mente: são cubos duma motorizada nacional
É interessante constatar a disparidade de números entre motores de Lambretta e Vespa que me aparecem para ser tratados (Lambretta muitíssimo à frente tendo em conta o número de espécimes existentes). De novo a observação que os Lambrettistas vivem e tratam as suas scooters de modo díspar dos Vespistas.
E no topo da foto, os meus pneus Continental. :-) Estão a ver como não sou um extremista dos S83?
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