Foto do dia

Mau tempo? Nós não sabemos o que é mau tempo. Somos uns sortudos.

Foto de SIP Scootershop

Snow scootering

'Tá a nevar? Que tal espetar 100 parafusos num pneu traseiro velho e amarrar um ski na roda da frente? O primeiro leitor a enviar fotos de tal modificação recebe uma assinatura vitalícia da Horta!

Vídeo de jupvan

Vídeo de riminick

Ou não.

Vídeo de SIP Scootershop

Foto do dia

Foto de vesparesources

Fui visitar o meu motor ao hospital

Já tem os carters fechados e já lhe achei um ventilador e prato de bobines em bom estado. O sr. Neca está à espera de umas peças para o lado de fora e, a partir daí, vai ser velocidade de cruzeiro.

Ontem estava a dar o Mad Max...

Eles estavam a falar sobre scooters. Nunca tinha reparado que o filme Mad Max era sobre scooters.

MotoCinquenta.com

Interrompemos a nossa programação habitual para noticiar o lançamento do site MotoCinquenta.com, dedicado a peças para motociclos nacionais e mais.

Comerciantes deste tipo de peças já existem mas a grande diferença da MotoCinquenta está no fabrico actual das peças que oferece, em vez de se limitar a revender stocks antigos e finitos. Guiada por experientes entusiastas das duas rodas clássicas, é um bom recurso para obter aquela peça em falta no restauro da motinha nacional; sem dúvida a visitar agora e a revisitar no futuro quando o site estiver mais cheio!

Aveiro, a capital da sucata

Sucata no bom sentido, claro. O 5º Salão não-sei-das-quantas de Aveiro, ou a "feira de Inverno", ofereceu este fim-de-semana muitos e variados negócios, como de costume. Os preços pareceram-me elevados, de acordo com a recessão, mas ainda existiam oportunidades económicas para os entusiastas de faro apurado.

A feira começou-me mal quando um tipo parado à porta pegou no meu bilhete e o rasgou, que lata! Estava-se a  meio da tarde, quando já começa a escurecer, e a luz dentro dos pavilhões era triste e deprimente, muito mau para fotos e para o meu biorritmo. Mesmo assim deu para sacar umas chapas medíocres e inventariar os dois pavilhões: menos scooters e muitas bicicletas e motorizadas nacionais.

Entre as scooters havia poucos exemplares "maduros", estando a maioria já restaurada ou algo semelhante...

... mas se quisessem embarcar num projecto épico, também podiam. :-)

Esta Zundapp Bella com sidecar por 10 milenas talvez fosse a scooter mais vistosa que por lá andava...

.... e como a Taboeira era a uma cuspidela de distância, pôde-se observar um belo espécime da nativa Casal Carina.

Os negociantes dedicados de peças de Vespa ou scooter eram muito poucos - não estava presente nenhum dos "grandes", só um ou dois revendedores locais. No entanto, encontravam-se sempre coisas minimamente interessantes para imaginar em casa na nossa estante. Na Primavera há mais, há a "feira grande". Até lá!

Foto do dia

A ferrugem é o novo preto-fosco.

Foto de Motopunk

Foto do dia

Consegui tirar uma foto em andamento onde aparecem as duas mãos. Não é fácil!

Novo kit Polini 133cc

A Polini renovou o seu kit para as smallframe 125 ao dar-lhe uma culaça nova e o nome "Racing".

Foto Polini

O cilindro e pistão permanecem os mesmos, a culaça é que foi mudada: a geometria da câmara de combustão foi optimizada e a compressão aumentada, e foram adicionadas alhetas de ventilação no lado inferior para melhorar o arrefecimento.

Aparece também um anel de cobre a servir de junta que não só elimina a fuga de gases mas também serve como um excelente condutor de calor. O cilindro em ferro tem um diâmetro de 57mm e 6 transfers, e o pistão de alumínio tem dois segmentos cromados. A culaça pode ser comprada em separado, para quem quiser fazer um upgrade económico.

Vídeo Scooter Center

Os preços indicativos são 176€+IVA para o kit completo e 49€+IVA para a culaça. Também existe uma versão Evolution mais sofisticada que possui cilindro em alumínio e revestimento anti-fricção no cilindro e no pistão, e uma versão extrema Reed Evolution com admissão por lamelas.

Links

Bem-vindos a um novo tipo de posta, o "descarregamento de links". Tudo o que me chamar a atenção durante a semana mas não merecer uma posta individual vai aparecer aqui, à Sexta-feira. Boas clicagens!

• via Pedro, a Honda CN do Mad Max por apenas 400 euros
• o Rodas Pequenas visita o stand Piaggio na EICMA
• um Brasileiro em Milão
• gosto mais desta Vespa 650 que da Vespa 750
• Vespa de tracção dianteira vista ao pormenor (1ª vez aqui)
• concurso de Natal dos Vespistas do Norte
• remoção de ferrugem com electricidade
• ... hannnn...

Foto do dia

Drag racer; demasiadas modificações para listar.

Foto de bass_nroll (mais imagens clicando na foto)

Todos a Aveiro

É já no próximo fim-de-semana a feira de Inverno! Sucata, amigos e ovos moles! Vemo-nos lá.

Nicola FTW

O Nicola L'impennatore é um autêntico entertainer. Vejam como ele consegue dar um espectáculo, divertir o público e divertir-se a si próprio mesmo quando o espaço disponível rivaliza com o de um selo postal. Excelente! (e bom gosto em pneus...)

Foto do dia

Bem-vindos à primeiríssima foto do dia. Para inaugurar a nova era da Horta achei que era adequado utilizar uma foto que ilustrasse o futuro do scooterismo clássico. Na fábrica da LML em terras Indianas, um lote de quadros que casam a clássica dianteira monocoque com uma traseira tubular moderna aguardam pintura e montagem.

 Via "LML Star" @ Facebook

Conto convosco para moldarem a Horta ao vosso gosto. Dêem sugestões, coloquem perguntas, enviem fotos, exijam artigos. Certamente que repararam na aparição de publicidade; eu preferiria uma Horta livre de anúncios mas os tempos difíceis que atravessamos ditaram o contrário. Espero que compreendam e que os conteúdos da nova Horta compensem o incómodo visual. Bons quilómetros para todos nós!

Capacete Nexx XR1R

É tempo de finalizar o teste do capacete Nexx XR1R! Podem ler as impressões iniciais e descrição aqui, antes de prosseguirem.

O meu Nexx tornou-se um companheiro de viagem inseparável

Visibilidade. Excelente! O campo de visão é absolutamente panorâmico. É tão amplo, de facto, que fui obrigado a fazer a minha modificação do costume e adicionar uma "pala" de fita adesiva preta no topo da viseira para cortar o Sol.

O único obstáculo à visibilidade é o bloqueio da viseira na posição fechada (boa característica de segurança) que me irritou bastante ao andar com a viseira entreaberta - está ali uma mancha negra constante no nosso campo de visão. No entanto, agora que já estou habituado, quase que nem noto.

Conforto. Nota elevada. A minha única queixa é que aperta um pouco na testa mas cada cabeça é diferente e a minha tem que albergar um crânio sobre-desenvolvido. Estou muito satisfeito tendo em conta que não experimentei os vários tamanhos (o tamanho L foi escolhido por net) e que ainda não me dei ao trabalho de brincar com as extensas possibilidades de ajuste fornecidas pelas várias inserções almofadadas.

A leveza extrema ajuda muito nas viagens longas e é outro ponto forte no campo do conforto.

Barulho. Nos primeiros quilómetros o XR1R pareceu-me extremamente bem insonorizado, mas creio que isso se deveu ao contraste com o meu capacete antigo que já estava cheio de folga e deveras barulhento. Com o passar do tempo a minha opinião mudou e dou-lhe agora uma nota média. Muito silencioso aos 60km/h, nota-se o barulho do vento aos 80km/h, torna-se um pouco incómodo aos 100km/h.

Mau tempo. Sem queixas; a viseira é impermeável quando fechada e não notei tendência para embaciar.

Ventilação. Nota média. Está lá mas não me deslumbrou, estava à espera de mais.

Construção. Nota máxima! Todas as pecinhas importantes continuam no sítio e a funcionar como novas. Registo apenas dois problemas, ambos de gravidade quase nula: uma tampinha do furo do pinloc caiu (tive que o tapar com fita adesiva pois fazia barulho aerodinâmico) e a extremidade da fita de queixo desfiou um pouco.

Furo do pinloc tapado com fita adesiva; em baixo à esquerda o pequeno papo preto que bloqueia a viseira na posição fechada

Fivela. O XR1R é um produto de gama alta, com uma vocação que pende para o pessoal das CBRs e os track days e o camandro. Nesse sentido, a fivela de anel duplo comum nos capacetes mais "racing" faz todo o sentido e é perfeita. Só que eu ando de Vespa no dia-a-dia, e aí a fivela torna-se extremamente irritante.
É fácil de abrir depois de lhe apanharmos o jeito, mas é chata de fechar, tarefa que se torna impossível então com luvas vestidas. A fazer recados na cidade é fastidioso ter que estar sempre a dar o nó para podermos levar o capacete na mão. Aliás, cheguei a deixá-lo cair uma vez por me ter recusado a repetir o processo pela enésima vez naquele dia.

Nota baixa para a fivela: não é um defeito do capacete, mas torna-se um defeito da maneira como eu o uso.

Ponta da fita desfiada e a lenta fivela de anel duplo

 
Relação preço/qualidade. Dou-lhe uma nota boa, mas não excelente. Vale todo o dinheiro e mais (construção em triplo compósito de baixo peso e sistema de regulação de encaixe inédito, não esquecer), mas o preço a rondar os 200 euros é considerável.

Adoraria ver um XR1 "econo" com uma construção mais económica e uma fivela de encaixe rápido: campeão total de vendas!

Resumo: recomendado! (em branco fica liiiindo) Porquê mandar divisas para o estrangeiro quando podemos ter material lusitano de categoria mundial? Leiam uma segunda opinião no eloquente blog Offramp.

Blusão Drenaline Flexis

Depois de muitos quilómetros debaixo de Sol e chuva, eis a avaliação final do blusão Drenaline Flexis. As impressões iniciais e introdução encontram-se aqui.

 
A Cuscas adora o Flexis, e eu também

Qualidade. Nota máxima! Pode ser Made in China mas continua na mesma condição do dia em que chegou. Os fechos e botões continuam perfeitos, e nem um único ponto saiu do sítio - estou muito contente.

Conforto. Nota positiva. Queixei-me a princípio que o blusão era rígido, mas essa sensação desvaneceu-se. O Flexis "cai" bem, e não abana com a deslocação do vento na estrada. Possui bolsos para todos os gostos bem como várias regulações para ser ajustado ao corpo de cada um.

Gola. Nota quase perfeita, se o velcro de fecho não fosse tão tímido. Sem queixas de conforto mesmo com o pescoço nu, peca por ter uma área de velcro muito pequena, defeito partilhado pelo meu casaco antigo de outra marca. Ao usarmos roupa com gola ou um cachecol, torna-se difícil fechar a gola e mantê-la fechada. Uma área de velcro maior resolveria este problema e impedir-nos-ia de termos que estar a fazer tiro ao alvo às cegas com dois rectângulos minúsculos de velcro.

As inserções de velcro na gola funcionariam melhor se fossem maiores

Protecções. Nota assim-assim. As protecções dos ombros e cotovelos são substanciais mas a protecção das costas é apenas um bocado de espuma fina, parecendo-me pouco mais que simbólica. Existe um ajuste de aperto do casaco à volta do bícepe, mas a manga na zona do cotovelo é bastante folgada e a protecção nessa zona "flutua" muito (o meu casaco é XL, em tamanhos diferentes a situação poderá ser outra). Tenho dúvidas que, em caso de queda, as protecções do cotovelo se mantenham no lugar para cumprirem a sua função.

A protecção do cotovelo e o ajuste de duas posições no bícepe

Verão. Nota assim-assim. Desconfortavelmente quente se estivermos parados no trânsito da cidade, razoável na estrada. No entanto, este não é um casaco de Verão.

Inverno. Nota má. Não tive problemas com o frio, graças ao forro destacável e à gola justa. Fiquei bastante desiludido, no entanto, pelo comportamento à chuva. A água não repousa em bolinhas em cima do nylon Cordura, sintoma comum nos materiais repelentes de água, mas tende antes a ser absorvida. A boa notícia é que o nylon não retém água - não "encharca" - e o revestimento impermeável interior não deixa passar a humidade. Assim, para um casaco cuja camada exterior não é impermeável, até nem nos molhamos muito. Os punhos e os cantos inferiores, por outro lado, já ensopam bastante por possuírem várias camadas de tecido sobrepostas. Um casaco impermeável separado é indispensável, na minha opinião.

O teste da torneira

Resumo: recomendado, mas para condições temperadas. No Inverno a falta de resistência à água é uma desvantagem grande, e durante o Verão é incómodo para os mais sensíveis ao calor. É ideal para os restantes 6 a 8 meses do ano, exactamente como foi desenhado.

A Horta mete a quarta no dia 1

O novo capítulo mais activo da Horta começa já no dia 1! Mais informação, mais fotos, mais vídeos! Espero poder contar convosco nesta viagem e com as vossas opiniões para moldar a Horta ao vosso gosto.

O velho URL hortadasvespas.com está de volta; não custou 6000 euros mas sim uns módicos 12 dólares. Para celebrar a ocasião, desenrasquei um trailerzito: let's look at da traila.

Este não é o melhor vídeo da Horta, este é um tributo. Ficaria muito melhor, por exemplo, se a música fosse o "I got a feeling"...
 

Bunker report

Duas inundações no espaço de uma semana. É positivamente surreal ver a água a brotar de uma tampa, escorrer para a sala adjacente, e desaparecer por outra tampa exactamente ao mesmo nível da primeira. Eu tirei uma foto mas não sei onde a pus. Bah.

La Vita em vídeo

A Hammerhead La Vita (Neco não sei das quantas no UK, Bee não sei das quantas em PT) até nem fica mal em preto-fosco... NENHUM veículo fica mal em preto-fosco, ah! Travões de disco hidráulicos e motor Honda clonado soam bem - não, tenho que resistir! Estas coisas são obra plástica e continuamente variada do demo!

 

Vídeo do Eddy Bullet

Track day!

Track day Vespa, convívio e treinos, participação aberta a todas as scooters! No fim do dia o jantar é em Almeirim. Ai se fosse mais perto do Porto... Para quando um no Cabedelo?

Quando? 27 de Novembro, das 14:30 às 19:30

Onde? Kartódromo de Alcanede (aqui)

Quanto? "... por apenas 10€"

Quem? Vespa Team Almeirim e Vespáguias, com o apoio do Vespa Racing Portugal

Como? Informações em vespa.team.almeirim@gmail.com ou 917757088 (Mário)

Distintivo de banco de Carina

Na minha visita recente à exposição Autoclássico, pude apreciar uma Carina da primeira série em exposição num dos corredores com um restauro aparentemente irrepreensível. O banco apresentava um distintivo muito interessante na traseira, que reproduzo para referência dos interessados. Tenho uma lembrança vaga de alguém me ter dito que os planos/moldes do banco original da Carina - produzidos numa empresa local, claro - ainda existiam. Ou será que sonhei?...

(mais distintivos reproduzidos de Carina aqui)

Lista de espera

Chega o Inverno e o pessoal mete-se todo nos restauros - o Master Blaster até está com lista de espera!

 Consigo ler a vossa mente: são cubos duma motorizada nacional

É interessante constatar a disparidade de números entre motores de Lambretta e Vespa que me aparecem para ser tratados (Lambretta muitíssimo à frente tendo em conta o número de espécimes existentes). De novo a observação que os Lambrettistas vivem e tratam as suas scooters de modo díspar dos Vespistas.

E no topo da foto, os meus pneus Continental. :-) Estão a ver como não sou um extremista dos S83?

O castigo da minha jaguncice

    

Helmet Fail

Curiosidade: o círculo vermelho à volta do capacete fui eu que o adicionei à foto original, aí em 2002/2003.

Via Failblog

Derrame de óleo em 40 passos

1. Notar manchas de gordura no estrado da PX, ignorar
2. Notar pequena poça de óleo por baixo da PX, ignorar
3. Notar persistência da poça, investigar e descobrir que é óleo da mistura
   
4. Coçar vigorosamente a cabeça face descoberta inédita de óleo da mistura no chão
5. Decidir remover depósito para investigar
6. Não fazer nada durante uma semana
7. Remover banco
8. Remover porta-couves
9. Remover depósito
10. Não descobrir nenhuma fuga óbvia mas apertar visor de óleo porque estava pouco apertado
11. Montar depósito
12. Montar porta-couves
13. Montar banco
14. Notar grande poça de óleo por baixo da Vespa
    
15. Ficar frustrado e não fazer nada durante uma semana
16. Perguntar ao Mexe se tem um depósito de óleo a mais
17. Ir a casa do Mexe buscar o depósito
18. Fazer planos para obter uma chave suficientemente comprida para chegar ao fundo do depósito de óleo
19. Remover banco
20. Remover porta-couves
21. Remover depósito
22. Esvaziar óleo
    
23. Começar a esvaziar gasolina
24. Desejar uma garagem maior
25. Constatar que jerrican já está cheio com gota da Honda e que não há nenhum reservatório adequado para armazenar o resto do combustível, improvisar
26. Não trocar o depósito pelo novo depois de descobrir que o visor do óleo foi instalado sem o-ring há 80.000 quilómetros atrás, por alguma razão
    
27. Ignorar duas rachadelas minúsculas no visor do óleo
28. Ir à loja comprar um o-ring
29. Instalar o-ring
30. Montar visor de óleo
31. Desmontar visor de óleo quando duas rachadelas minúsculas se tornarem fendas canyonescas
32. Regressar à loja para comprar um visor de óleo
33. Montar visor de óleo novo
34. Atestar parcialmente depósito de óleo para verificar fugas
35. Montar depósito (inclui 10 minutos de pânico quando o tubo da gasolina se revelou estreito demais para enfiar na torneira de onde saiu)
36. Montar porta-couves
37. Montar banco
38. Fazer planos para passar pelo Elefante Azul para tirar a gordura toda do escape e motor
39. Ignorar planos do passo 38
40. Enviar email ao Mexe  para combinar devolução de depósito suplente não utilizado

Autópsia do motor da Lambegreta

O Sr. Neca abriu-me o motor da DL com rapidez e destreza, à medida que ia inventariando o "desastre":

• rolamentos e vedantes, claro
• discos de embraiagem
• corrente gasta
• guias de corrente nas couves
• pistão rachado
• segmentos gastos
• cilindro com calo
• pivô das mudanças a necessitar de casquilho
• calços de travão anoréxicos
• anilha em falta no cubo
• folga na biela
• volante, prato de bobines e cambota duma LI série II (não perguntem...)
• sinoblocos vietnamizados.

Talvez se safe o carburador...

      

Rescaldo das novidades

O João foi à EICMA em Milão e partilhou algumas fotos exclusivas das novas PX e LML com a Horta. Obrigado, caro leitor! Analisando em pormenor as ditas chapas, os meus olhos de águia detectaram uma discrepância nos furos das matrículas em dois exemplares da nova PX.

4 furos ou 2 furos? Corre o rumor que a Piaggio tem cada vez mais dificuldade em cumprir as novas legislações com 2 furos, e por isso todas as suas novas scooters terão 4 furos. Aliás, muitos outros construtores de renome abandonarão os 2 furos no futuro próximo. Especialmente quando os 2 furos parecem ter sido feitos depois da chapa pintada, bué-assucatado-style.

Outra observação que poderá ser feita como resultado da análise das mesmas fotos é que a nova PX será dotada de estabilidade e comportamento dinâmico exemplares pois encontra-se calçada com o melhor pneu do Universo, o S83. :-)

Sim, é uma das novas LML 200! Não se esqueçam que a estética será renovada antes de virem para o mercado por isso não terão o aspecto das LML correntes. Qual a dimensão das mudanças é um palpite tubular... Em mais pormenor:

Pode-se observar perfeitamente o distintivo dos 4 tempos flanqueado pelo da cilindrada bicentúria - combinação inédita! - bem como o olhar invejoso a roçar o desprezo do E.I.R.D.(Espectador Invejoso Roçando o Desprezo). O super-computador da Horta calcula uma possibilidade de 78% de o E.I.R.D. possuir um rabo de cavalo.

E já que estamos a falar das Éle-éme-éle, que tal um vídeo de demonstração barrotico-sonora com o novo escape Pinasco Symphony para as 4-tempos? Soa bem... Muito bem...

Documentário Vespa nº 17.456

Aviso: posta sem conteúdo original.

Documental - Vespa una Leyenda Italiana from Danny Alastre on Vimeo.

(mas este é dos bons, mesmo dobrado em Espanhol)

Scooters Portuenses no vídeo "Mod girls"

Os vetustos Ban andaram a filmar o vídeo da sua nova canção "Mod girls" em vários locais do Porto e já há fotos-espias das filmagens do vídeo, cortesia do Rui Heinkel. O orçamento da operação não parece ter contemplado capacetes, mas aparecem muitas scooters (incluindo a Heinkel e a T5 do Rui) porque tudo o que é Mod tem scooters, e tudo o que mete scooters é automaticamente Mod... (suspiro)

E a reportagem da TVI. Estou em pulgas para ver o resultado final, cheira-me a novo vídeo da Horta. :-)

LML FTW

As novas Star I de injecção electrónica prometem roubar as atenções no primeiro trimestre de 2011 mas, enquanto não aterram no nosso planeta carburado, os Indianos têm-se entretido com as Star normais e um catálogo de tintas. Topem-me só a Star Mat, provavelmente a primeira scooter em preto-fosco de fábrica na História! Esta foscosidade maravilhosa também existe em verde tropa e cinzento.

Todas as fotos da LML Italia

As ofertas em dois tons parecem já não ter bancos com cores de pastilha elástica - o meu sistema gastrointestinal agradece profusamente - que foram, antes, relegados para um programa de customização onde podemos dar rédeas ao mau gosto com combinações de cores, acessórios e autocolantes. Inovador e interessante! Duvido que este programa chegue a Portugal, mas posso estar enganado.

As Star RS de 4 tempos conjugam uma cor vibrante com pormenores em preto fosco e pinça de travão/mola dianteira em encarnado rácingue. A ideia é terem um aspecto desportivo para a malta nova, mas infelizmente é só mesmo o aspecto que é desportivo.

Tal não se passa com a barrotada Star Corsa (guardei o melhor para o fim), construída especialmente para as pistas de competição! Esta não é uma scoter homologada e não poderá ser usada na estrada! É, sim, uma Star normal a 4 tempos que leva um kit Polini de alumínio (com camisa de ferro) de 165cc e taxa de compressão 10.3:1, um carburador Mikuni de 22mm, um escape desportivo, pneus de corrida, amortecedores ajustáveis à frente e atrás, e um rotor de disco flutuante. Mega-nice! Por trás deste modelo de corrida está a possibilidade de se lançar um Troféu Polini/LML, uma ideia excelente e que consigo ver a ter uma edição lusitana.

Confesso que a LML, como marca capaz do desenvolvimento de produtos independentes e criativos, não me impressionou grandemente a princípio. No entanto, a maré está a mudar. O universo das scooters está a ficar mais colorido e mais popular graças aos Indianos.

Vespa e LML em mega-picanço comercial

A montanha pariu um rato. Depois de tanta especulação e boatos tubulares completamente infundados (quem diria que não se pode acreditar em tudo o que se lê nas internétes!!) a nova PX é igual à antiga. Os motores a 2 tempos de 125 e 150cc estão intocados, excepto pelo facto de estarem catalizados até às guelras para cumprirem as legislações ecológicas; não há 200cc para ninguém.

No campo estético temos um banco horroroso que parece ser duas metades completamente diferentes coladas à pressa. Mas que raio?... Eu até gosto da dianteira moderna mas não tem nada a ver com a traseira! É com agrado que registo o aparecimento do nariz do modelo P original, bem como um "bacalhau" old-school e uma cor azul deliciosa saídos directamente dos anos 70. Lindo! Porque é que o mesmo gajo também não tratou do banco?

Todas as fotos da SIP Scootershop

É obvio que o regresso da PX foi grandemente impulsionado pelo sucesso das LML e que a Piaggio está a contar roubar o mercado aos Indianos. Aqui em PT já se sabe que isso vai ser difícil por causa do preço bastante inferior das "chamuças", e também porque os Kanpurianos não têm estado parados e têm troco para dar. Ah pois é! Na calha estão a Star Electric (autonomia 70km, Vmax 45km/h) e as Star I com injecção de combustível que terão uma versão 200cc e 12 cavalos, disponíveis já no início de 2011 com uma estética refrescada.

O motor eléctrico na roda traseira da Star Electric

A Lambretta, essa, tropeçou na linha de partida :-\. Mais novidades amanhã!

A nova PX é a velha

A primeira foto (alegadamente), via Hell for Leather. Deverá ser apresentada hoje, com motor a 2 tempos e mudanças manuais. Ainda estou em choque.

Mas, mas... Onde é que já vi...