Invicta Tour

A melhor scooter de sempre? A Vespa. *

A melhor cidade de sempre? O Porto. **

Juntem os dois numa viagem pelo Património Mundial da Invicta, bem cedo antes da cidade acordar, e têm o Invicta Tour by Unesco, um projecto do Joca e colega dos Vespistas do Norte.

Recomendo uma visita demorada a esta viagem virtual pela “mui nobre, sempre leal e Invicta cidade do Porto”, não só aos estrangeiros mas também aos tripeiros. Muitas vezes fazemos centenas de quilómetros em todas as direcções ignorando estranhamente todo um mundo de destinos deliciosos a dez minutos de distância. Contra mim falo que nem tenho um tag "Porto" na minha confusa classificação de postas...

* Estou só a brincar, a Lambretta é melhor porque tem motor ao meio e a Heinkel é melhor porque é Alemã ***
** Estou só a brincar, Lisboa é melhor porque tem o Benfiporting e a vossa terriola da parvónia é melhor porque a cerveja é barata na casa de alterne e podem matar o vizinho a tiros de caçadeira se ele construir um muro no vosso terreno ***
*** Estou só a brincar

Amarelo e preto significa perigo

A Horta está a passar por uma mini-hibernação causada por uma necessidade de pagar as contas. Enquanto as rotações não sobem, fica aqui esta fotografia duma Vespa que costuma estar à beira da estrada numa pequena localidade aqui na região do Porto. Obrigado ao Pedro que a enviou! A isto se chama "colaboração dos leitores" e não mata ninguém... wink

Presumivelmente esta Sprint é propriedade de algum cavalheiro mais idoso que a customizou e adornou ao seu gosto, de modo bastatnte inocente e naif. Eu acho que as riscas têm pinta e até curto a fita adesiva amarela e preta a demarcar as extremidades mais salientes e perigosas do veículo. As buzinas já me fazem festas no sentido errado mas, no geral, é uma Vespa bem disposta e, até, discreta considerando as recentes tendências estéticas. Gostei. Bem jogado, caro Cavalheiro Mais Idoso. Dê-lhe forte com a fita adesiva.

Um par de par de Apes

Numa estrada nacional semelhante a muitas outras estradas nacionais, aparecem-me dois pares de Apes em rápida sucessão; um par mostra-me o focinho, o outro o rabo. Tristes e negligenciados, mas ainda com um vestígio de orgulho e elegância que nunca poderão perder.

O segundo par partilhava a característica da roda direita removida, juntamente com um método alternativo de suporte temporário do veículo; uns caixotes do leite num caso, uma cadeira velha no outro. Se bem que o uso de materiais e processos alternativos para estabilização do veículo seja de louvar, estes casos particulares nem sequer se aproximam da grandiosidade do método das bilhas de gás e da vara de alumínio.

Os últimos cartuchos do Ibero

Não sei se repararam mas o último número da Scooting (site não parece estar a funcionar de momento), que saiu há um par de meses, é mais fino que o habitual; creio que tal se deveu à transição entre directores. Os responsáveis confirmaram-me que a revista é para manter, apesar das dificuldades e da crise; a nova lei das 125 deverá incentivar a venda de scooters e motas pequenas, e revelar-se uma grande ajuda para esta publicação única no mercado. De qualquer modo, isso significou que o meu artigo do Ibero foi retalhado até ficar com aspecto de notícia.

Já agora, para efeitos de registo e porque ainda gastei uns valentes trinta minutos a martelar no teclado, aqui fica a versão original e nunca publicada do supracitado escrito.

"Iberovespa 2009

Sucesso de nível Ibérico


Aquela que tem a obrigação de ser a maior concentração do ano cumpriu plenamente todos os seus objectivos, proporcionando três dias de Vespismo intenso repleto de alma e camaradagem.


Mais de duas centenas de Vespistas esperaram ansiosamente por este fim-de-semana de três dias. As hostilidades tiveram início oficial na Sexta-feira, dia que assistiu à chegada da maioria dos participantes. No dia anterior ainda caiu chuva sobre os organizadores e voluntários que ultimavam a montagem das barracas, mas o Sol acabou por se impor tendo brilhado forte durante todo o “Ibéro”. O Parque de Campismo Municipal em Serzedo, tranquilo e acolhedor, foi o centro nevrálgico desta operação e acolheu a colorida frota de Vespas e seus pilotos de maneira exemplar. O lema do Iberovespa- “Já viste’ xisto?”- aludiu à geologia predominante da bela zona de Arganil e da Serra do Açor.

SENSACIONAL SÁBADO

O primeiro ponto na agenda foi uma fotografia de grupo à frente da Câmara Municipal, tendo a praça ficado apinhada de Vespas e de nativos surpreendidos com o invulgar espectáculo. O segundo ponto foi a descoberta das estradas da região num passeio de seis dúzias de quilómetros, alguns dos quais em poeirentas estradas florestais imitando os famosos troços do Rally de Portugal que existem na área.
Um dos destinos intercalares foi a inimitável aldeia de Piódão que serviu de palco ao descontraído almoço volante; a caravana embrenhou-se então na Mata da Margaraça, com paragem na cascata da Fraga da Pena, recolha de colher de pau na aldeia de Pardieiros e lanche ao ar livre na Praia Fluvial da Benfeita. Cortando o ar fresco da serra, a caravana desfilou a bom ritmo deliciando-se com as constantes curvas e contra-curvas que convidavam a uma condução um pouco mais desportiva: Vespas velhas e estradas de montanha combinam como queijo e marmelada.
Chegados ao camping, todos aproveitaram para relaxar ou se refrescarem antes do grande jantar; todos menos o Manel que, abnegadamente, lá cumpriu a sua cota habitual de voluntariado mecânico domando uma embraiagem mal comportada. Mal se espalhou a notícia que o Manel das Vespas tinha as mãos sujas formou-se de imediato uma fila de espera de reparações! Um travão de Lambretta e uma ignição de VBB depois, este Super-Herói da Mecânica tinha, novamente, salvado o dia.

DINÂMICO DOMINGO

Uma alvorada tranquila sucedeu-se a uma noite extremamente fria, que contrastou fortemente com as temperaturas de Verão diurnas. Alguns Vespistas foram obrigados a utilizar o seu guarda-roupa de maneiras criativas para combater o frio nocturno, tendo-se até registado um caso onde o fato de chuva e as botas foram vestidos dentro do saco-cama. Ao pequeno-almoço, enquanto se consumiam quinhentos pães, partilharam-se e recontaram-se os acontecimentos e piadas da noite anterior: o jantar de gala com 130 scooters estacionadas em fila, a entrega dos prémios e “recuerdos”, e a grande festa num bar da vila.
Um passeio matinal mergulhou o contingente em mais paisagens deslumbrantes, desta vez para os lados de Coja, como preparação para o almoço e as prolongadas despedidas. Os Vespistas começaram a dispersar, iniciando as viagens de regresso para todos os cantos de Portugal e, também, de Espanha; a grande representação dos “nuestros hermanos” voltou para Madrid, Aranda del Duero, Vilanueva del Serena, Valladolid e Burgos. Encerrou-se assim um mega-Ibero, perfeito em quase tudo. Os membros do Vespa Clube de Lisboa empenharam-se a fundo nesta organização e criaram um novo standard difícil de superar. A região de Arganil acolheu-nos calorosamente e é altamente recomendada para visitar em cima duma scooter. Até para o ano!


Vespa Clube mais representado: Vespistas do Norte
Vespista mais novo: Ricardo Lopes - VCL
Vespista mais velho: Orlando Rodrigues - VCE
Vespista com mais km's percorridos (Portugal) : "Billy" - Vespa Friends Algarve
Vespista com mais km’s percorridos (Espanha): David Maroto - Scooter Club Burgos
Vespa melhor personalizada: Sportique 200 - Nuno Mesquita
Vespa mais descuidada: P125X - Pedro Ferreira
Vespa clássica mais original sem restauro: Primavera ET3 125 - João Máximo
Melhor restauro: 180SS - Filipe Primitivo
Vespa mais recente: GTS 300 - Paulo Marrazes"

Na Baixa do Porto...

A Vespa GTS e seus derivados estão a transitar, lenta mas seguramente, do meu ficheiro marcado "Ignorar" para o ficheiro marcado "E se...?". Cada vez desgosto menos das suas linhas modernas... Já agora, um vídeo do fabrico.

Vespa no Google Maps

Aqui, na Moita. Mais alguns exemplos de "esculturas" Vespa visíveis da estrada: esta na sede dos colegas de Póvoa de Lanhoso, esta num stander para os lados de Águeda e, claro, a GS à frente do VCL.

Edit: a GS do VCL no Google Maps:

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Férias!

Pedido de desculpas

Por alturas de Junho apareceram na Horta algumas postas que suscitaram várias reacções extremamente negativas, um acontecimento inédito nos muitos anos de existência da Horta das Vespas. Reflecti bastante sobre isso e apercebi-me que procedi incorrectamente.

A missão da Horta é divertir e educar, nunca insultar ou humilhar; no entanto, seria arrogante da minha parte pensar que nunca falhei nessa missão e que nunca falharei. Estou convencido que procedi incorrectamente e que ultrapassei os limites do respeitoso em várias ocasiões. Peço então sinceras desculpas aos envolvidos e a todos os leitores da Horta. As postas em questão serão removidas e a Horta tentará ser mais construtiva no futuro.

Não posso deixar de lamentar o tom incrivelmente rude e agressivo de inúmeros comentários, e a recusa quase total dos queixosos em estabelecerem comunicação. Estes são maus sinais para o futuro do Vespismo em Portugal. Apenas espero que este pedido de desculpas contribua, mesmo que em pequena quantidade, para melhorar esse futuro.

Coelhinho style

Foto encontrada no site... vespa.pt! Ah gandas malukos!

Imagem da rodagem

Em Leiria. O Mauro dormia.

X. and D. ride off into the sunset

Na esplanada tremoços grandes e a melhor Imperial do mundo (pelo que me disseram).

Praia de Pedrógão, depois do pôr do Sol.

Isto é que é uma verdadeira Vespa. Notem a ausência de cores berrantes e cromados. Linda.

Luvas curtas e casaco curto resultam em três tons de bronzeado.

LTB FTW

"20 contos não, mas 15 ainda lhe dou"...

Link relacionado: a Lambretta dos 10 contos.

Adição Italiana à Galeria dos Horrores

É um facto estabelecido que muitos garageiros nacionais dedicam bastante esforço e criatividade à arte de desmontar o menos possível antes da pintura. Manetes, bichas, instalação eléctrica, guiador e guarda-lamas, motor, pedais de travão, até borrachinhas que saem à mão, todos estes componentes podem ficar no sítio durante aquela recuperação de A a Z de refinado rigor.

É desconcertante, no entanto, constatar que tais procedimentos minimalistas são partilhados por garageiros de além-fronteiras, alguns deles situados no berço transalpino do nosso veículo de eleição. Pois quando dei um pulinho a Itália fui contemplado esta dramática visão:

Esta adição Italiana à Galeria dos Horrores inaugura um novo precedente para um componente que não precisa de ser desmontado antes da pintura (CQNPDSDADP): o retrovisor. Ignore-se o facto de ser o componente mais acessível da Vespa inteira estando à altura de trabalho ideal, e de poder ser desmontado com qualquer chave inglesa de fraca qualidade; não, é muito trabalho estar a girar aquela porca. Se fosse só ir lá com o dedo como nas borrachinhas da bateria talvez ainda merecesse o esforço - agora ter que desapertar uma porca! Xiiii tá qéto, bota mas é tinta para cima.

Eu estaria a ser negligente na minha missão de educar e entreter a CSCN se não mencionasse o facto da cor escolhida ser o azul-cueca. O "AC people" é boa gente, sabem que eu não tenho nada contra o azul-cueca e que gosto de brincar com eles mas, digamo-lo com frontalidade, começa a surgir um padrão. :-) Ou, como se diz na língua de Rossi, dire che con la testa un modello comincia ad emergere.

(será que vou receber comentários anónimos em Italiano?... posso ricevere commenti anonimi in italiano?)

It's alive!

Os sinoblocos trocam-se, sabiam? Ou não? Eram estas as últimas peças em falta a impedirem o progresso mas o Vasco controlou-me as borrachinhas e foram directas para o Sam, às 9h30. Às 15 já tocava o télé a avisar que o bicho estava pronto. Já tenho a roda direita, aleluia!

Ontem meti o tijolo ao sítio e a coisa até deslizou bem, excepção feita à montagem do escape. O raio do parafuso do braço não alinhava com a porca quadrada do lado de lá por nada deste mundo! Depois de bastante head scratching desencaixei o escape do cilindro e alinhei primeiro o parafuso do braço. Funcionou! Só que o bocal do cilindro passou então a não encaixar necessitando duma patada estratégica para ultrapassar esse obstáculo. O Pinasco ganhou vida à quinta quickada, e a quarta quickada até foi em falso e tudo.

A primeira coisa que se nota é o barulho com uma "profundidade mais profunda", if you know what I mean, mesmo com o escape velho (sim, sou agarrado). A segunda coisa é a vibração! Holy crap, isto treme que se farta! Amanhã vou investigar uns pesos para o guiador que a tremideira será incomportável nas viagens longas.

OK, 'tá a rolar! Engasga um pouco, faz fumo, deve ser normal. Parei na bomba para encher os penus (já perdi a conta ao tempo parada...) e a gaja começou a engasgar tanto que acabou por morrer. Uiuiuiui! Já começa??!! O meu pânico diminuiu um pouco quando reparei na gasolina que pingava abundantemente; "tranqilo tio, pode ser algo simples". E era, a mangueira da gota endureceu com o tempo e não gostou de ser recolocada no banjo tendo rasgado e "afogado" - literalmente - o carburador numa piscina de gasolina.

Lá dei um jeito e fui à loja comprar meio metro de tubo. E depois voltei à loja para comprar 70 centímetros de tubo. Aprendam com os meus erros. Setenta centímetros, anotem ou tatuem.

Seguiram-se 40 quilómetros a fazer fumo no meio do trânsito Portuense. Durante os primeiros 20 ela engasgou bastante mas depois passou; agora só engasga um bocadinho quando se abre muito o acelerador mas isso não sei porque ainda não abri muito o acelerador. Eis, em toda a sua glória, o meu motor mais limpo que um rabo de gato. A próxima vez que o verão assim será só daqui a outros sete anos, espero eu.

Ah, é verdade, também montei aquele amortecedor rátátá que já tinha comprado há uns quatro anos atrás e que já estava a meter nojo no meu quarto há três desses quatro anos. Acho que é um Sebac... Fiquei muito agradado com a sua acção hidráulica (apesar do óleo já ter pelo menos quatro anos) mas o raio da mola é dura como pedra, mesmo com a pré-compressão no mínimo! Tenho um plano para trocar a mola pela de origem... Se não funcionar, bye bye costas! Bem, amanhã de manhã vou andar a espalhar o terror na Baixa, me liga.

Tanqiúbérimux: Alfredo @ Ciclo-Foz, da freaks @ OriginalVespa, Sam @ Powered By Sam, Vasco @ Vespa Garage.

Cáceres, baby!

And now for something completely different...

clicar = maior

Com reverência ao XKCD.com, a melhor banda desenhada dos Universos conhecidos: "Warning: this comic occasionally contains strong language (which may be unsuitable for children), unusual humor (which may be unsuitable for adults), and advanced mathematics (which may be unsuitable for liberal-arts majors)."

status motor[bob]:=closed;

Cruzeta marreta

Já tenho uma cruzeta nova (é a de baixo eheheh)! Eis uma dica que partilho convosco do fundo do meu coração: quando forem comprar peças de motor levem as velhas para mostrar ao colega por trás do balcão; as probabilidades de que ele consiga visualizar telepaticamente todas as variações de componentes utilizadas no vosso motor específico é bastante baixa. Portantos a modes de que o meu motor é capaz de ser fechado este fim de semana, penso eu de que. Yupi.

P.S.: Passa-se alguma coisa de estranho com o OLX, montes de anúncios de Vespas têm desaparecido recentemente... "Este anúncio já não se encontra disponível", dizem eles. Será que, finalmente, se decidiram a fazer o que anunciam no fundo de cada página, "spam e comentários ofensivos serão eliminados"? Só precisaram de alguns anos para lá chegar... :-\

Um leopardo nunca perde as suas pintas desde que seja lavado a menos de 40 graus Celsius

Azul cueca: check.
Faixa branca: check.
Acessórios sortidos: check.
Estofos em pele falsa de leopardo: Uuuuuuuáááááááátttttiiiiii ???!!!

Agora que Junho Negro já parece ter ficado para trás, sinto-me de novo tentado a colocar os meus trémulos dedos no pulso da comunidade scooterista clássica nacional (CSCN) e a opinar sobre as escolhas estéticas da nossa grande família disfuncional. Anuncio, assim, que os estofos brancos são tão 2008! A moda Outono/ Inverno para 2009 exigirá estofos em pele falsa de grandes felinos. Pelo menos parto do princípio que é falsa porque a alternativa é meio macabra...

Após extensa pesquisa em bases de dados especializadas (leia-se 30 segundos na Wikipédia) descobri que os leopardos têm pernas curtas em relação ao corpo e uma velocidade máxima de 58 quilómetros por hora. Ora isso parece-me uma descrição perfeita da Vespa Super, indicando que o dono escolheu o mais apropriado de todos os felinos para se sentar em cima. Também fiquei a saber que os leopardos costumam descansar em ramos de árvores, o que de novo se relaciona com a Super pois há não muito tempo atrás veio à superfície um exemplar que, alegadamente, até trepava a pinheiros. Também existe um leopardo Indiano mas a Grande Conspiração LML/ Bajaj/ Clínica Dentária da Madalena não é para aqui chamada.

Ora é um facto que a generalidade dos leitores assíduos da Horta deseja manter-se permanentemente dentro da moda para obtenção de máximo status social na CSCN- e quem os poderá censurar?! Por essa razão a Horta antecipa as vossas necessidades e noticia esta empresa que deverá poder suprir todos os vossos desejos de estofamento customizado. É verdade que a Scooter Seat Covers oferece pele de leopardo cor-de-rosa que faria, digo eu, um fashion statement ainda mais poderoso; no entanto, creio que a CSCN ainda não está preparada para tal. Ou talvez esteja. Certamente que a dita empresa de Famalicão conseguirá estofar selins triangulares em pele falsa, ou então em napa preta a imitar couro com uma presilha para pendurar as fitas coloridas e os dizeres "Zé Tó O Rh-" bordados em fio dourado numa fonte gótica.

Caça-bombardeiro NGK B7ES

Eu já mencionei que uma vez fiz um avião com uma vela velha? Fiquei mesmo contente. Quem me dera ter mais ideias divertidas como esta...

Quatro Apes entram num bar...

Nos prédios por trás do meu estava a ter lugar uma mini-concentração de Apes 50, com nada menos de quatro exemplares a tomarem parte na acção. As probabilidades são grandes que duas ou três, quiçá até as quatro, unidades pertençam ao mesmo cavalheiro, que assim pretende criar uma base de peças suplentes que lhe permita a operação de um dos veículos (presumivelmente este) a muito longo prazo. Não há cá restauros para estas máquinas, só quilómetros e trabalho! Sweeeet.