12 volts na minha Sprint

Por acaso até deveria ser "12 volt": as grandezas físicas devem ser sempre mencionadas no singular. Sim, eu fiquei na fila da frente em Física do 9º ano (Edit: investiguei esta afirmação e não é totalmente correcta; acho que a minha prófe de Física do 9º ano me mentiu :-\). Mas voltando ao assunto do dia, alguns de vocês poderão estar lembrados que eu tenho um projecto de Sprint parado no chapeiro desde os anos 60. Pois recentemente subiram umas pequenas bolhas de ar à superfície deste projecto, por quaisquer outros critérios, completamente afundado e perdido: um prato de bobinas de 12 volt.

Acho que foi em meados dos anos 70 que saquei um prato de bobines com bom aspecto do caixote de peças e o enviei para a Capital, via MaiaExpresso, para tentar capitalizar sobre os rumores da existência de um cavalheiro habilidoso que conseguia rebobinar pratos de Vespas antigas para darem a supracitada dúzia de unidades de potencial eléctrico. Foi isto que recebi: um prato limpinho e refeito, com condensador e platinados novos marca Effe, e uma bobina de ignição inalterada (a de cima). As bobinas de baixo, no entanto, as das "luzes", foram modificadas no número de espiras e no calibre do condutor para proporcionarem um potencial eléctrico de valores modernos. W00t!

Talvez eu esteja a cometer algum erro básico e flagrante e isto nunca funcionará; por outro lado, talvez eu tenha encontrado o velhote que conhece um tipo cujo tetravô inventou a pólvora. Só há uma maneira de descobrir... De qualquer modo fica pelo menos estabelecido que ainda há vida no meu projecto Sprint. É um restauro zombie que é impossível matar!

(Agradecimentos ao Nuno por tornar este sonho possível. E não me perguntem quem é o velhote que eu não sei; os colegas do VCL talvez saibam)

Os quatro tempos

A CSCN fervilha de emoção com a iminente chegada das LML a 4 tempos! Vítima inocente de toda esta actividade é o ignorado facto que as scooters clássicas com motores 4T já existem desde o século XVII, na pele das Heinkels e semelhantes, e que outras marcas já viajam nessa estrada há muitos anos, tal como a Bajaj.

Podemos aqui apreciar a solução escolhida pelos engenheiros da Bajaj para duplicar o número de tempos. O motor mantém a sua configuração básica e elegante que funcionou bem durante cinco décadas; acho que é a própria cambota que comanda as hastes que sobem pelo cilindro acima para actuar as válvulas, num exercício de simplicidade que teria agradado a Corradino (edit: afinal as válvulas são comandadas por corrente e não por hastes) .A alteração mais visível é mesmo a transformação da tampa da embraiagem num terceiro cárter interior. Ainda parece um motor de Vespa, mas a 4 tempos. A chaparia exterior, no entanto, pode ser arquivada em A, de "aborto".

O motor da LML, pelo contrário, parece que foi desenhado nas costas de um envelope. Se lhe tirarmos os familiares kicks e selector externo, ficamos com um cubo metálico rodeado de peças soltas e fixo a uma cova do motor mutilada por meia dúzia de traves de aço de aspecto aleatório. (Edit: a traseira agora é suportada por uma estrutura de tubos e a chaparia dessa zona é apenas uma pele que aparafusa no sítio)

É claro que esta é uma crítica mais filosófica e estética que funcional. Estou confiante que será um motor fiável e que a scooter se comportará bem; com os balons colocados manterá na quase totalidade a elegância exterior herdada da mítica série P. A beleza interior perdida não incomodará os milhares de compradores entusiastas que, certamente, retirarão muito prazer da LML 4T- e é este, certamente, o critério de sucesso de uma scooter clássica. No entanto, como purista, não consigo deixar de sonhar com uma LML com motor de Bajaj... Uma LMajaj... Ou Bajlml... Essa é que seria a verdadeira sucessora moderna da Vespa clássica.

Vespa World Days 2010

Inscrições abertas! Preciso de dizer mais alguma coisa?...

www.vespaworlddays2010.com/

LML a quatro tempos

Acabei de receber uma informação directamente da LML Itália: as primeiras LML 4T (vídeo) chegarão a Portugal no fim de Novembro/ início de Dezembro, presumivelmente a tempo do Natal. Este é o mesmo fornecedor que deu ao reino transalpino as edições especiais em dois tons, por isso poderemos esperar coisas interessantes no futuro.

Foto de arquivo: LMLs 2T à venda aqui

ExpoClássicos em Guimarães

Uma posta rápida só para marcar a visita à ExpoClássicos em Guimarães, há um par de semanas atrás. Os acontecimentos, apesar de limitados a um único pavilhão, não souberam a pouco já que eram vários os pontos de interesse scooteristas.

Estavam presentes dois ou três expositores com Vespas usadas e LMLs para venda, bem como mais dois ou três clubes e associações ligadas à cena. Para além da marca de Pontedera podiam-se colar na caderneta outras scooters menos comuns como Heinkel, Iso, Durkopp e Bella. Valeu a pena o bilhete de 2 érios e meio, especialmente já que a boleia ficou de graça. Gracias, Nuno!

Trocar os distintivos a uma LML

Já é um fenómeno estabelecido na CSCN a troca dos distintivos das scooters LML por distintivos Piaggio. Isto é algo que eu não consegui compreender inicialmente. Porquê "disfarçar" uma LML de algo que não é? Haverá aqui um sentimento de inferioridade mecânica latente? Existirão alguns motivos obscuros e reprováveis por trás desta transformação?

Decidi investigar o assunto entrevistando dois proprietários de scooters LML que realizaram a mencionada transformação. "LML1" é um jovem jornalista com uma LML há 400kms, e "LML2" é um jovem paginador com uma LML há 1500 kms. Aos colegas do Scooterlog agradeço a ajuda imprescindível na realização deste importante estudo científico.

Horta: Há quanto tempo tens uma LML?
LML1: Há 6 meses.
LML2: -- sem resposta --

H: O que é que te levou a comprar uma LML?
LML1: O gosto pela filosofia e estética da famosa PX!
LML2: -- sem resposta --

H: Quanto tempo demoraste a decidir trocar os distintivos pelos da Vespa?
LML1: 1 minuto depois de chegar a casa no primeiro dia em que a tive.
LML2: -- sem resposta --

H: De onde é que tiraste a ideia de trocar os distintivos?
LML1: Na original vespa deram-me a dica, enquanto ainda decidia se comprava uma ou não.
LML2: -- sem resposta --

H: Quais foram as razões que te levaram a fazer essa alteração?
LML1: O logótipo da LML é feio, e para todos os efeitos é uma piaggio.
LML2: -- sem resposta --

H: Achas que a tua LML foi beneficiada ou melhorada por isso?
LML1: De que maneira? Melhorada, anda mais 2kms por hora, à conta disso.
LML2: -- sem resposta --

H: Achas que existe algo fundamentalmente errado com a LML por ser um clone ou de origem indiana? Elabora.
LML1: Nada! A única coisa errada é que está sempre afogada e depois deita muito fumo branco durante kms e kms. É pouco verde esta motita.
LML2: -- sem resposta --

H: Preferias ter uma Vespa PX em vez duma LML?
LML1: É a mesma coisa, mas as LML são um pouco mais modernas. Disco e arranque eléctrico.
LML2: -- sem resposta --

H: Qual é que achas que é a percentagem de pessoas que vê a tua scooter e que presta atenção aos distintivos?
LML1: 100% se dissesse LML. 20% por dizer vespa, que é o que é esperado.
LML2: -- sem resposta --


H: Qual é que achas que é a percentagem de pessoas que vê a tua scoter e que julga que está a ver uma PX e não uma LML?
LML1: Espero que 100%, pois o logo hexagonal custou-me 50 cêntimos! Upa upa puxadote.
LML2: -- sem resposta --

H: O que achas que pensarão as pessoas que conseguem reconhecer uma LML alterada da tua scooter e dos teus motivos?
LML1: Deverão pensar: “olha, este gajo gosta tanto da moto que logo lhe tirou os logo da LML, fez bem!!”
LML2: -- sem resposta --

H: Achas que este questionário é parvo?
LML1: Não! Acho que de facto a questão “irmãs gémeas” e “será um LML uma PX” é pertinente.
LML2: SIM

Cheguei à conclusão, depois de estudar atentamente os dados recolhidos nesta extensa amostragem de dois sujeitos, que a resposta à minha dúvida sobre os motivos é muito simples: para ficar mais bonita. O pessoal das LML gosta de ter uma scooter bonita, como qualquer outro scooterista que se preze. Força colegas, customizem à vontade!

Scooting news

A última Scooting ostenta um par de páginas com a reportagem do Rally Ibérico e outro par com a do Camping. Acho que continua a ser vendida em pacote com a Motojornal por isso deve ser difícil espreitar os ditos na bomba de gasolina. De qualquer maneira ficam aqui os bonecos.

Sinais de velhice II

... e mesmo que os problemas de sem-fim sejam solucionados definitivamente, eu não poderei usufruir de tal resolução já que o meu velocímetro se desintegrou à ida para o Camping.

Na estrada as duas pecinhas vão a saltitar constantemente dentro do seu aquário...

Tenho outro conta-quilómetros em bom estado mas só marca 22 mil e eu não queria estar a perder mais quilómetros- já perdi pelo menos 10 mil... Posso tentar reparar isto mas não sei se valerá a pena o trabalho de abrir a "lata" versus a taxa esperada de sucesso. O interior também está bastante estragado pela humidade... Sugestões? Alguém quer vender um destes em bom estado a marcar 37~40 mil?

Sinais de velhice

Ontem fui obrigado a deixar a PX na Ciclo-Foz para solucionar uma forqueta cheia de folgas. A reparação envolve uma prensa hidráulica e por isso não é algo que se possa fazer em casa, ajoelhado no passeio. A ocasião será também aproveitada para substituir a engrenagem do sem-fim gasta - obrigado, Ricardo!

A folga considerável na articulação principal da forqueta poderia também estar a desalinhar o sem-fim em relação à engrenagem que o actua, o que diminuiria a sua vida e potenciaria os meus eternos problemas crónicos relacionados com esta peça.

(link directo)

Reparem na mancha ferrugenta que rodeia a articulação e que é um sinal, ignorado durante anos, da decrescente saúde dos rolamentos. Como já mencionei em ocasiões anteriores, não sou praticante da manutenção preventiva - é andar até partir. O que não é necessariamente correcto.

Lambretta eléctrica?

Já desde Agosto que este anúncio duma Lambretta clássica eléctrica aparece na revista Scoot. É claro que a scooter ainda não existe (é apenas uma foto duma GP200 com um distintivo diferente) e duvido que alguma vez exista. O URL fornecido, GP200.net, redirecciona para um site de veículos eléctricos onde não está uma única scooter à vista.

Se estes colegas conseguissem criar algo que reproduzisse fielmente as linhas da série GP/DL, tivesse uma autonomia decente e não fosse ridiculamente-Sheik-da-Arábia caro, isso seria muito fixe. No entanto, o coelho que sair da cartola tem que ser algo verdadeiramente magnificente; se se revelar uma cópia xunga de plástico da última produção da Innocenti com uns componentes de trotinete eléctrica chinesa lá enfiados, então não obrigado. Prefiro uma destas.

What happens in Tamanco...

Original pic by Falkor

Bah!

O Bunker inundou de novo. Eu já nem liguei - limitei-me a patinhar por cima da lama e do lixo como se fosse natural.

E nunca mais limpo um motor de Lambretta. São grandes como o raio que o parta!

Dominação mundial é mundial mesmo

Ou pelo menos intercontinental. Sabem, a minha definição de fama sempre implicou o cumprimento de dois critérios:

• sermos conhecidos por pessoas que não conhecemos, e
• recebermos cenas de graça- "free shit", no dialecto anglo-saxónico.

Ora o primeiro requisito foi cumprido há alguns meses quando recebi um comentário anónimo a dizer "nós sabemos quem tu és". O segundo requisito foi cumprido ontem quando chegou isto no correio:

Cenas de graça! O que significa que sou famoso! Yei! Estes são os frutos do Projecto Yankee que viu finalmente a sua conclusão. O objectivo primário deste empreendimento foi fazer inimigos noutros continentes, e o seu efeito secundário foi a publicação dum artigo meu sobre a Casal Carina na Scoot! Magazine, a revista ianque número 1 de scooters clássicas e modernas. (mencionado na capa e tudo!)

Apesar de eu lhes ter dito para me informarem quais fotos pretendiam usar para poder pedir autorização aos autores, os tipos da Scoot! usaram o que lhes apeteceu sem dizer água-vai. Assim são necessários pedidos de desculpa à revista DaMotoClássica pela reprodução duma das suas páginas (que fotografei apenas para efeitos de notícia aqui no blog), e ao Pedro Mateus que graciosamente fotografou o seu tricarro a meu pedido e que não foi creditado como autor. É necessário ainda creditar como fonte de informação o grande pequeno livro "A Metalurgia Casal, 1964-1974 - Elementos para uma cultura de empresa", de Manuel Ferreira Rodrigues, editado pela Câmara Municipal de Aveiro.

Deste modo encontramos o actualizado gráfico da dominação mundial muito perto do full house. Quem será a quinta bitch?

E, claro, vi-me também obrigado a actualizar a minha T.I.S.S., tatuagem indicadora de status scooterista.

A day at the races

O título reutilizado deverá ser uma pista para o conteúdo desta posta, corridas. A última prova da categoria de Clássicas do Campeonato Nacional de Velocidade (?), mais especificamente. O evento teve lugar na pista/ kartódromo/ aeródromo de Braga, onde pude ouvir, tocar e cheirar deliciosas máquinas vintage possuidoras de distintivos emocionantes como Ducati, Moto Guzzi, Norton, Triumph, Bultaco e muitos mais. Para quem gostasse de balas de canhão japonesas revestidas a plástico, também havia disso.

Já tinha ido às corridas em Braga antes mas desta vez houve muita actividade no aeródromo: helicópteros, avionetas e pára-quedistas, todos evoluíram por cima da pista enquanto as velhas senhoras se exercitavam ao longo do seu perímetro. E esteve um dia lindo. Mais fotos no sítio do costume.

Uma Ducati com publicidade alemã??!!

Dentes partidos...

Dá-lhe quantidades imensuráveis de gás!

Tugas

Olha uma foto com tugas que descobri no Flickr da SIP... Nunca tinha visto uma Vespa virada ao contrário como uma bicicleta. (não tapei as matrículas porque a foto não é minha)

Vendendo o grátis

Está um anúncio naquele site dos classificados que começa por O e acaba em LX - pelo menos desde Junho - de venda de cópias de manuais técnicos de várias marcas de motorizadas e afins. Ora acontece que os manuais Casal que lá são oferecidos a troco de dinheiro foram retirados da Horta sem aviso ou permissão. Diabo, até lá está o nome da Horta na capa de um deles!

Eu até poderia ligar ao cavalheiro e explicar-lhe a situação, que ele está a tentar vender documentos que eu criei e sobre os quais retenho totais direitos não lhe tendo dado qualquer tipo de permissão para reproduzir ou utilizar comercialmente os mesmos; outros manuais são da autoria de outras pessoas que me deram permissão para os colocar online, mas que certamente não foram contactadas com um pedido "ei, posso vender as tuas coisas?".

Votei contra o contacto. A minha fé na caridade humana no campo dos veículos clássicos de duas rodas de diminuta cilindrada recebeu rude golpe no passado recente e, consequentemente, esta posta é apenas uma lembrança: se quiserem manuais de Casal eles podem ser encontrados gratuitamente aqui [EDIT: todo o material Casal está agora aqui]. Escusam de comprar o que a Horta vos oferece sem custo.

" atenção a todos não respondo aos comentários na grelha abaixo qualquer coisa pedir ou responder ao vendedor ou aos emails ou telemóvel.OBRIGADOS

todos os comentários não são do vendedor

PREÇOS DE 15 EUROS A 75EUROS DEPENDENDO DO Nº DE

PAGINAS,ENCARDENADAS.

DE MOMENTO TENHO A IMPRESSORA AVARIADA SÓ EM CD OU EMAI DESCULPEM !

Á COBRANÇA ACRESÇE 10 EUROS,POSSO ENVIAR APENAS O MANUAL EM CD

15 EUROS .

EXEMPLOS:

sachs v4/v5

sachs trotinete

sachs 505

sachs 50/3 50/4

sachs 50 engine

sachs 504/1a/1b

sachs 150-175

sachs saxonet

sachs74cc mod:1932

kreidler

casal -m148-149-151-152-153

casal m147-m149

carina s 170
minarelli v1
yamaha qt50/dt50
husqvarna

zundapp 100cc
zundapp/famel -ks super-gts super
mobilete

vespa piagio

puch magnum xk/mkll

kawasaki 250f cross

entre outras perguntem!

estes manuais explicam como se desmonta e monta o motor folgas,aninhas,piston,cilindro,etc.

para envio de email fica mais barato faço por cada 1 /7,50euros dependendo de cada nº de paginas de cada manual , pagamento em transferencia bancária

POSSO ENVIAR VIA EMAIL PARA QUEM QUISER!!"

A solução universal para todos os problemas possíveis

Fotos do Camping

Não ficaram nada de especial, eu não estava na "zona"... Quando o pessoal saiu para ir à praia eu arranjei um cantinho com sombra e fiquei a xonar no camping... De qualquer maneira ficam aqui os bonecos possíveis.

Carburadores foram consertados com latas de Coca-Cola...

... Heinkels foram fotografadas...

... e à vinda encontrámos a Carina do Coriscada em Aveiro que foi prontamente vandalizada fotograficamente.

O resto das fotos está aqui, ou aqui em slideshow por apenas 2€00 mais IVA. [Edit: links do Flickr estão mortos]

"Cafezada" - as sequelas são sempre piores

E agora, algo com que não estavam a contar.

Os últimos cartuchos das 24 Horas

Há algumas semanas atrás (a Horta sempre em cima do acontecimento!) saiu o último número da Scooting com um artigo das 24 Horas de Resistência em Abrantes. A revista tem saído em pacote com a Motojornal, as duas juntas; deve ser o equivalente editorial de abanar a vespa e puxar o ar para não deixar o motor morrer quando a gasolina está no casco... O texto não é meu mas as fotos sim - excepto uma das pequenas, não sei como lá foi parar.

Também no mesmo número surge um artigo que explora uma das máquinas concorrentes, a 33 PardalKitz/Manelli. O meu nome surge no crédito das fotos apesar de eu não ser responsável pelas imagens estáticas. Sou, sim, responsável pelas duas fotos de acção, uma delas de página inteira! É sempre fixe quando uma das minhas fotos aparece em grande... Sinto-me como se percebesse da coisa e tudo...