LML FTW

As novas Star I de injecção electrónica prometem roubar as atenções no primeiro trimestre de 2011 mas, enquanto não aterram no nosso planeta carburado, os Indianos têm-se entretido com as Star normais e um catálogo de tintas. Topem-me só a Star Mat, provavelmente a primeira scooter em preto-fosco de fábrica na História! Esta foscosidade maravilhosa também existe em verde tropa e cinzento.

Todas as fotos da LML Italia

As ofertas em dois tons parecem já não ter bancos com cores de pastilha elástica - o meu sistema gastrointestinal agradece profusamente - que foram, antes, relegados para um programa de customização onde podemos dar rédeas ao mau gosto com combinações de cores, acessórios e autocolantes. Inovador e interessante! Duvido que este programa chegue a Portugal, mas posso estar enganado.

As Star RS de 4 tempos conjugam uma cor vibrante com pormenores em preto fosco e pinça de travão/mola dianteira em encarnado rácingue. A ideia é terem um aspecto desportivo para a malta nova, mas infelizmente é só mesmo o aspecto que é desportivo.

Tal não se passa com a barrotada Star Corsa (guardei o melhor para o fim), construída especialmente para as pistas de competição! Esta não é uma scoter homologada e não poderá ser usada na estrada! É, sim, uma Star normal a 4 tempos que leva um kit Polini de alumínio (com camisa de ferro) de 165cc e taxa de compressão 10.3:1, um carburador Mikuni de 22mm, um escape desportivo, pneus de corrida, amortecedores ajustáveis à frente e atrás, e um rotor de disco flutuante. Mega-nice! Por trás deste modelo de corrida está a possibilidade de se lançar um Troféu Polini/LML, uma ideia excelente e que consigo ver a ter uma edição lusitana.

Confesso que a LML, como marca capaz do desenvolvimento de produtos independentes e criativos, não me impressionou grandemente a princípio. No entanto, a maré está a mudar. O universo das scooters está a ficar mais colorido e mais popular graças aos Indianos.

Vespa e LML em mega-picanço comercial

A montanha pariu um rato. Depois de tanta especulação e boatos tubulares completamente infundados (quem diria que não se pode acreditar em tudo o que se lê nas internétes!!) a nova PX é igual à antiga. Os motores a 2 tempos de 125 e 150cc estão intocados, excepto pelo facto de estarem catalizados até às guelras para cumprirem as legislações ecológicas; não há 200cc para ninguém.

No campo estético temos um banco horroroso que parece ser duas metades completamente diferentes coladas à pressa. Mas que raio?... Eu até gosto da dianteira moderna mas não tem nada a ver com a traseira! É com agrado que registo o aparecimento do nariz do modelo P original, bem como um "bacalhau" old-school e uma cor azul deliciosa saídos directamente dos anos 70. Lindo! Porque é que o mesmo gajo também não tratou do banco?

Todas as fotos da SIP Scootershop

É obvio que o regresso da PX foi grandemente impulsionado pelo sucesso das LML e que a Piaggio está a contar roubar o mercado aos Indianos. Aqui em PT já se sabe que isso vai ser difícil por causa do preço bastante inferior das "chamuças", e também porque os Kanpurianos não têm estado parados e têm troco para dar. Ah pois é! Na calha estão a Star Electric (autonomia 70km, Vmax 45km/h) e as Star I com injecção de combustível que terão uma versão 200cc e 12 cavalos, disponíveis já no início de 2011 com uma estética refrescada.

O motor eléctrico na roda traseira da Star Electric

A Lambretta, essa, tropeçou na linha de partida :-\. Mais novidades amanhã!

A nova PX é a velha

A primeira foto (alegadamente), via Hell for Leather. Deverá ser apresentada hoje, com motor a 2 tempos e mudanças manuais. Ainda estou em choque.

Mas, mas... Onde é que já vi...

Miniatura Monta-Plex

Eu sei que disse que a minha colecção de miniaturas estava encerrada mas menti. Não consegui resisitir a esta pequena preciosidade Espanhola de 55mm de comprimento, feita num plástico antigo invulgar (tem um toque semelhante a giz). A miniatura é composta por várias peças que encaixam umas nas outras, e a qualidade de moldagem é bastante fraca. Suponho que este seria um brinquedo barato e acessível, numa linha de várias miniaturas (listadas na embalagem) que se poderiam coleccionar.

A embalagem mostra algo semelhante à GS160, em primeira análise, mas que provavelmente é um dos modelos esquisitos que saíam das linhas de montagem da MotoVespa. O interior da embalagem faz publicidade a um modelo da nave Gemini, o que coloca esta pequena scooter mesmo no meio da década de 1960.

As cores nacionais

As cores nacionais estão mais apagadas que nunca. O país encontra-se no meio duma monumental agarradela e os nossos líderes políticos não possuem a fortitude necessária para puxar a embraiagem. Agarrem-se que isto vai doer.

Offroaden im Deutschland

Os colegas da SIP foram fazer Vespa TT e, pelo vídeo e fotos, parece que se divertiram bastante. Porque é que nós também não vamos?...

Vídeo e fotos da SIP Scootershop

Carter novo

A DL ficou a andar mas muito mal. Assim, mandei vir um destes...

...para meter neste. É uma longa história que envolve vedantes marados, suportes de amortecedor partidos e um carter de LI série 2. Paguem-me um Sumol e eu conto tudo.

Mudança de época

Chegou a época fria. Consigo fazer tal afirmação pois as minhas calças já exibem a temida Dupla Faixa Húmida no Rabo das Calças, e também porque os meus parafusos começam a adoptar cores Outonais. Espero que não caiam todos como acontece às folhas das árvores de tons idênticos...

A concentração elevada de humidade associada à época vindoura obrigou-me a reavaliar o estado do piso dos meus pneus (ou a ausência do mesmo, em certos casos) e a proceder à aquisição de dois donuts pneumáticos frescos. Não há prémios para quem adivinhar o modelo que o Ranger Bob escolheu...

Azuis - um diagrama de Venn

"Ready, Steady, GO!!" Vintage Mod 60's Party

Aviso: posta sem conteúdo original.

"O Vespa Gang apresenta-se pela primeira vez na noite do Porto, Ready, Steady, Go! Uma noite especial onde se comemora a melhor música dos anos 60 e as suas influências. Os celebrados hinos da melhor Northern Soul, Motown, Stax, clássicos do Ska, os Garage Nuggets, a Pop italiana e francesa dos anos 60 ou o pop yê-yê nacional, de tudo um pouco se pode ouvir nestas noites bem ritmadas. Exige-se um dress code cuidado, a la sixties, mod, perry boys...

Os selecters da noite são Miguel Angelo, músico e colecionador de memorabilia mod, Professor X, scooterboy confesso que já faz o trajecto Lisboa-Porto na sua Vespa 150 de olhos fechados, também para não ver o preço da gasolina e das novas portagens das SCUT's.

Tal como a mítica canção de 1965, de Dobie Gray, vamos todos celebrar o The 'in' Crowd... I'm in with the in crowd, I Know every latest dance, When you're in with in crowd, It's easy to find romance!"

Aqui no Vespa Gang, aqui no Livro de Caras, aqui no Plano B.

Primeira foto da nova Lambretta

Deixei o super-computador da Horta a funcionar durante o fim-de-semana inteiro (foi sempre a meter moedas!) e o raio da máquina conseguiu extrapolar o formato da nova scooter através da análise 3D das rugas do pano que a tapava. Foi uma cena mesmo CSI!

Sim, bicicletas Lambretta...

Agora a sério, há uma foto verdadeira no site mas não se consegue ver nada de jeito. Não é necessária a capacidade de processamento de um super-computador para se estimar que será mais uma acelera Taiwanesa de plástico com um lok retro de elegância duvidosa - muito semelhante a isto -, o equivalente Innocentiesco da Hammerhead La Vita.

O Pedro mandou um mail para os Irlandeses e recebeu uma resposta informando que este produto será vendido em Portugal; o contrato com um importador nacional será assinado nas próximas semanas; o veículo estará disponível em Abril; e os motores terão 50, 125 e 150 unidades de deslocamento cilíndrico.

Agora que já sabem tudo, reconheço que me enganei na colocação das aspas: em vez de "nova" Lambretta, deveria ter sido nova "Lambretta".

A nova Lambretta dará ratada à nova PX

Via 2strokebuzz chega-nos o rumor da possibilidade de aparecimento de mais uma Lambretta nova. Caso ainda não tenham reparado, existe uma meia dúzia de empresas/organizações que detêm direitos pelo menos parciais do nome Lambretta e todas elas tentam capitalizar esse nome mítico - o pessoal do 2strokebuzz tem mantido uma excelente vigilância no assunto (1, 2).

Foto www.lambrettamotorcycles.com

Ficamos à espera de mais novidades da firma Irlandesa (!), especialmente de uma foto de corpo inteiro, para que o super-computador da Horta possa realizar um comparativo virtual entre a tubularidade da nova PX e o sistema de injecção de banha de iaque da nova Lambretta (especificações poderão mudar sem aviso prévio), tal como foi feito com a Vespa de madeira e a Lambretta de cartão.

Relembro que a Vespa ganhou esse comparativo por larga margem, e a pressão está no campo dos Italianos Indianos Irlandeses para empatar. Ah sim, prevejo mudanças automáticas, motor a 4 tempos, quadro tubular, carregador para telemóvel, distintivos de plástico cromado, preço acessível.

Edit: esta scooter está a ser lançada agora para estar no mercado em Janeiro, e já há uma foto dos bichos.

O barrote original - SS180

A segunda Vespa clássica mais rápida de todas (a Rally 200 é a única que a suplanta, 7 anos depois) com uma velocidade indicada de 105 km/h, cortesia do seu majestoso barrote de 62mm de admissão ao cilindro.

----> SS180 porn <-----

(Tag secreto: "Projecto Águia")

Night ride

GS dos "Correos"?

Graças aos meus super-poderes jornalísticos consegui obter a pulseira enfeitiçada que me permitiu entrar para o Jardim Mágico dos Veículos de Antigamente sem ter que pagar o tributo de nove moedas de ouro. Senão, não tinha ido ao Autoclássico, é caro como o raio.

É muito giro se gostarem de carros clássicos sobrevalorizados, veículos de corrida de interesse mediano e vendedores de peças de borracha para Citroen. Enquanto não obtenho 11 milhares de euros descartáveis para o DS dos meus sonhos, tive que me contentar em comprar ferramentas de saldo e miniaturas de Vespas, como esta "Super Vespa". Com 6 centímetros de comprimento, tem os dizeres "Hong Kong" por baixo tornando-a numa máquina bastante viajada.

Num desvio oblíquo mas planeado, pergunto qual de vós é que já foi a Espanha e não viu uma PX amarela a entregar o correio? Poucos, certamente. Eu próprio já fui surpreendido com uma gaeragem cheia delas na lateral da Igreja de Santiago de Compostela. Diabos, até havia uma foto a circular nas internétes duma pilha de Lambrettas amarelas com a cor e logótipo dos Correios Espanhóis a apodrecerem num campo qualquer. E é por isso que existe uma percentagem invulgarmente alta de chaparia para PX de tom amarelo e caixas descomunais de fibra de vidro a combinar nos classificados: são dos "Correos". Como a próxima miniatura.

Se realmente existiram GSs a serviço na empresa postal dos reinos de Aragão e Castela, porque é que não aparecem nos classificados? Onde estão os balons, os motores, os quadros a serem trazidos das sucatas ibéricas para os sites de classificados grátis lusitanos onde cada um é livre de anunciar os seus itens supérfluos e a sua falta total, completa e absoluta de civilidade e repeito pelo próximo? Será que há algum armazém fechado e perdido a poucos quilómetros da fronteira que esconde uma frota inteira de GS150s levemente usadas? Talvez, mas eu já tenho a minha GS dos Correos, por isso estou safo.

(índice de esforço literário/criativo nesta posta: 37%)

Vi uma 50s num Golf

Apenas isso. Circulem.

Loja Vespa abandonada

No Porto.

What happens in Tamanco...

Aqui e aqui. Inimitável.

Base Aérea de Sintra, meados dos anos 80

Pois é, o Vespismo nacional nos anos 80 era bastante mais activo do que as pessoas imaginam. Já tivemos uma prova disso, e eis outra. O Sr. Alfredo da CicloFoz, uma das minhas paragens habituais para peças grandes e pequenas bem como apoio moral, teve a amabilidade de partilhar algumas fotos de corridas e passeios da época.

Foto Sr. Alfredo - CicloFoz

Uma PX125E igual à minha, provavelmente acabada de sair do stander ou quase, só com o pneu suplente desmontado e com um pouco de fita por cima dos vidros - siga a acelerar pela pista de aterragem fora em posição mega-aerodinâmica. Sweeeet! Estas corridas estavam incorporadas no programa do Campeonato Nacional de Velocidade e, como tal, tinham bastante público. A Horta espera poder trazer-vos mais imagens fantásticas como esta no futuro, mantenham-se atentos a este espaço.

A nova PX é tubular

Se andam à procura de notícias sobre a recente enxurrada de scooters eléctricas de marcas "trendy", estão no sítio errado. A Horta está em DEFCON1, 130% concentrada na nova PX. Desse modo podemos relatar que fontes bem informadas já viram a nova PX em produção e garantem que o quadro é tubular. Sim, tubular.

O supercomputador da Horta está a trabalhar a tempo inteiro estudando os cenários mais prováveis relativamente às especificações técnicas da "PX II", presentemente desconhecidas, e transmite os resultados directamente para o ciberespaço. Entretanto também foi possível renderizar uma simulação da tubularidade do novo modelo:

Estou surpreendido que a Piaggio tenha decidido mexer no quadro mas não chocado. Aliás, até prefiro que eles mexam muito do que pouco. A PX original é tão icónica que qualquer alteração dificilmente adicionaria algo ao seu desenho clássico, tendo antes o efeito oposto; é preferível fazerem algo diferente e moderno que estarem a retocar a Mona Lisa.

Quanto ao motor, aposto que será muito parecido com o antigo, 4 mudanças e 2 tempos, mas com injecção electrónica para ser amigo da Ana Teresa. Como costumo falhar completamente nas minhas previsões, isso significa que o motor será antes a 4 tempos com transmissão automática e carburador feito duma lata de salsichas.

Tamanco number four - da pics

Sem tempo/disposição para relatos. Foi do melhor. Fotos aqui ou aqui em slideshow.

Projectos que quero ver acabados

O Bolt Project @ Glass Garage...

(foto do Marrazes)

... a Vespa SPX 177 aka HotRoD...

(foto do Billy)

...e a minha Sprint, no chapeiro desde o Mesozóico Superior. :-\

Sonhos jagunços

Tamanco is coming...

Projecto Porta-couves para Pêxizer

Há muito que queria um P.C. (Porta-Couves) para trás para complementar o meu dianteiro que, apesar de extremamente prático, não gosta de cargas grandes (ficam a tapar o farol). As ofertas no mercado não me seduziram devido ao tamanho excessivo, às secções articuladas estapafúrdias e à insistência nos cromados. A única solução revelou ser customizar um P.C. para largeframes tipo Sprint e Rally.

Como podem ver na foto do "antes", a fixação inferior é composta por uma travessa que une as duas pernas e da qual saem dois pernos M8 que entram nos furos originais para a matrícula Italiana. A travessa teria que ser cortada para trocar esses pernos para M6 (para não ter que estar a alargar furos no chassis, algo proibido pela minha religião) e para facilitar o encurtamento das pernas.

Este sistema de travessa com pernos afigura-se-me como simples e elegante. Mais simples que o sistema de chapa grande por trás da matrícula, mais área de contacto que ter apenas um olhal na extremidade esmagada de cada perna, e mais elegante que ficar com o parafuso à mostra. Como concordará qualquer pessoa que já tenha tentado desenhar uma estrutura ou mecanismo (estive envolvido profissionalmente no design de maquinaria industrial durante algum tempo), "simples e elegante" é uma combinação extremamente difícil de obter; o normal é "complicado e esquisito", e isso nunca funciona bem.

A fixação superior usa os mesmos três furos e foi só encurtada para chegar o porta-couves à frente e evitar o look "prancha de mergulho". As pernas também tiveram que ser encurtadas e dobradas para combinarem com o formato diferente do chassis, o que implicou muitas subidas e descidas da escada que dá para o Bunker. Uma visita ao soldador depois...

...tenho um PC, nem muito grande nem muito pequeno, discreto, robusto e ao meu gosto, com um custo total pouco mais que simbólico. Curiosidade: o meu PC dianteiro também necessitou de ser massajado para encaixar - acho que era um modelo para a PK - tornando a minha Vespa na única que conheço que anda com dois PCs "errados".

Antes e depois

Cartaz do passeio a Vigo

Ainda acerca daquele fantástico vídeo do passeio Porto-Vigo-Porto em 87 e das actividades patrocinadas (organizadas?) pelo Meridien e pela Buondi nessa era, fica aqui um par de cartazes respectivos que estão em exposição na CicloFoz, no Porto. História, meus amigos, História!

Quadrophenia em 30 segundos - Mudes vs. Rockets

O filme Quadrophenia é um dos pilares da cultura Mod bla bla la responsável pelo revivalismo nos anos 80 bla bla bla e se tens uma scooter tens que ter um autocolante do "alvo" porque fica giro. Para quem quiser estar por dentro da moda e não tiver duas horas para gastar, pode ver a minha versão resumida de apenas 30 segundos, que dá especial destaque aos confrontos entre Mudes e Rockets bem como a cenas de nudez. De nada.

Disclaimer: este vídeo não recebeu forte investimento de tempo nem de esforço criativo, foi só mesmo para tirar esta ideia do sistema. O som, por exemplo, foi o primeiro e único take. É perfeitamente normal se a vossa reacção se limitar a um ou outro risinho discreto seguido por uma sensação de leve desapontamento.

Parabéns, colegas!

Parabéns aos dois, e as maiores felicidades!

Ape Cross Country 1:32

A minha colecção de miniaturas está encerrada! Será impossível superar o sentimento de alegria infantil que me invade ao brincar com a minha miniatura em escala 1:32 do Ape 50 de 1994 em versão Cross Country, produzida pela Italeri. A caixa é metálica e a cabine é em plástico; as rodas giram mas mais nada se mexe; o nível de detalhe é muito razoável, existindo até um pneu suplente por baixo da caixa.

O Ape Cross Country era uma versão "lifestyle" orientada para os jovens que ainda não tinham carta de condução - nada diz "copulem comigo" como chegar à discoteca num veículo comercial de reduzida potência. Era baseado na versão pick-up, pintada em cores um pouco mais apelativas desta vez, e distingue-se facilmente pelo "roll bar" e ferros de protecção dianteiros. O banco também é diferente e tenho quase a certeza que vinha com rádio.

A Italeri produziu miniaturas de vários outros modelos de Apes, inclusivé na escala 1:18 com mais detalhe e portas que abrem. São facilmente encontradas no eBay mas a um preço caro; a minha apareceu numa feira de automobilia e ainda bem que esperei. Agora, se me dão licença, tenho coisas importantes para tratar. Brrrummm brrruuuummm hiiiiiiii bbrrrrruuuummm brrroooaaap broooap hiiiii putputputputput beep beep!

Universal Power for Scooters

Não, a minha coxa não derreteu.

Finalmente livrei-me dos esfregões ("Esfregões? Quais esfregões?!" - é clicar no link, diacho). Um zip-tie grande fixa a bateria de modo perfeito, obrigando no entanto a fazer um furo de 6mm no suporte da roda para passagem do dito. Como este suporte não é parte integrante do chassis incomodou-me pouco encostar o Black & Decker à Vespa.

Modificação aprovada! Tenho mais duas destas baterias e outra com o dobro do tamanho para dar, se alguém quiser experimentar. As baterias são cortesia do Rodas de Modo Geral Pequenas, que também possui o copyright da expressão Universal Power for Scooters. Beep beep!