Dominação mundial é mundial mesmo

Ou pelo menos intercontinental. Sabem, a minha definição de fama sempre implicou o cumprimento de dois critérios:

• sermos conhecidos por pessoas que não conhecemos, e
• recebermos cenas de graça- "free shit", no dialecto anglo-saxónico.

Ora o primeiro requisito foi cumprido há alguns meses quando recebi um comentário anónimo a dizer "nós sabemos quem tu és". O segundo requisito foi cumprido ontem quando chegou isto no correio:

Cenas de graça! O que significa que sou famoso! Yei! Estes são os frutos do Projecto Yankee que viu finalmente a sua conclusão. O objectivo primário deste empreendimento foi fazer inimigos noutros continentes, e o seu efeito secundário foi a publicação dum artigo meu sobre a Casal Carina na Scoot! Magazine, a revista ianque número 1 de scooters clássicas e modernas. (mencionado na capa e tudo!)

Apesar de eu lhes ter dito para me informarem quais fotos pretendiam usar para poder pedir autorização aos autores, os tipos da Scoot! usaram o que lhes apeteceu sem dizer água-vai. Assim são necessários pedidos de desculpa à revista DaMotoClássica pela reprodução duma das suas páginas (que fotografei apenas para efeitos de notícia aqui no blog), e ao Pedro Mateus que graciosamente fotografou o seu tricarro a meu pedido e que não foi creditado como autor. É necessário ainda creditar como fonte de informação o grande pequeno livro "A Metalurgia Casal, 1964-1974 - Elementos para uma cultura de empresa", de Manuel Ferreira Rodrigues, editado pela Câmara Municipal de Aveiro.

Deste modo encontramos o actualizado gráfico da dominação mundial muito perto do full house. Quem será a quinta bitch?

E, claro, vi-me também obrigado a actualizar a minha T.I.S.S., tatuagem indicadora de status scooterista.

A day at the races

O título reutilizado deverá ser uma pista para o conteúdo desta posta, corridas. A última prova da categoria de Clássicas do Campeonato Nacional de Velocidade (?), mais especificamente. O evento teve lugar na pista/ kartódromo/ aeródromo de Braga, onde pude ouvir, tocar e cheirar deliciosas máquinas vintage possuidoras de distintivos emocionantes como Ducati, Moto Guzzi, Norton, Triumph, Bultaco e muitos mais. Para quem gostasse de balas de canhão japonesas revestidas a plástico, também havia disso.

Já tinha ido às corridas em Braga antes mas desta vez houve muita actividade no aeródromo: helicópteros, avionetas e pára-quedistas, todos evoluíram por cima da pista enquanto as velhas senhoras se exercitavam ao longo do seu perímetro. E esteve um dia lindo. Mais fotos no sítio do costume.

Uma Ducati com publicidade alemã??!!

Dentes partidos...

Dá-lhe quantidades imensuráveis de gás!

Tugas

Olha uma foto com tugas que descobri no Flickr da SIP... Nunca tinha visto uma Vespa virada ao contrário como uma bicicleta. (não tapei as matrículas porque a foto não é minha)

Vendendo o grátis

Está um anúncio naquele site dos classificados que começa por O e acaba em LX - pelo menos desde Junho - de venda de cópias de manuais técnicos de várias marcas de motorizadas e afins. Ora acontece que os manuais Casal que lá são oferecidos a troco de dinheiro foram retirados da Horta sem aviso ou permissão. Diabo, até lá está o nome da Horta na capa de um deles!

Eu até poderia ligar ao cavalheiro e explicar-lhe a situação, que ele está a tentar vender documentos que eu criei e sobre os quais retenho totais direitos não lhe tendo dado qualquer tipo de permissão para reproduzir ou utilizar comercialmente os mesmos; outros manuais são da autoria de outras pessoas que me deram permissão para os colocar online, mas que certamente não foram contactadas com um pedido "ei, posso vender as tuas coisas?".

Votei contra o contacto. A minha fé na caridade humana no campo dos veículos clássicos de duas rodas de diminuta cilindrada recebeu rude golpe no passado recente e, consequentemente, esta posta é apenas uma lembrança: se quiserem manuais de Casal eles podem ser encontrados gratuitamente aqui [EDIT: todo o material Casal está agora aqui]. Escusam de comprar o que a Horta vos oferece sem custo.

" atenção a todos não respondo aos comentários na grelha abaixo qualquer coisa pedir ou responder ao vendedor ou aos emails ou telemóvel.OBRIGADOS

todos os comentários não são do vendedor

PREÇOS DE 15 EUROS A 75EUROS DEPENDENDO DO Nº DE

PAGINAS,ENCARDENADAS.

DE MOMENTO TENHO A IMPRESSORA AVARIADA SÓ EM CD OU EMAI DESCULPEM !

Á COBRANÇA ACRESÇE 10 EUROS,POSSO ENVIAR APENAS O MANUAL EM CD

15 EUROS .

EXEMPLOS:

sachs v4/v5

sachs trotinete

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sachs 50/3 50/4

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sachs 504/1a/1b

sachs 150-175

sachs saxonet

sachs74cc mod:1932

kreidler

casal -m148-149-151-152-153

casal m147-m149

carina s 170
minarelli v1
yamaha qt50/dt50
husqvarna

zundapp 100cc
zundapp/famel -ks super-gts super
mobilete

vespa piagio

puch magnum xk/mkll

kawasaki 250f cross

entre outras perguntem!

estes manuais explicam como se desmonta e monta o motor folgas,aninhas,piston,cilindro,etc.

para envio de email fica mais barato faço por cada 1 /7,50euros dependendo de cada nº de paginas de cada manual , pagamento em transferencia bancária

POSSO ENVIAR VIA EMAIL PARA QUEM QUISER!!"

A solução universal para todos os problemas possíveis

Fotos do Camping

Não ficaram nada de especial, eu não estava na "zona"... Quando o pessoal saiu para ir à praia eu arranjei um cantinho com sombra e fiquei a xonar no camping... De qualquer maneira ficam aqui os bonecos possíveis.

Carburadores foram consertados com latas de Coca-Cola...

... Heinkels foram fotografadas...

... e à vinda encontrámos a Carina do Coriscada em Aveiro que foi prontamente vandalizada fotograficamente.

O resto das fotos está aqui, ou aqui em slideshow por apenas 2€00 mais IVA. [Edit: links do Flickr estão mortos]

"Cafezada" - as sequelas são sempre piores

E agora, algo com que não estavam a contar.

Os últimos cartuchos das 24 Horas

Há algumas semanas atrás (a Horta sempre em cima do acontecimento!) saiu o último número da Scooting com um artigo das 24 Horas de Resistência em Abrantes. A revista tem saído em pacote com a Motojornal, as duas juntas; deve ser o equivalente editorial de abanar a vespa e puxar o ar para não deixar o motor morrer quando a gasolina está no casco... O texto não é meu mas as fotos sim - excepto uma das pequenas, não sei como lá foi parar.

Também no mesmo número surge um artigo que explora uma das máquinas concorrentes, a 33 PardalKitz/Manelli. O meu nome surge no crédito das fotos apesar de eu não ser responsável pelas imagens estáticas. Sou, sim, responsável pelas duas fotos de acção, uma delas de página inteira! É sempre fixe quando uma das minhas fotos aparece em grande... Sinto-me como se percebesse da coisa e tudo...

Lamelas

As LML insinuam-se, lenta mas seguramente, no panorama scooterista nacional. Eu considero tal desenvolvimento como positivo. [divagações sobre a imagem da LML enquanto marca no panorama scooterista nacional e sobre as deformações da dita imagem introduzidas por alguns dos seus donos e críticos especificamente na sua equivalência com a Vespa PX, tanto no sentido Índia/ Itália como no sentido inverso ----> censuradas pelo Gestor do Seguro de Saúde de Bob] A vossa LML é um clone indiano da PX: não é um elogio nem um insulto, é um facto. Raios, tenham orgulho na vossa scooter!

Talvez um dia haja quantidade suficiente de "LaMeLas" para se realizar uma concentração específica da marca... Se tal acontecer, já tenho o sítio e tudo: Lamelas!

A localidade em questão transborda de cultura e ambiente scooteristas, e todas as LML serão benvindas, auto-imagem deformada ou não.

Reunião do LICET

O LICET - Lambretta Invicta Club Extreme Team - reuniu ontem pelas 12.30 na sua sede oficial para discutir assuntos importantes. A ordem de trabalhos foi sopa, lombo de porco ou filetes de pescada, um sortido grande de sobremesas que incluiu mousse e bavaroise de morango, e o cafezinho obrigatório (mas não para mim que eu sou bué rebelde e contra-cultura).

33% dos sócios do LICET têm uma Lambretta que não anda; 33% dos sócios do LICET têm uma Lambretta que anda mas preferem a Heinkel; e 33% dos sócios do LICET já não têm uma Lambretta mas sim uma BMW avariada. Confrontado com estas estatísticas aterradoras, eu, o Responsável pela Imagem Pública e Aquisição de Consumíveis de Escritório do LICET, decidi mudar o nome da associação para LICET - Lambretta Irónico Club Extreme Team.

E o nome pode mudar de novo brevemente, já que 66% dos sócios possuem Hondas. Que raio de Team...

Tamanco people

Mr. e Mrs. Aires

Mr. "Sexy man" Saraiva

Máximo estilo mesmo apesar do azul-cueca, impressionante!

Mr. Kers "Pussy magnet" Láir, pré-borranço-de-cuecas

E, para acabar em beleza, a gorda de Leiria favorita da Horta

Fotos de Cáceres

Tenho algumas saudades dos tempos em que tinha tempo e cabeça para escrever longos, elaborados e minuciosos relatos de todas as peripécias e acontecimentos humorísticos do fim-de-semana. Hoje em dia parece-se muito com trabalho... Peço desculpa aos leitores que ainda apreciam o que aparece nesta humilde e errática página, mas terão que se contentar com fotografias de qualidade apenas muito ligeiramente superior aos escritos.

Aqui no Norte é raro ver-se a linha do horizonte e ter-se aquela sensação de "céu grande"...

Muito melhor que coletes! Foi giro ver a malta arranjada e os "The Profilers" arrasaram-me, fiquei verdadeiramente bem impressionado

Não sou muito virado para as gastronomias mas os 5 euros do "mamellón" comunitário souberam-me tão bem! Aquela linguiça pequenina com o queijinho e o pão e o vinho barato diluído na gasosa Quelly, ui!

E porque eu estou em contacto com o meu lado feminino (aquele palhaço tinha que passar por trás e estragar-me o background)

Mais fotos aqui e aqui em glorioso slideshow Technicolor. [Edit: os links do Flickr estão mortos]

Fiz uma quadra em Espanha

"Mete uns Zippy", ouço eu
Pela vigésima vez.
Para mim só há um pneu:
É o ésse oitenta e três.

Invicta Tour

A melhor scooter de sempre? A Vespa. *

A melhor cidade de sempre? O Porto. **

Juntem os dois numa viagem pelo Património Mundial da Invicta, bem cedo antes da cidade acordar, e têm o Invicta Tour by Unesco, um projecto do Joca e colega dos Vespistas do Norte.

Recomendo uma visita demorada a esta viagem virtual pela “mui nobre, sempre leal e Invicta cidade do Porto”, não só aos estrangeiros mas também aos tripeiros. Muitas vezes fazemos centenas de quilómetros em todas as direcções ignorando estranhamente todo um mundo de destinos deliciosos a dez minutos de distância. Contra mim falo que nem tenho um tag "Porto" na minha confusa classificação de postas...

* Estou só a brincar, a Lambretta é melhor porque tem motor ao meio e a Heinkel é melhor porque é Alemã ***
** Estou só a brincar, Lisboa é melhor porque tem o Benfiporting e a vossa terriola da parvónia é melhor porque a cerveja é barata na casa de alterne e podem matar o vizinho a tiros de caçadeira se ele construir um muro no vosso terreno ***
*** Estou só a brincar

Amarelo e preto significa perigo

A Horta está a passar por uma mini-hibernação causada por uma necessidade de pagar as contas. Enquanto as rotações não sobem, fica aqui esta fotografia duma Vespa que costuma estar à beira da estrada numa pequena localidade aqui na região do Porto. Obrigado ao Pedro que a enviou! A isto se chama "colaboração dos leitores" e não mata ninguém... wink

Presumivelmente esta Sprint é propriedade de algum cavalheiro mais idoso que a customizou e adornou ao seu gosto, de modo bastatnte inocente e naif. Eu acho que as riscas têm pinta e até curto a fita adesiva amarela e preta a demarcar as extremidades mais salientes e perigosas do veículo. As buzinas já me fazem festas no sentido errado mas, no geral, é uma Vespa bem disposta e, até, discreta considerando as recentes tendências estéticas. Gostei. Bem jogado, caro Cavalheiro Mais Idoso. Dê-lhe forte com a fita adesiva.

Um par de par de Apes

Numa estrada nacional semelhante a muitas outras estradas nacionais, aparecem-me dois pares de Apes em rápida sucessão; um par mostra-me o focinho, o outro o rabo. Tristes e negligenciados, mas ainda com um vestígio de orgulho e elegância que nunca poderão perder.

O segundo par partilhava a característica da roda direita removida, juntamente com um método alternativo de suporte temporário do veículo; uns caixotes do leite num caso, uma cadeira velha no outro. Se bem que o uso de materiais e processos alternativos para estabilização do veículo seja de louvar, estes casos particulares nem sequer se aproximam da grandiosidade do método das bilhas de gás e da vara de alumínio.

Os últimos cartuchos do Ibero

Não sei se repararam mas o último número da Scooting (site não parece estar a funcionar de momento), que saiu há um par de meses, é mais fino que o habitual; creio que tal se deveu à transição entre directores. Os responsáveis confirmaram-me que a revista é para manter, apesar das dificuldades e da crise; a nova lei das 125 deverá incentivar a venda de scooters e motas pequenas, e revelar-se uma grande ajuda para esta publicação única no mercado. De qualquer modo, isso significou que o meu artigo do Ibero foi retalhado até ficar com aspecto de notícia.

Já agora, para efeitos de registo e porque ainda gastei uns valentes trinta minutos a martelar no teclado, aqui fica a versão original e nunca publicada do supracitado escrito.

"Iberovespa 2009

Sucesso de nível Ibérico


Aquela que tem a obrigação de ser a maior concentração do ano cumpriu plenamente todos os seus objectivos, proporcionando três dias de Vespismo intenso repleto de alma e camaradagem.


Mais de duas centenas de Vespistas esperaram ansiosamente por este fim-de-semana de três dias. As hostilidades tiveram início oficial na Sexta-feira, dia que assistiu à chegada da maioria dos participantes. No dia anterior ainda caiu chuva sobre os organizadores e voluntários que ultimavam a montagem das barracas, mas o Sol acabou por se impor tendo brilhado forte durante todo o “Ibéro”. O Parque de Campismo Municipal em Serzedo, tranquilo e acolhedor, foi o centro nevrálgico desta operação e acolheu a colorida frota de Vespas e seus pilotos de maneira exemplar. O lema do Iberovespa- “Já viste’ xisto?”- aludiu à geologia predominante da bela zona de Arganil e da Serra do Açor.

SENSACIONAL SÁBADO

O primeiro ponto na agenda foi uma fotografia de grupo à frente da Câmara Municipal, tendo a praça ficado apinhada de Vespas e de nativos surpreendidos com o invulgar espectáculo. O segundo ponto foi a descoberta das estradas da região num passeio de seis dúzias de quilómetros, alguns dos quais em poeirentas estradas florestais imitando os famosos troços do Rally de Portugal que existem na área.
Um dos destinos intercalares foi a inimitável aldeia de Piódão que serviu de palco ao descontraído almoço volante; a caravana embrenhou-se então na Mata da Margaraça, com paragem na cascata da Fraga da Pena, recolha de colher de pau na aldeia de Pardieiros e lanche ao ar livre na Praia Fluvial da Benfeita. Cortando o ar fresco da serra, a caravana desfilou a bom ritmo deliciando-se com as constantes curvas e contra-curvas que convidavam a uma condução um pouco mais desportiva: Vespas velhas e estradas de montanha combinam como queijo e marmelada.
Chegados ao camping, todos aproveitaram para relaxar ou se refrescarem antes do grande jantar; todos menos o Manel que, abnegadamente, lá cumpriu a sua cota habitual de voluntariado mecânico domando uma embraiagem mal comportada. Mal se espalhou a notícia que o Manel das Vespas tinha as mãos sujas formou-se de imediato uma fila de espera de reparações! Um travão de Lambretta e uma ignição de VBB depois, este Super-Herói da Mecânica tinha, novamente, salvado o dia.

DINÂMICO DOMINGO

Uma alvorada tranquila sucedeu-se a uma noite extremamente fria, que contrastou fortemente com as temperaturas de Verão diurnas. Alguns Vespistas foram obrigados a utilizar o seu guarda-roupa de maneiras criativas para combater o frio nocturno, tendo-se até registado um caso onde o fato de chuva e as botas foram vestidos dentro do saco-cama. Ao pequeno-almoço, enquanto se consumiam quinhentos pães, partilharam-se e recontaram-se os acontecimentos e piadas da noite anterior: o jantar de gala com 130 scooters estacionadas em fila, a entrega dos prémios e “recuerdos”, e a grande festa num bar da vila.
Um passeio matinal mergulhou o contingente em mais paisagens deslumbrantes, desta vez para os lados de Coja, como preparação para o almoço e as prolongadas despedidas. Os Vespistas começaram a dispersar, iniciando as viagens de regresso para todos os cantos de Portugal e, também, de Espanha; a grande representação dos “nuestros hermanos” voltou para Madrid, Aranda del Duero, Vilanueva del Serena, Valladolid e Burgos. Encerrou-se assim um mega-Ibero, perfeito em quase tudo. Os membros do Vespa Clube de Lisboa empenharam-se a fundo nesta organização e criaram um novo standard difícil de superar. A região de Arganil acolheu-nos calorosamente e é altamente recomendada para visitar em cima duma scooter. Até para o ano!


Vespa Clube mais representado: Vespistas do Norte
Vespista mais novo: Ricardo Lopes - VCL
Vespista mais velho: Orlando Rodrigues - VCE
Vespista com mais km's percorridos (Portugal) : "Billy" - Vespa Friends Algarve
Vespista com mais km’s percorridos (Espanha): David Maroto - Scooter Club Burgos
Vespa melhor personalizada: Sportique 200 - Nuno Mesquita
Vespa mais descuidada: P125X - Pedro Ferreira
Vespa clássica mais original sem restauro: Primavera ET3 125 - João Máximo
Melhor restauro: 180SS - Filipe Primitivo
Vespa mais recente: GTS 300 - Paulo Marrazes"

Na Baixa do Porto...

A Vespa GTS e seus derivados estão a transitar, lenta mas seguramente, do meu ficheiro marcado "Ignorar" para o ficheiro marcado "E se...?". Cada vez desgosto menos das suas linhas modernas... Já agora, um vídeo do fabrico.

Vespa no Google Maps

Aqui, na Moita. Mais alguns exemplos de "esculturas" Vespa visíveis da estrada: esta na sede dos colegas de Póvoa de Lanhoso, esta num stander para os lados de Águeda e, claro, a GS à frente do VCL.

Edit: a GS do VCL no Google Maps:

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Férias!

Pedido de desculpas

Por alturas de Junho apareceram na Horta algumas postas que suscitaram várias reacções extremamente negativas, um acontecimento inédito nos muitos anos de existência da Horta das Vespas. Reflecti bastante sobre isso e apercebi-me que procedi incorrectamente.

A missão da Horta é divertir e educar, nunca insultar ou humilhar; no entanto, seria arrogante da minha parte pensar que nunca falhei nessa missão e que nunca falharei. Estou convencido que procedi incorrectamente e que ultrapassei os limites do respeitoso em várias ocasiões. Peço então sinceras desculpas aos envolvidos e a todos os leitores da Horta. As postas em questão serão removidas e a Horta tentará ser mais construtiva no futuro.

Não posso deixar de lamentar o tom incrivelmente rude e agressivo de inúmeros comentários, e a recusa quase total dos queixosos em estabelecerem comunicação. Estes são maus sinais para o futuro do Vespismo em Portugal. Apenas espero que este pedido de desculpas contribua, mesmo que em pequena quantidade, para melhorar esse futuro.

Coelhinho style

Foto encontrada no site... vespa.pt! Ah gandas malukos!

Imagem da rodagem

Em Leiria. O Mauro dormia.

X. and D. ride off into the sunset

Na esplanada tremoços grandes e a melhor Imperial do mundo (pelo que me disseram).

Praia de Pedrógão, depois do pôr do Sol.

Isto é que é uma verdadeira Vespa. Notem a ausência de cores berrantes e cromados. Linda.

Luvas curtas e casaco curto resultam em três tons de bronzeado.

LTB FTW

"20 contos não, mas 15 ainda lhe dou"...

Link relacionado: a Lambretta dos 10 contos.

Adição Italiana à Galeria dos Horrores

É um facto estabelecido que muitos garageiros nacionais dedicam bastante esforço e criatividade à arte de desmontar o menos possível antes da pintura. Manetes, bichas, instalação eléctrica, guiador e guarda-lamas, motor, pedais de travão, até borrachinhas que saem à mão, todos estes componentes podem ficar no sítio durante aquela recuperação de A a Z de refinado rigor.

É desconcertante, no entanto, constatar que tais procedimentos minimalistas são partilhados por garageiros de além-fronteiras, alguns deles situados no berço transalpino do nosso veículo de eleição. Pois quando dei um pulinho a Itália fui contemplado esta dramática visão:

Esta adição Italiana à Galeria dos Horrores inaugura um novo precedente para um componente que não precisa de ser desmontado antes da pintura (CQNPDSDADP): o retrovisor. Ignore-se o facto de ser o componente mais acessível da Vespa inteira estando à altura de trabalho ideal, e de poder ser desmontado com qualquer chave inglesa de fraca qualidade; não, é muito trabalho estar a girar aquela porca. Se fosse só ir lá com o dedo como nas borrachinhas da bateria talvez ainda merecesse o esforço - agora ter que desapertar uma porca! Xiiii tá qéto, bota mas é tinta para cima.

Eu estaria a ser negligente na minha missão de educar e entreter a CSCN se não mencionasse o facto da cor escolhida ser o azul-cueca. O "AC people" é boa gente, sabem que eu não tenho nada contra o azul-cueca e que gosto de brincar com eles mas, digamo-lo com frontalidade, começa a surgir um padrão. :-) Ou, como se diz na língua de Rossi, dire che con la testa un modello comincia ad emergere.

(será que vou receber comentários anónimos em Italiano?... posso ricevere commenti anonimi in italiano?)

It's alive!

Os sinoblocos trocam-se, sabiam? Ou não? Eram estas as últimas peças em falta a impedirem o progresso mas o Vasco controlou-me as borrachinhas e foram directas para o Sam, às 9h30. Às 15 já tocava o télé a avisar que o bicho estava pronto. Já tenho a roda direita, aleluia!

Ontem meti o tijolo ao sítio e a coisa até deslizou bem, excepção feita à montagem do escape. O raio do parafuso do braço não alinhava com a porca quadrada do lado de lá por nada deste mundo! Depois de bastante head scratching desencaixei o escape do cilindro e alinhei primeiro o parafuso do braço. Funcionou! Só que o bocal do cilindro passou então a não encaixar necessitando duma patada estratégica para ultrapassar esse obstáculo. O Pinasco ganhou vida à quinta quickada, e a quarta quickada até foi em falso e tudo.

A primeira coisa que se nota é o barulho com uma "profundidade mais profunda", if you know what I mean, mesmo com o escape velho (sim, sou agarrado). A segunda coisa é a vibração! Holy crap, isto treme que se farta! Amanhã vou investigar uns pesos para o guiador que a tremideira será incomportável nas viagens longas.

OK, 'tá a rolar! Engasga um pouco, faz fumo, deve ser normal. Parei na bomba para encher os penus (já perdi a conta ao tempo parada...) e a gaja começou a engasgar tanto que acabou por morrer. Uiuiuiui! Já começa??!! O meu pânico diminuiu um pouco quando reparei na gasolina que pingava abundantemente; "tranqilo tio, pode ser algo simples". E era, a mangueira da gota endureceu com o tempo e não gostou de ser recolocada no banjo tendo rasgado e "afogado" - literalmente - o carburador numa piscina de gasolina.

Lá dei um jeito e fui à loja comprar meio metro de tubo. E depois voltei à loja para comprar 70 centímetros de tubo. Aprendam com os meus erros. Setenta centímetros, anotem ou tatuem.

Seguiram-se 40 quilómetros a fazer fumo no meio do trânsito Portuense. Durante os primeiros 20 ela engasgou bastante mas depois passou; agora só engasga um bocadinho quando se abre muito o acelerador mas isso não sei porque ainda não abri muito o acelerador. Eis, em toda a sua glória, o meu motor mais limpo que um rabo de gato. A próxima vez que o verão assim será só daqui a outros sete anos, espero eu.

Ah, é verdade, também montei aquele amortecedor rátátá que já tinha comprado há uns quatro anos atrás e que já estava a meter nojo no meu quarto há três desses quatro anos. Acho que é um Sebac... Fiquei muito agradado com a sua acção hidráulica (apesar do óleo já ter pelo menos quatro anos) mas o raio da mola é dura como pedra, mesmo com a pré-compressão no mínimo! Tenho um plano para trocar a mola pela de origem... Se não funcionar, bye bye costas! Bem, amanhã de manhã vou andar a espalhar o terror na Baixa, me liga.

Tanqiúbérimux: Alfredo @ Ciclo-Foz, da freaks @ OriginalVespa, Sam @ Powered By Sam, Vasco @ Vespa Garage.

Cáceres, baby!

And now for something completely different...

clicar = maior

Com reverência ao XKCD.com, a melhor banda desenhada dos Universos conhecidos: "Warning: this comic occasionally contains strong language (which may be unsuitable for children), unusual humor (which may be unsuitable for adults), and advanced mathematics (which may be unsuitable for liberal-arts majors)."

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