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Cezeta. Eléctrica. Apocalipse.

Vídeo de cezeta motors

    

Como montar o farol da Vespa PX nova

Agora que já tenho o farol da PX nova, é altura de halogeneizar a minha vida. Antes de começarmos, é necessário comprar lâmpadas que não vêm incluídas no farol. 5 euros no comércio tradicional resolvem o problema. A lâmpada dos mínimos é uma 12V5W do tipo W2 de "encaixe" e a grande é uma 12V35/35W do tipo HS1 (a minha dizia H4 em vez de HS1 e parece funcionar, apesar de não serem perfeitamente compatíveis).

Primeiro desapertam-se os quatro parafusos (ou só dois, se forem preguiçosos como eu) que estão por baixo do guiador e que seguram o topo de plástico do guiador.

O topo está agora solto e pode ser levantado ao mesmo tempo que se empurra a bicha do conta-quilómetros para dentro da forqueta na zona do amortecedor.

Podem ver que o topo está preso pela dita bicha do conta-quilómetros (no meio da foto, que encaixa no cilindro metálico saliente por cima) e pela ficha eléctrica no fim dos fios. Eu costumo deixar a ficha ligada mas se quiserem acesso total podem retirá-la actuando uma pequena "língua" que a mantém presa.

O corpo do farol está fixo ao guiador por dois parafusos hexagonais, um de cada lado...

... e por este pequeno, em baixo.

Olhando para o farol antigo, podemos ver que recebe quatro fios. O fio preto é a massa e o fio preto/amarelo alimenta os mínimos. Os fios roxo e castanho alimentam um os médios e o outro os máximos; não sei qual faz o quê mas tal não importa pois os fios eléctricos novos têm a mesma cor dos antigos o que elimina qualquer possibilidade de erro.

Os terminais da instalação eléctrica da Vespa que ligam ao farol têm este aspecto...

...mas os terminais da pequena instalação que vem no farol novo são diferentes :(. Algumas modificações impôem-se.

Não se podem ligar definitivamente os fios uns aos outros porque isso impediria a desmontagem do guiador ou forqueta no futuro (o casquilho do farol não conseguiria passar para fora do guiador, creio). Podem usar-se aquelas barras de terminais brancas para desenrascar mas eu queria manter os terminais por isso comprei estes terminais macho que encaixam nos terminais fêmea da instalação eléctrica.

São dois terminais de 5mm de largura e dois de 6.5mm de largura. Cortei os terminais do farol novo e instalei estes. Depois de os cravar no sítio, adicionei uma pinga de solda onde o cobre exposto é "esmagado" pelas abas do terminal, para garantir uma ligação sólida. Não tem piada nenhuma quando as luzes falham à noite numa qualquer secção remota de auto-estrada. Perguntem-me como sei...

Os terminais da instalação eléctrica não são isolados. Dantes não havia problema porque estavam fixos no casquilho do farol antigo mas agora vão ficar a flutuar dentro do guiador e têm que ser isolados. Para o efeito usei manga termo-retráctil que é isolante e encolhe com o calor. Eu costumava retrair a manga usando a chama de um isqueiro mas descobri que é mais rápido e temos mais controlo se esfregarmos o ferro de soldar na manga com suavidade. Não esquecer de enfiar a manga nos fios ANTES de se cravarem os terminais! Outra opção mais simples seria instalar terminais já isolados, com um "casaquinho" de plástico.

Podem encontrar manga termo-retráctil em qualquer loja de electrónica, e também já a vi nas grandes superfícies de bricolagem. Antes de colocarem o farol novo no sítio, aproveitem para limpar a acumulação pouco sanitária de porcaria e óleo da zona adjacente :\. Agora também é uma boa oportunidade para lubrificar os negligenciados pontos de rotação dos punhos e amandar um pouco de óleo pela bicha do conta-quilómetros abaixo.

Monta-se o farol novo com os dois parafusos laterais e o parafuso pequeno por baixo. Este parafuso de baixo, quando desapertado, perrmite regular a inclinação do farol. Não deve ser apertado com muito vigor pois a nova rosca é de plástico. Os fios do farol, que ficaram mais compridos do que eram originalmente, podem ser enfiados para debaixo do corpo do farol tornando a área mais arrumada.

Ao recolocar o topo do guiador no sítio, deve-se ter cuidado para não esmagar nenhum fio; se o topo não "bater" no fundo e ficar um pouco torto, há algo que está a ser trilhado. Recolocar o topo do guiador é facilitado se, ao mesmo tempo, puxarmos a bicha do conta-quilómetros para a sua posição original no sítio onde ela sai da forqueta.

Sucesso! Acabou-se a roleta russa nas estradas escuras.

   

Avaria 2 - pick up queimado

Quando o "pick up" morre, costuma ser de modo súbito e com pouco ou nenhum aviso. A não ser que se tenha um prato de bobinas suplente à mão de semear, é basicamente terminal: toca a chamar o reboque. O meu morreu em Vila do Conde, desesperantemente longe de casa, mas estranhamente perto da casa dos pais do Sérgio, onde havia um quarto a mais e um camião alugado cheio de bicicletas novas que vinha para o Porto na manhã seguinte. A realidade é mais estranha que a ficção.

O meu diagnóstico da ausência completa de faísca foi logo pick up queimado - comprei um novo imediatamente - mas foi só mesmo palpite, podia ser algo completamente diferente. O Sam verificou a bobina da ignição e viu que esta tinha uma resistência um pouco abaixo do normal (380 ohms em vez de 500 mais ou menos 20 ohms, se bem me lembro) mas não era disso, era mesmo o pick up frito.

Já que se estava com a mão na massa (piada de electricidade, get it?) trocou-se também o fio verde por precaução. Conta a lenda que os fios verdes nas instalações eléctricas velhas das Vespas começam a partir e a dar problemas, o que é mau já que o fio verde desliga o motor.

Com um pick up novo e a faísca ressuscitada, poderia-se pensar que eu estaria de volta à estrada mas não, a embraiagem continuava moribunda. E a meter real nojo. Não percam a continuação da saga amanhã.

   

CDI de aspecto "vintage"

Enfiaste um motor moderno na tua Vespa clássica de dois banquinhos para teres fiabilidade e potência. Até trocaste o kicks/ quadrante do kicks* e a tampa do ventilador para manteres o aspecto clássico inalterado e surpreenderes um ou dois novatos no semáforo. No entanto, o raio do CDI moderno salta à vista sempre que tiras o balon... A BGM tem a solução!

Foto da BGM

Este CDI tem o aspecto clássico das bobinas exteriores de baquelite que saíam aparafusadas aos produtos de Pontedera no início dos anos 60 e, depois de montado com o capuz de borracha da época, vai enganar muitos especialistas. Se estás à procura da conversão completa, então o preço aproximado desta peça produzida em pequenos números é €89.

* pelo que eu percebi, se se montar um kicks tipo Sprint num motor de PX ele vai ficar descaído; é necessário trocar também o quadrante do kicks que apresenta uma dentição diferente do da PX para o kicks repousar na posição normal

  

Bom karma eléctrico

Como certamente se lembram, a minha reparação dos piscas em tempo real blogacular live-broadcast não obteve uma taxa de sucesso equivalente à unidade. Os piscas da frente acendiam mas não piscavam, algo que o sr. agente da autoridade constatou de modo perspicaz quando me parou numa operação Stop de rotina. Aparentemente é uma falha merecedora de autuação mas, como eu sou uma pessoa simpática, ele limitou-se a pedir-me um autógrafo e a mandar-me seguir.

O Vasco palpitou e bem que deveria ser do relé, e assim parti em viagem de descoberta do dito. Enterrado do lado esquerdo do veículo, com a caixa da bateria a servir de túmulo (quase) inviolável, o relé passa os seus dias no escuro, ouvindo o zumbido imperceptível do rectificador, ao longo de um quarto de século findo o qual decide deixar de enviar sinal intermitente para os avisadores de mudança de direcção da proa.

É aquela coisa verde dependurada.

E aqui entra o karma. O Rui Heinkel tinha-me arranjado umas baterias de UPS, e o Chef precisava de uma bateria para desenrascar uma mota jagunça, e eu tinha a mais e arranjei-lhe duas, e quando ele leu a reparação dos piscas na Horta ligou-me a dizer que tinha uns suportes de pisca a mais porque o meu estava fornicado, e eu perguntei-lhe se por acaso não tinha um relé a mais, e tinha sim senhora. Neste grande bailado kármico de entre-ajuda scooterista parece que o Rui Heinkel ficou a perder mas não, porque ele desfruta da minha companhia regularmente.

Relé "novo" reciclado instalado e os meus piscas funcionam agora com a pujança duma rapariga adolescente no seu primeiro Festival de Verão. Também instalei nova bateria de UPS, desta vez com isolamento de vibração caprichado, factor que foi descurado e, creio, determinante na morte da última bateria de teste.

Relatarei sobre a longevidade desta nova instalação no futuro. Bom karma e boas férias para todos nós.

  

Ignição electrónica numa Sprinter

Jovem! Queres meter ignição electrónica na tua Sprinter ou derivados? A SIP ajuda-te com uma nova cambota da Mazzucchelli que encaixa na Sprinter/ Super/ GTR/ VBA/ VBB/ GL e outras.

Até agora quem quisesse dizer adeus aos platinados tinha que optar ou por peças Bajaj ou pelo caro Vespatronic. A nova solução é uma cambota tipo Sprint, em tudo idêntica à original, excepto pelo espigão direito que toma o formato do da moderna PX, permitindo montar a ignição electrónica comprovada e acessível desta última. É necessário usar um espaçador para evitar ter que fazer modificações no prato de bobinas. O preço aproximado é €133.

Foto de SIP Scootershop

Jovem! Não te apetece abrir o motor para poderes atravessar os portões dourados para a terra da ignição electrónica? A ScootRS também tem algo que te interessa, um kit de conversão electrónico de 12 volt com um volante do tipo PX e um CDI Ducati comum. 100% completo, sem necessidade de adquirir peças extra, este kit serve em qualquer scooter do tipo VBB/Super/Sprinter (incluindo VLA e 125's semelhantes). O preço aproximado é 219 dólares.

Foto de ScootRS

    

Bob conserta os seus piscas em directo!

Há já muitas luas que os meus piscas não funcionam. Primeiro foi problema de contactos, depois o interruptor avariou e tive que o consertar, e depois começaram a cair peças. Literalmente.

Interruptor novo e uma peça velha que caiu da PX

Armado com um interruptor novo, um multímetro dos Chineses e uma vaga ideia que uma boa massa é essencial para o funcionamento correcto dos indicadores visuais de mudança de direcção, vou tentar reparar os meus piscas. No entanto, esta não será uma reparação normal pois vocês todos poderão acompanhá-la em directo! Hoje à tarde, a partir das 14.30 em ponto, eu detalharei em directo e ao minuto todos os passos do processo numa inovadora posta de Horta Reality Blogging© (H.R.B.)!

É fácil parecer-se um craque da mecânica se só mostrarmos os resultados positivos depois de estar tudo feito mas a Horta é cru e real e suja; todos os meus erros, burradas, dúvidas e azelhices estarão expostos para vossa apreciação, a apenas um toque da tecla F5. Desejem-me sorte e palpitem nos comentários ou no FeiçeBuque, vai ser assim bué interactivo, topam? Cá vai.

• 08:00. Posta introdutória. ZERO piscas a funcionar. Início previsto dos trabalhos às 14.30. Carreguem no F5 para carregar as actualizações.
• 14:30. Partida! Primeiro passo: espreitar dentro do guiador.
• 14:32. Tampa do guiador está fora. Os fios do pisca descem lá para baixo, é necessário ganhar acesso à fiarada por trás do nariz.
• 14:35. O porta-couves saiu com apenas 2 parafusos. O nariz está meio solto e abana. :-\
• 14:37. É preciso esvaziar o porta-luvas para se ter acesso aos parafusos do nariz e, sim, está a faltar um deles. 
• 14:43. Nariz fora. Já vejo fios. Meter fotos é muito complicado. 
• 14:49. A ficha dos fios do interruptor não quer passar pela base do guiador. Já desapertei o guiador para ter mais espaço mas está difícil. 
• 14:55. Demorei pouco mais de 20 minutos até pegar no martelo. E estamos a falar duma reparação eléctrica! A ficha já passou pela abertura da esquerda na base do guiador, tinha pouco espaço pois também lá estão uma bicha das mudanças e a bicha da embraiagem.
• 15:04. A ficha do interruptor novo já passou pelo guiador, graças a WD40 e a umas pancadinhas estratégicas. Agora tenho que a fazer aparecer no nariz, não sei como... 
• 15:07. Foi mais simples do que pensava. O interruptor novo já está no sítio, vamos ver se algum dos piscas acende... 
• 15:11. Tenho UM pisca a funcionar bem, um que não pisca e dois mortos. 
• 15:15. A limpar contactos e massas, sejam lá elas o que forem.
• 15:20. Não funcionou, é hora de pegar no busca-pólos. 
• 15:23. Ainda nada. O balon recebe corrente mas a lâmpada não. Toca a desmontar peças adicionais. 
• 15:26. O meu multímetro diz-me que não há nenhum problema no pisca. Sou forçado a discordar. 
• 15:32. Era a lâmpada que estava marada, duh. Já pus mais um pisca a funcionar mas o que funcionava antes morreu. O outro continua fixo sem piscar. 
• 15:38. Woo-hoo!!! Os DOIS piscas de trás já funceminam, um da frente acende mas fica fixo e o outro foi o que caiu fora da Vespa. Vamos ver esse agora. 
• 15:43. É má ideia reutilizar terminais mas eu sou um rebelde.
• 15:53. Wow, faíscas! 
• 15:56. Achei dois fios extras no porta-luvas, acho que a minha PêXizer já deve ter tido o besouro do "pi-pi-pi". 
• 16:03. Veredicto final: DOIS piscas traseiros a funcionarem, DOIS piscas dianteiros que acendem mas não piscam. Alguém sabe porque é que isto acontece???
• 16:10. O nariz já está de volta ao sítio, tenho que descobrir um parafuso para substituir o que falta.
• 16:14. Não há, fica mesmo assim.
• 16:18. Porta-couves no sítio. Ficou a abanar menos. 
• 16:26. Guiador no sítio e dedadas gordurosas a serem limpas. Dêem-me 15 minutos e já meto algumas fotos.
  
  

  

  O espaço que era ligeiramente menor que a ficha
  
  
  Pior que um chapéu de um trolha
  
  
  Eu sei para que servem todos estes fios. (cof cof)
  
  
  Pó
  
  
  Não estou orgulhoso do que fiz mas assumo-o com toda a frontalidade
  
  
  Não esfreguem os interruptores com gasolina ou os símbolos desaparecem - perguntem-me como é que sei
  
  
  Um pisca que não pisca é um pisca?
  

  
  

  
  

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

• 16:50. Banho, test-drive e lanche de croissants quentinhos. Bob over 'n out.

              

Regulador BGM

A BGM é a maior marca de kitanço de que nunca ouviste falar. Recentemente lançaram um regulador para uso geral de alta potência, que serve para todas as ignições electrónicas Vespa ou Lambretta de 12V, AC ou DC.

A saída DC significa que todo o tipo de brinquedos como GPS, conta-rotações, bomba de água e semelhantes pode ser alimentado directamente a partir do regulador sem necessidade de bateria. O preço parece estar na casa das duas dezenas de euros - soa bem! - e um manual com esquemas eléctricos básicos torna a montagem fácil mesmo para os menos entendidos nos costumes dos electrões e das lacunas.

Foto de BGM?

     

alguém viu o meu título?

A PX começou a falhar um pouco e a portar-se mal. Suspeitei do CDI mas, antes de tomar medidas drá$tica$, meti-lhe um cachimbo novo, um bocado de WD40 nas ligações e recravei um terminal. Parece que voltou ao normal.

Se eu metesse platinados na minha pêxizer ela duraria para sempre.

     

Universal Power for Scooters

Não, a minha coxa não derreteu.

Finalmente livrei-me dos esfregões ("Esfregões? Quais esfregões?!" - é clicar no link, diacho). Um zip-tie grande fixa a bateria de modo perfeito, obrigando no entanto a fazer um furo de 6mm no suporte da roda para passagem do dito. Como este suporte não é parte integrante do chassis incomodou-me pouco encostar o Black & Decker à Vespa.

Modificação aprovada! Tenho mais duas destas baterias e outra com o dobro do tamanho para dar, se alguém quiser experimentar. As baterias são cortesia do Rodas de Modo Geral Pequenas, que também possui o copyright da expressão Universal Power for Scooters. Beep beep!

Desenvolvimentos sociais

Na minha infinita sabedoria, ocorreu-me que seria recomendável possuir um meio de propagação das minhas ordens e regulamentos agora que a Dominação Mundial © foi atingida. Após alguma pesquisa, achei um site minimamente apropriado para tal chamado Facebook, não sei se conhecem?... Assim, se já tivermos conversado em pessoa mais de cinco vezes, dou-vos permissão para tentarem entrar para a minha lista de súbditos.

Ainda na coluna de acontecimentos sociais, o Tiago do ScooterPT conseguiu recolocar a sua Rally 200 na estrada de modo fácil e económico graças ao velho truque de conversão do CDI mostrado na Horta antiga. Ele ficou tão contente que decidiu expressar a sua satisfação em formato GIF. Prefiro um banner animado a 10 mensagens anónimas!

Curiosidade: este é o segundo GIF animado na Horta, o primeiro é este.

Bateria de UPS em Vespa

A minha bateria já andava seca há algum tempo e não me apetecia estar a repetir o ciclo desmontar-ir à loja mandar encher-funciona bem durante algum tempo-fica seca-anda seca durante muito tempo. O Rui arranjou-me umas baterias de UPS e montei uma mesmo à javardo com a ajuda de esfregões e zip-ties só mesmo para ter buzina. Andar sem buzina é perigoso!

Só em peso que retirei ao conjunto rolante já vale a pena, sem contar que não tenho de me preocupar mais com o nível do ácido. Se não virem nenhuma posta com o título "Geiser explosivo de ácido de bateria derreteu traseira da PX e coxa esquerda" é porque o setup está a funcionar e a bateria vai continuar montada. Não faço promessas acerca de upgrades do sistema de fixação, no entanto...