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10.8.11

150.000 quilómetros!

 150.000 kilometers!

Porquê uma foto a mostrar 35.000 no mostrador? Bem, se adicionarmos mais 10.000 que estimo ter perdido em problemas de sem-fim...

Busted speedo drives, I haz them
O meu Colar Cerimonial de Sem-fins Defuntos (C.C.S.F.D.)
...mais 5.000 de saldo negativo quando o velocímetro deu tilt e teve que ser substituído por outro ferrugento mas funcional...

My speedo had a stroke

... e mais 100.000 porque já deu "a volta"...

99999 kms
Se procurarem "hardcore" no dicionário 'tá lá esta foto
 ...então temos a bela soma de 150.000 quilómetros! Feitos hoje! Isto torna a minha esforçada PêXizer na Vespa Com Mais Quilometragem de Portugal Que Eu Conheço (V.C.M.Q.D.P.Q.E.C.). Quase a fazer 25 anos, acusa o seu extenso uso com alarmante regularidade na forma de pequenas avarias e pedidos de atenção, mas continua sempre a andar quando eu quero e a travar quando tem que ser. E isso é suficiente para satisfazer as minhas modestas exigências.

Em comemoração destas quatro voltas ao planeta elaborei uma apurada e trabalhosa decoração que será apresentada exclusivamente no Ibero e/ou até quando a fita isoladora dos Chineses começar a descolar.

150.000 kilometers!

E, claro, actualizei a minha Tatuagem Indicadora de Status Scooterista (T.I.S.S.):


   

9.8.11

Bom karma eléctrico

Como certamente se lembram, a minha reparação dos piscas em tempo real blogacular live-broadcast não obteve uma taxa de sucesso equivalente à unidade. Os piscas da frente acendiam mas não piscavam, algo que o sr. agente da autoridade constatou de modo perspicaz quando me parou numa operação Stop de rotina. Aparentemente é uma falha merecedora de autuação mas, como eu sou uma pessoa simpática, ele limitou-se a pedir-me um autógrafo e a mandar-me seguir.

O Vasco palpitou e bem que deveria ser do relé, e assim parti em viagem de descoberta do dito. Enterrado do lado esquerdo do veículo, com a caixa da bateria a servir de túmulo (quase) inviolável, o relé passa os seus dias no escuro, ouvindo o zumbido imperceptível do rectificador, ao longo de um quarto de século findo o qual decide deixar de enviar sinal intermitente para os avisadores de mudança de direcção da proa.

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É aquela coisa verde dependurada.

E aqui entra o karma. O Rui Heinkel tinha-me arranjado umas baterias de UPS, e o Chef precisava de uma bateria para desenrascar uma mota jagunça, e eu tinha a mais e arranjei-lhe duas, e quando ele leu a reparação dos piscas na Horta ligou-me a dizer que tinha uns suportes de pisca a mais porque o meu estava fornicado, e eu perguntei-lhe se por acaso não tinha um relé a mais, e tinha sim senhora. Neste grande bailado kármico de entre-ajuda scooterista parece que o Rui Heinkel ficou a perder mas não, porque ele desfruta da minha companhia regularmente.

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Relé "novo" reciclado instalado e os meus piscas funcionam agora com a pujança duma rapariga adolescente no seu primeiro Festival de Verão. Também instalei nova bateria de UPS, desta vez com isolamento de vibração caprichado, factor que foi descurado e, creio, determinante na morte da última bateria de teste.

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Relatarei sobre a longevidade desta nova instalação no futuro. Bom karma e boas férias para todos nós.
  

2.8.11

Foto do dia

...
Foto de peppo peppo
     

PX a 4 tempos?

Circula o rumor - caso ainda não tenham ouvido - que a PX a 2 tempos actual não vai conseguir cumprir os próximos regulamentos ecológicos da União Europeia. Assim, a Piaggio vai lançar uma PX a 4 tempos em Novembro, no salão EICMA em Milão. Versões em 125 e 150cc, esperemos que com o quadro não mutilado. Alegria e caos!

Foto levemente relacionada com o assunto em questão
   

1.8.11

Foto do dia

the beauty and the ugly
Foto de Luca Prioli
   

Ignição electrónica numa Sprinter

Jovem! Queres meter ignição electrónica na tua Sprinter ou derivados? A SIP ajuda-te com uma nova cambota da Mazzucchelli que encaixa na Sprinter/ Super/ GTR/ VBA/ VBB/ GL e outras.

Até agora quem quisesse dizer adeus aos platinados tinha que optar ou por peças Bajaj ou pelo caro Vespatronic. A nova solução é uma cambota tipo Sprint, em tudo idêntica à original, excepto pelo espigão direito que toma o formato do da moderna PX, permitindo montar a ignição electrónica comprovada e acessível desta última. É necessário usar um espaçador para evitar ter que fazer modificações no prato de bobinas. O preço aproximado é €133.

Foto de SIP Scootershop

Jovem! Não te apetece abrir o motor para poderes atravessar os portões dourados para a terra da ignição electrónica? A ScootRS também tem algo que te interessa, um kit de conversão electrónico de 12 volt com um volante do tipo PX e um CDI Ducati comum. 100% completo, sem necessidade de adquirir peças extra, este kit serve em qualquer scooter do tipo VBB/Super/Sprinter (incluindo VLA e 125's semelhantes). O preço aproximado é 219 dólares.
Foto de ScootRS
    

27.7.11

Foto do dia

a ride is phenomenal
Foto de mrashdi
   

Vídeo musical com classe

Um telescópio não é algo de extraordinariamente interessante certo quero dizer tem sempre alguma piada poder ver objectos estupidamente distantes mas a coisa fica por aí ou talvez não ora tomemos por exemplo o Sol situado a 8 minutos-luz da Terra isso significa que a luz da nossa estrela demora 8 minutos até chegar a nós uma consequência engraçada disto é que quando olhamos para o Sol cuidado perigo de cegueira não estamos a ver o Sol como ele é agora mas sim como ele era há 8 minutos atrás e é aqui que as coisas começam a ficar interessantes provavelmente estamos todos familiarizados com o conceito da máquina do tempo já H. G. Wells escreveu sobre este aparelho de ficção no fim do século XIX e nem foi o primeiro e decerto que também concordamos que é coisa que não existe na realidade nem existirá durante muitos anos ou talvez não é aí que entram os telescópios quanto maiores forem mais longe conseguem ver se construirmos um telescópio que consiga ver a um milhão de anos-luz de distância então como a luz demorou esse tempo todo até chegar a nós teremos uma imagem de como era esse pedaço de Universo há um milhão de anos atrás os telescópios são máquinas do tempo autênticas máquinas do tempo não podemos viajar ao passado mas podemos tirar-lhe uma foto impressionante ou quê os telescópios mais potentes conseguem ver objectos a 13 biliões de anos-luz o que se aproxima bastante da idade estimada do Universo e por isso aqui fica um vídeo com gajas e Apes.

   

26.7.11

Foto do dia

Vespa trips
Foto de Sérgio Moura
   

Tudo sobre a Lambretta LN

Bem, tudo não. Aí uns 2 ou 3 parágrafos.


A apresentação oficial da nova Lambretta LN decorreu há poucos dias e as reacções começam a chegar ao super-computador da Horta que agora as digeriu e regurgitou numa dose pequena de fácil digestão. (todas as apreciações desta posta são de validade duvidosa já que eu nem sequer vi o bicho ao vivo)

Aquela que pode ser considerada como a primeira Lambretta nova em 40 anos foi concebida e desenhada por Italianos, mas ao nível do design eu estava à espera de muito mais: a traseira até se safa mas a frente tem um aspecto tristemente plástico e asiático. A LS (versão de 50cc ainda não lançada) parece mais bonita. (Update: a LS terá versões de 125 e 150cc, também)

A construção é Taiwanesa, cortesia da SYM e da base da bem conhecida Fiddle 125, o que augura qualidade e fiabilidade razoáveis. Há painéis metálicos (surpresa!) nos balons e na dianteira, mas o quadro continua a ser tubular e o plástico abunda. O motor é um comum oitavo-de-litro a 4 tempos arrefecido a ar, e haverá uma versão 150.

Com inspiração clara nos vetustos modelos LI e SX, a LN estará disponível em cinco combinações de cores:  verde, azul, amarelo, vermelho e salmão. O farolim e os piscas são de LEDs (os piscas traseiros salientes parecem muito expostos aos obstáculos) e o equipamento é normal. Não há conta-rotações mas há um botão de abertura do selim no guiador. Por baixo do selim não há espaço suficiente para meter um capacete tipo jet!

Pontos positivos: linhas retro (para quem as achar agradáveis), base SYM comprovada, conforto, comportamento na cidade, rodas de 12 polegadas, gancho de bagagem e chão plano. Pontos negativos: preço elevado, comportamento a alta velocidade, velocidade máxima de 90 à hora, espaço por baixo do selim diminuto, comportamento da forqueta, iluminação fraca. Resumo: parece ser uma scooter apenas para cidade, e ainda por cima carota - o preço no estrangeiro ronda os €3799. Podem ver um teste em vídeo aqui. E já não falo mais em aceleras durante o resto do ano.

Foto do fabricante
Cilindrada: 52,4 x 57,8
Motor: 4 tempos, 1 cilindro, 2 válvulas
Potência: 8,8 cavalos -8000 rpm
Torque máx.: 8,6 Nm - 6500 rpm
Arrefecimento: ar
Arranque: eléctrico
Alimentação: por carburador
Transmissão: automática
Suspensão fr.: forqueta telescópica hidráulica, ø33, 107 mm de curso
Suspensão tr.: 1 amortecedor de mola
Travão fr.: 2 pistões, ø 190mm
Travão tr.: tambor, ø 130mm
Roda fr.: Tubeless 110/70-12"
Roda tr.: Tubeless 120/70-12"
Peso: 114 Kg
Capacidade depósito: 6 litros
Autonomia: 160 Km
Consumo médio: 3,8 l/100 km
Quadro: aço tubular
Comprimento: 1962mm
Altura selim: 784mm
Velocidade máx.: 90 km/h
    

21.7.11

Foto do dia

Restored T5
    

25 anos de T5

A derradeira evolução da gloriosa linhagem desportiva da Vespa clássica, a emblemática T5, está a celebrar 25 anos de idade. Para comemorar esta efeméride, a Horta apresenta uma secção duma brochura publicitária nacional da época com uma foto de estúdio e as características básicas da "PX125 T5". O consumo indicado afigura-se-me como criminosamente optimista. :-)

T5 brochure      
A Scooter Center fez um vídeozito comemorativo onde também mostram algumas das peças que têm disponíveis para este modelo, caso um restauro esteja nos vossos planos.

   

20.7.11

Foto do dia

IMG_3046
Foto de SIP Scootershop
Rust is not a crime.
 

Uma peça de cada vez

A "nova" PX/ PX de 2011/ E3/ M741/ ZÁPMer pode ter uma quantidade assustadoramente grande de designações alternativas, mas o seu preço não lhe fica atrás; depois de pagarmos a documentação toda e o capacetezinho da marca e os pneus de faixa branca, talvez recebamos troco de 4000 euros. Sou assim obrigado a constatar que a substituição da minha própria Vespa PX não é provável.

A não ser que eu transforme a minha PX de 1987 numa PX completamente nova, trocando uma peça de cada vez. De génio! Comecei pelo perno da alavancazinha do travão de trás que bem precisava. Já sinto a diferença na suavidade de condução e tudo.

 Rear brake pin replacement

A operação foi relativamente indolor graças a uns zip-ties reciclados habilmente posicionados.

Rear brake pin replacement

E, para o meu próximo truque, vou desmontar e limpar o filtro de ar em andamento.
     

19.7.11

Foto do dia

bike on blue
Foto de Bunn's Photos
   

Problemas de parafusos

O parafuso não quer girar. E agora?

A primeira coisa a fazer é não fazer nada. Evitar piorar a situação. Fume-se um cigarro/ beba-se um café/ veja-se um episódio do Dragon Ball e retome-se o problema de mente limpa e descontraída. Limpe-se bem o parafuso, pegue-se na chave de melhor qualidade disponível e tente-se de novo. Umas pancadinhas no parafuso podem ajudá-lo a soltar-se, e empurram as rebarbas criadas pelo escorregar da ferramenta de volta ao sítio, "apertando" a fenda/cruz onde a chave encaixa. Umas pancadinhas na chave de fendas/de cruz para a encaixar bem também não fazem mal.

Para evitar que uma chave de fendas derrape deve-se usar a maior chave possível, e com faces paralelas. Para evitar que uma chave em cruz (Philips) derrape, devemos aplicar força no sentido do parafuso, apoiando todo o nosso peso no cabo; a chave pode então ser girada com um alicate ou um roquete (se a chave tiver essa aplicação). Se se tratar de um parafuso de cabeça hexagonal e a chave de bocas tiver folga excessiva na cabeça, pode-se tentar eliminar essa folga com uma lasca de metal fino o que diminuirá a probabilidade da chave saltar por cima das arestas.

Impact driver
A chave de pancada funciona à pancada, literalmente

E se mesmo assim o parafuso de fenda/cruz não girar? Utilize-se uma chave de pancada ("impact driver"). É uma peça pesada e sólida que contém um mecanismo em espiral no seu interior. Ao darmos uma martelada na sua extremidade, a outra ponta irá rodar um oitavo de volta. A combinação da força do martelo no sentido do parafuso e o movimento de desaperto (ou aperto, pode-se seleccionar) simultâneo consegue rodar parafusos aparentemente imóveis para toda a eternidade.

O calor ajuda. Aquecer as roscas à volta do parafuso preso, especialmente se forem de alumínio, dilata-as e ajuda o processo. Podem-se aplicar vários ciclos de calor e frio para ajudar a "descolar" um parrafuso que sofra de corrosão ou soldadura galvânica. Óleo penetrante durante alguns dias também é terapêutico.

Cabeça moída/arredondada? A primeira solução é preventiva: usar uma ferramenta de qualidade e em bom estado que se ajuste perfeitamente à cabeça, e não a deixar escorregar. As restantes soluções são algo mais destrutivas: agarrar no bicho com um alicate de pressão, ou cortar uma ranhura na cabeça com uma Dremel para utilizar uma chave de fendas, ou bater com um ponteiro numa extremidade da cabeça para a tentar fazer girar, ou fazê-la desaparecer por completo (cortando-a ou furando-a com um berbequim).

Screw extractor set
Não são machos mas são ferramenta de macho

No caso de a cabeça partir ou se a decidirmos cortar entra em cena outra ferramenta especializada, o extractor de parafusos. Parece-se com um conjunto de machos de fazer rosca mas a diferença reside numa espiral pronunciada no sentido inverso ao normal. Para o usarmos, deve-se fazer um furo no centro do corpo do parafuso. O extractor encaixa no furo e, ao ser apertado no sentido anti-horário, faz girar o parafuso também. O truque é fazer um furo alinhado com o veio do parafuso, que não "saia fora" do parafuso e danifique as roscas. Usar brocas de qualidade novas, fazer uma marca inicial com um ponteiro, utilizar uma broca mais fina inicialmente e ir alargando o furo, sem pressa e com o berbequim perfeitamente alinhado são excelentes ideias.

Se tudo falhar, aquele torneiro habilidoso que o não-sei-quantos conhece consegue resolver o problema.
    

18.7.11

Foto do dia

Down the line Ciao
Foto de Tom Irwin
  

Novo kit Polini para motores 200

O velho Polini 207 em ferro foi amado por muitos mas podia ser levado aos seus limites térmicos com facilidade, se não se tivesse cuidado. Pois o preparador transalpino lançou agora uma versão não ferrosa da mesma fórmula mas implementada em alumínio de alta qualidade, para obter boa dissipação de calor.

Foto de Polini

A marca alega uma temperatura de funcionamento mais baixa graças ao tipo de alumínio e ao desenho das alhetas, e o seu pistão de 2 segmentos de 68.5mm aparenta ser uma boa peça para touring, ou até kitanços de corrida. Os possuidores de motores de PX200 ou Rally 200 podem ficar com uma ideia do preço Italiano que é €298 mais o IVA deles.

15.7.11

Foto do dia

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Foto de Pistol Pete
    

As mais recentes tendências mundiais

A mais recente tendência da Cena Scooterista Clássica Nacional (C.S.C.N.) parece ser a inexistência de tendências recentes. Desconfio que está toda a gente a guardar os porta-couves laterais cromados em dourado para o Ibero, para ganharem pontos-extra de surpresa.

A escassez de piadas informação séria e pertinente obriga-me, deste modo, a alargar novamente o meu círculo de análise, que passa a cobrir as mais recentes tendências da Cena Scooterista Clássica Mundial (W.M.X.R.P.P.Q.). A nova "Lambretta" LN já está dentro de contentores num barco a caminho das Europas...

Foto de arpem.com
...a scooter da BMW já rola em formato eléctrico...

Foto de bmwblog.com

...os bifes meteram um motor de 700cc numa Lambegreta...


...os Correios Espanhóis receberam secadores a pilhas (o que preconiza um fornecimento instável de balons amarelos e forquetas com travão de disco)...

Foto de e-max-scooter.com

...e a LML de roda 12 afinal existe. É um mundo estranho e assustador este em que vivemos.

Foto de Vivo Scooters
    

13.7.11

Foto do dia

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Foto de Pistol Pete

6º Caramulo Motor Festival

Tento não encher a Horta com notícias de concentrações e passeios, mas o Caramulo Motor Festival é um dos que tem piada. Em Setembro é a próxima edição, desta vez com um destaque especial às duas rodas: Vespas, Harleys, biclas antigas... Vejam como foi o ano passado aqui.

Vespa Caramulo 2011

Nos dias 2, 3 e 4 de Setembro, o Caramulo recebe a 6ª edição do Caramulo Motorfestival - Festival Internacional de Veículos Clássicos e Desportivos. Este ano, os veículos de duas rodas vão ser os convidados especiais deste evento, que é de entrada livre e com actividades para toda a família. Estão programadas as seguintes actividades com motas e bicicletas:

-Presença da HM Racing Team: A HM Racing Team, equipa que disputa o actual Campeonato Motosport de Velocidade de motociclos, vai estar presente no Motorfestival. Os quatro pilotos da equipa, Tiago Dias, José Leite, José Silva e Nuno Caetano, participarão na rampa em motos Suzuki GSX-R1000, de forma lúdica.
-Vespa Caramulo: Depois do grande sucesso desta iniciativa em 2010, as míticas vespas voltam a juntar-se para desfilarem na “Grande Parada”, no dia 4 de Setembro. São esperadas mais de 100 motas. Os interessados podem juntar-se à iniciativa, desde que façam um pré-registo, contactando o Museu do Caramulo.
-Raiada do Caramulo (novidade): Pela primeira vez, o Motorfestival vai ter uma concentração de bicicletas antigas, organizada pelo Museu do Caramulo em parceria com a Men in Bike. No dia 3, Sábado, vão juntar-se algumas dezenas de bicicletas antigas em concentração, e numa descida da Rampa.
-Passeio Harley-Davidson (novidade): Mais de 150 motos da lendária marca norte-americana vão chegar ao Caramulo no sábado, dia 3, subindo depois a rampa em parada.
-Decorrerão ainda algumas demonstrações de outros modelos e marcas a subirem a Rampa do Caramulo ao longo do evento, desde as KTM SMR 450 de 2010 até motos clássicas.

Para além destas iniciativas, o Caramulo Motorfestival tem ainda quatro provas de competição: Rampa do Caramulo (Campeonato de Portugal de Montanha), Rampa Histórica do Caramulo, Rampa do Caramulo Super Seven by Kia e Rally Histórico Luso-Caramulo. Será também a oportunidade para visitar a Feira de automobília, Concentrações de Clubes e outras actividades já agendadas, que poderão ser consultadas no site www.caramulo-motorfestival.com.

O Caramulo Motorfestival tem crescido todos os anos em número de participantes. Em 2010, a afluência de público ultrapassou a marca das 27 mil pessoas, que ao longo dos 3 dias de evento puderam ver de perto os mais de 500 veículos participantes. O Caramulo Motorfestival é uma organização do Museu do Caramulo que conta com o apoio da Câmara Municipal de Tondela, Nutroton, Estradas de Portugal, Banco BPI, Turismo Centro de Portugal, Ford – Garagem Lopes e Lusitânia Seguros.

Sofia Lages Fernandes | sofia.fernandes@porternovelli.pt – 21 313 61 12 – 93 33 62 131
Clara Silva | clara.silva@porternovelli.pt – 21 313 61 0
   

12.7.11

Foto do dia

Vespa
Foto de robmarte
   

Jovem, GS160-ifica a tua PX ou LML!

A Cena Scooterista Clássica Nacional (C.S.C.N.) está a ser inundada com PêXizers e LMLs fresquinhas, acabadas de sair dos standers. O problema é que são todas muito iguais e estou convencido que os seus donos rapidamente sentirão uma vontade irrestível de customização.

Os bifes (update: Escoceses) da Vivo Scooters têm uma solução para o problema que, creio eu, é perfeita para a C.S.C.N.: um body-kit GS160-ificador, sem furar ou cortar!

Fotos de Vivo Scooters

O kit que vêem aqui custa 650 libras, e inclui balons em metal, guarda-lamas em metal, nariz da buzina em plástico, piscas dianteiros que tapam as aberturas rectangulares no avental, pára-choques traseiro em plástico que prolonga as linhas do quadro, suporte de matrícula em plástico com piscas traseiros incorporados, farolim traseiro estilo SS180, tampa de guiador em plástico para velocímetro pequeno (?) e compatível com travão de disco, e amortecedor dianteiro mais baixo.

Parece ser tudo de montagem fácil, com apenas um ajuste a fazer nas fixações do guarda-lamas e amortecedor na forqueta. O farolim monta nos furos já existentes mas ficará com melhor aspecto se se fizerem furos novos um pouco mais abaixo.


Existem ainda mais acessórios para quem desejar aprofundar a transformação, como um velocímetro retro, um porta-luvas estilo GS160 em metal, distintivos retro, e bacalhau e unhas do chão à anos 60. Todas estas peças são vendidas individualmente, em primário ou pintado, à vontade do freguês.

        

11.7.11

Foto do dia

Vespa amarela
Foto de microlito
  

PX Made in Taiwan

Com apenas 75mm de comprimento, mau estado geral e um farol vermelho, esta PX amarelada não está legal para andar na via pública. Suspeito que tenha um passado de competição por causa das suas rodas de raios em liga leve, porta-luvas selado e suspensão traseira radicalmente rebaixada.

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Os dizeres "made in taiwan" que se encontram em alto relevo no balon esquerdo provavelmente indicam um antigo patrocínio de competição; o velocímetro parece estar encravado nos 70 à hora, alguém sabe onde posso comprar outro? (não encontrei speedos de 6mm no site da SIP...)