A 5 minutos de minha casa, um pequeno templo silencioso ao scooterismo do início dos anos 90.
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14.9.11
O estado da Comunidade Scooterista Clássica Nacional
Agora que a época está a chegar ao fim, é altura de se proceder a um resumo finalizador e clarificador do estado actual da Comunidade Scooterista Clássica Nacional (C.S.C.N.) de modo a que possamos todos aferir a nossa posição na Cadeia Alimentar Scooterista (C.A.S.) e, se tal se verificar necessário, proceder a actualizações das Tatuagens Indicadoras de Status Scooterista (T.I.S.S.).
Primeiro, a questão mais importante: quem é que ganhou? Sim, porque o Vespismo é uma competição/ concurso/ corrida. Alguém tem que ser melhor, não andamos nisto por gosto nem por diversão carago. O Status Scooterista vencedor do Verão de 2011 inclui...
- ... uma PX das novas em azul e apenas em azul (a scooter clássica com 0 kms é a nova scooter clássica),
- ...um penico da moda não homologado,
- ...e a mais recente tendência em casual-wear na Foz, blazer e calções (ou o respectivo equivalente em Cascais ou onde quer que estejam).
Algo como isto.
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| Foto de Nuno Dantas |
Em segundo lugar, a Honda PCX confirma o seu posto como a scooter preferida para deslocações pós-apocalípticas, vendendo-se como croissants quentes a 30 cêntimos.
Cumcaraças, até a Caras testou a PCX! Com vídeo!
Em terceiro lugar (e isto já não deve ser novidade há um par de anos mas tal-estranhamente - não é um pormenor que me incomode numa posta dedicada às tendências mais recentes estilo amodes com menos de dois meses) a Sprintér finalmente viu a sua designação informal oficializada por essa bíblia referencial de tudo o que tem dois banquinhos, o Stand Virtual.
Notem que eles escrevem Sprinter sem acento - suponho que é efeito doAcordo Ortog Amnistia Ortográfica.
E, finalmente, posso morrer feliz agora que já vi pneus de taco num Ape 50. Para quando o Campeonato TT de Apecross?
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| Imagem de Caras |
Em terceiro lugar (e isto já não deve ser novidade há um par de anos mas tal-estranhamente - não é um pormenor que me incomode numa posta dedicada às tendências mais recentes estilo amodes com menos de dois meses) a Sprintér finalmente viu a sua designação informal oficializada por essa bíblia referencial de tudo o que tem dois banquinhos, o Stand Virtual.
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| Foto via Marcelo |
Notem que eles escrevem Sprinter sem acento - suponho que é efeito do
E, finalmente, posso morrer feliz agora que já vi pneus de taco num Ape 50. Para quando o Campeonato TT de Apecross?
13.9.11
Escape Gianelli para LML 4T
A Giannelli tem um escape para as LML a 4 tempos! Acho que soa ainda melhor que o equivalente da Pinasco...
E se tiverem uma GTS, tem que ser o Akrapovic.
12.9.11
9.9.11
Foto do dia
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| Foto de Paul Hart |
Este é o meu compadre Paul "Vespamore" Hart. Ele tira umas fotos a veículos clássicos muito supimpas, com uma ênfase especial nas scooters clássicas. É visitar o site dele e uma entrevista a este fotógrafo amador mas talentoso que rola em Sprint Veloce.
Dominação mundial - uma fotonovela
Fui recentemente convocado à Capital da nossa bela nação para tratar de assuntos relacionados com a dominação mundial. Com o formato de uma reunião, estas actividades desenrolar-se-iam nos escritórios da REV, a revista de motas menos jagunça do burgo com a qual já tive o prazer de colaborar duas vezes.
Estamos a falar de malta habituada a Harleys, Sucatis, Bê-Émes e motões do género, por isso tive que escolher cuidadosamente o meu veículo para causar a melhor impressão possível e estabelecer uma reputação sólida e poderosa.
Sim, é uma bicicleta dobrável de roda 20. Sou um génio! Com uma ajudinha do Alfa Pendular e do Google Maps, levou-me à minha reunião com facilidade e estilo.
Enquadrou-se perfeitamente com os restantes veículos de serviço da REV, não acham?
Um pequeno pormenor das instalações da REV. Os escritórios ocupam uma mansão centenária com 30 quartos, piscina aquecida e pista de karts, mas não se consegue ver na foto.
A reunião decorreu bem, podia era ter havido queques e biscoitos. Um bom queque, especialmente se tiver bocadinhos de amêndoa em cima e se se descolar facilmente do papel, facilita bastante a dominação mundial. Eu podia dizer-vos o assunto da reunião mas depois teria que vos matar e à vossa família.
O meu nobre corcel trouxe-me de volta a paragens mais familiares nesta odisseia multimodal. E entreteu miúdos e graúdos na estação de comboio sempre que eu fazia a minha imitação de Transformers. Se eu pusesse um boné no chão, de certeza que arrecadava alguns trocos. Agora o raio do Alfa dar 220 à hora e estar sempre a travar por tudo e por nada é que não assiste a ninguém...
8.9.11
A posta mais popular da Horta
A Horta tem sido inundada com emails* de leitores a quererem saber qual é a posta mais popular da Horta. Pois ficam a saber que é a "Restauros vietnamitas inspeccionados".
Continuo a ver vietbodges para venda e vietbodges a serem comprados.*facepalm*
Continuo a ver vietbodges para venda e vietbodges a serem comprados.*facepalm*
*nem por isso
7.9.11
Scomadi Turismo Leggera 250
A Lambretta LN continua a não deslumbrar. É uma acelera normal com um distintivo Lambretta e um preço exagerado, dizem os reviews. Felizmente o Lado Negro da Força é contrabalançado por algo magnífico que se chama de Scomadi Turismo Leggera 250 (via Lambrettista).
A produção desta máquina é minúscula, e o primeiro lote de 10 desapareceu num instante. Não desesperem, no entanto, porque parece que vem aí mais um lote de 25.
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| Imagens de Scomadi |
São os tipos da Lambretta Inovations que estão por trás do projecto e eles já têm muitos anos nisto, ao fim dos quais conseguiram acertar com a fórmula vencedora: não mexer no desenho clássico de finais dos anos 60 e enfiar toda a tecnologia duma scooter moderna por baixo da chapa. Chapa metafórica, pois a Leggera ganha o seu nome graças a painéis de material compósito que revestem o quadro e suspensão 100% modernos. E se estiverem interessados no pequeno pormenor do motor, é um Piaggio "baseado" no da GTS 300.
Até pode ser construída por três gajos gordos num barracão na Inglaterra, mas é muito mais Lambretta que um raio de um poio de plástico polido com distintivos oficiais montado em Taiwan numa linha de montagem partilhada com scooters para entregar pizzas. Eu comprava uma na hora se me saísse o Euromilhões.
6.9.11
Carters de PK marca SIP
Já alguma vez sonharam em montar uma Vespa sem usar uma única peça Piaggio? Ou sou só eu?... Bem, enquanto não aparece um quadro de fibra de carbono no eBay, essa meta tornou-se um pouco mais próxima já que a SIP meteu carvão no programa de CAD e está a pensar em produzir uns carters de small-frame. Caso a coisa vá para a frente, ficam já avisados que o preço rondará os €450.
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| Todas as imagens da SIP Scootershop |
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| Pormenores da admissão |
O público alvo é, sem dúvida, os tuners inveterados que estão fartos de lidar com as limitações dos carters de origem e de terem que pedir ao torneiro para modificar isto e aquilo e ao soldador para adicionar mais metal naquele sítio. Estes carters modernos serão baseados nos da PK e aceitarão todos os "interiores" e ventilador da dita. No entanto, a SIP decidiu fazer algumas modificações entre as quais se encontram:
- zona dos transfers e da admissão com material extra para escavar
- boca do cilindro reforçada
- zona de encosto do cilindro aumentada
- válvula rotativa com superfícies maiores para modificações
- chumaceira do veio das mudanças substituível
- compatibilidade com pneus 3.50x10
- e mais!
5.9.11
CDI de aspecto "vintage"
Enfiaste um motor moderno na tua Vespa clássica de dois banquinhos para teres fiabilidade e potência. Até trocaste o kicks/ quadrante do kicks* e a tampa do ventilador para manteres o aspecto clássico inalterado e surpreenderes um ou dois novatos no semáforo. No entanto, o raio do CDI moderno salta à vista sempre que tiras o balon... A BGM tem a solução!
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| Foto da BGM |
Este CDI tem o aspecto clássico das bobinas exteriores de baquelite que saíam aparafusadas aos produtos de Pontedera no início dos anos 60 e, depois de montado com o capuz de borracha da época, vai enganar muitos especialistas. Se estás à procura da conversão completa, então o preço aproximado desta peça produzida em pequenos números é €89.
* pelo que eu percebi, se se montar um kicks tipo Sprint num motor de PX ele vai ficar descaído; é necessário trocar também o quadrante do kicks que apresenta uma dentição diferente do da PX para o kicks repousar na posição normal
2.9.11
"Best. Ibero. Ever."
Num fim-de-semana mau tiram-se poucas fotos. Num fim-de-semana bom tiram-se muitas fotos. E num fim-de-semana excelente, tiram-se poucas fotos.
Depois de três noites e quatro dias de diversão ao Sol e das melhores estradas de montanha do Norte do país, garanto-vos que tirei muito poucas fotos. Foi mítico! (podem ver uma galeria de fotos comunitárias no site do VCL e ler os relatos parciais do Rui e do Vasco)
Depois de três noites e quatro dias de diversão ao Sol e das melhores estradas de montanha do Norte do país, garanto-vos que tirei muito poucas fotos. Foi mítico! (podem ver uma galeria de fotos comunitárias no site do VCL e ler os relatos parciais do Rui e do Vasco)
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