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| Foto de microlito |
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11.7.11
PX Made in Taiwan
Com apenas 75mm de comprimento, mau estado geral e um farol vermelho, esta PX amarelada não está legal para andar na via pública. Suspeito que tenha um passado de competição por causa das suas rodas de raios em liga leve, porta-luvas selado e suspensão traseira radicalmente rebaixada.
Os dizeres "made in taiwan" que se encontram em alto relevo no balon esquerdo provavelmente indicam um antigo patrocínio de competição; o velocímetro parece estar encravado nos 70 à hora, alguém sabe onde posso comprar outro? (não encontrei speedos de 6mm no site da SIP...)
8.7.11
Porcas e feias
Já vi velhotes a chegarem às concentrações, sacarem do paninho e começarem a polir diligentemente a Sprinter. Eu, por outro lado, passei os últimos anos sem sequer lavar a Vespa.
Posso ser porco mas não sou cego. Era óbvio que a PX começava a ficar imunda. O chão estava a quase a gerar o seu próprio ecossistema. Aos poucos comecei a pensar "meu, tenho que lavar a PX um dia destes"; depois de ter testado a PX nova durante alguns dias, passou para "meu, tenho mesmo que lavar a PX"; e depois de um raio duma gaivota se ter aliviado em cima do meu velocímetro, passou a "fónix é hoje!"
Não acho que o facto de uma gaivota ter largado um poio em cima da minha Vespa seja sinal do Apocalipse - algumas coisas são apenas azar. No entanto, o facto de eu ter lavado a minha Vespa após vários anos de negligência higiénica quase total é um indicador claro da proximidade de 1000 anos de caos e sofrimento.
Já nem me lembrava que a tinta tinha brilho...
Continuando no tema das Vespas insalubres, pude observar em Aveio a Vespa Super Com Pior Aspecto De Portugal (V.S.C.P.A.D.P.). E, creio também, territórios de soberania partilhada. O mercado nacional das Vespas clássicas está mesmo a raspar o fundo do barril...
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| "É só passar um paninho..." |
Este exemplar estava estacionado na rua e a única razão que encontro para a sua localização (em vez de no fundo de um poço ou 2 metros abaixo do chão) é que teria um papel afixado com os dizeres "Vendo 1800 euros" e um telemóvel. O papel desapareceu pois alguém considerou o negócio atraente.
Ainda há tempo de a pintar de azul-cueca e ir curtir o Verão.
Ainda há tempo de a pintar de azul-cueca e ir curtir o Verão.
7.7.11
IberoVespa!
Já se sabe onde terá lugar o 15º IberoVespa! Armamar, para os lados de Viseu. As curvas prometem.
O VCL criou um site específico onde poderão conhecer o local, estudar o programa e realizar a inscrição. E, com isto, é altura de ressuscitar esta posta.
O VCL criou um site específico onde poderão conhecer o local, estudar o programa e realizar a inscrição. E, com isto, é altura de ressuscitar esta posta.
6.7.11
Vídeo VWD
Esta semana ando muito ocupado com assuntos civis e por isso fica aqui um miserável vídeo duma caravana a passar no Vespa World Days na Noruega. Eu depois compenso-vos.
5.7.11
Pinasco-ifica o teu velho motor de 2 transfers
Jovem! Tens uma Vespa de dois banquinhos com um motor de 2 transfers e gostavas que ela andasse mais? Pois a Pinasco acabou de divulgar um press-release duma nova linha de produtos dedicados especialmente aos propulsores bi-transféricos a partir de 1960. Lá se vai o subsídio de férias!
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| Foto de Pinasco |
A Pinasco desenvolveu kits de 177 cc tanto em ferro como em alumínio junto com escapes específicos para roda 8" e roda 10", cambotas de alta performance para substituir as originais com casquilhos, culaças de vela central específicas para VNB e GT, e carburadores específicos desenhados para obter os melhores resultados nestes motores. Poderão instalar todas estas modificações deixando o aspecto exterior do motor exactamente como original mas com a potência e fiabilidade Pinasco.
25030842 Kit de alumínio 177cc
25030804 Kit de ferro 177cc
25294887 Carburador Vespa 20/20 para 2 transfers
25560812 Escape cromado para roda 8"
25560813 Escape cromado para roda 10"
25243700 Culaça de vela central VRH
25070150 Touca de cilindro 2 transfers para vela central
25080900 Cambota para VNB/VBB/GL
25080901 Cambota para GT/GTR/SPRINT/TS
(as cambotas estarão disponíveis a partir de Setembro 2011)
4.7.11
1.7.11
Bob conserta os seus piscas em directo!
Há já muitas luas que os meus piscas não funcionam. Primeiro foi problema de contactos, depois o interruptor avariou e tive que o consertar, e depois começaram a cair peças. Literalmente.
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| Interruptor novo e uma peça velha que caiu da PX |
Armado com um interruptor novo, um multímetro dos Chineses e uma vaga ideia que uma boa massa é essencial para o funcionamento correcto dos indicadores visuais de mudança de direcção, vou tentar reparar os meus piscas. No entanto, esta não será uma reparação normal pois vocês todos poderão acompanhá-la em directo! Hoje à tarde, a partir das 14.30 em ponto, eu detalharei em directo e ao minuto todos os passos do processo numa inovadora posta de Horta Reality Blogging© (H.R.B.)!
É fácil parecer-se um craque da mecânica se só mostrarmos os resultados positivos depois de estar tudo feito mas a Horta é cru e real e suja; todos os meus erros, burradas, dúvidas e azelhices estarão expostos para vossa apreciação, a apenas um toque da tecla F5. Desejem-me sorte e palpitem nos comentários ou no FeiçeBuque, vai ser assim bué interactivo, topam? Cá vai.
- 08:00. Posta introdutória. ZERO piscas a funcionar. Início previsto dos trabalhos às 14.30. Carreguem no F5 para carregar as actualizações.
- 14:30. Partida! Primeiro passo: espreitar dentro do guiador.
- 14:32. Tampa do guiador está fora. Os fios do pisca descem lá para baixo, é necessário ganhar acesso à fiarada por trás do nariz.
- 14:35. O porta-couves saiu com apenas 2 parafusos. O nariz está meio solto e abana. :-\
- 14:37. É preciso esvaziar o porta-luvas para se ter acesso aos parafusos do nariz e, sim, está a faltar um deles.
- 14:43. Nariz fora. Já vejo fios. Meter fotos é muito complicado.
- 14:49. A ficha dos fios do interruptor não quer passar pela base do guiador. Já desapertei o guiador para ter mais espaço mas está difícil.
- 14:55. Demorei pouco mais de 20 minutos até pegar no martelo. E estamos a falar duma reparação eléctrica! A ficha já passou pela abertura da esquerda na base do guiador, tinha pouco espaço pois também lá estão uma bicha das mudanças e a bicha da embraiagem.
- 15:04. A ficha do interruptor novo já passou pelo guiador, graças a WD40 e a umas pancadinhas estratégicas. Agora tenho que a fazer aparecer no nariz, não sei como...
- 15:07. Foi mais simples do que pensava. O interruptor novo já está no sítio, vamos ver se algum dos piscas acende...
- 15:11. Tenho UM pisca a funcionar bem, um que não pisca e dois mortos.
- 15:15. A limpar contactos e massas, sejam lá elas o que forem.
- 15:20. Não funcionou, é hora de pegar no busca-pólos.
- 15:23. Ainda nada. O balon recebe corrente mas a lâmpada não. Toca a desmontar peças adicionais.
- 15:26. O meu multímetro diz-me que não há nenhum problema no pisca. Sou forçado a discordar.
- 15:32. Era a lâmpada que estava marada, duh. Já pus mais um pisca a funcionar mas o que funcionava antes morreu. O outro continua fixo sem piscar.
- 15:38. Woo-hoo!!! Os DOIS piscas de trás já funceminam, um da frente acende mas fica fixo e o outro foi o que caiu fora da Vespa. Vamos ver esse agora.
- 15:43. É má ideia reutilizar terminais mas eu sou um rebelde.
- 15:53. Wow, faíscas!
- 15:56. Achei dois fios extras no porta-luvas, acho que a minha PêXizer já deve ter tido o besouro do "pi-pi-pi".
- 16:03. Veredicto final: DOIS piscas traseiros a funcionarem, DOIS piscas dianteiros que acendem mas não piscam. Alguém sabe porque é que isto acontece???
- 16:10. O nariz já está de volta ao sítio, tenho que descobrir um parafuso para substituir o que falta.
- 16:14. Não há, fica mesmo assim.
- 16:18. Porta-couves no sítio. Ficou a abanar menos.
- 16:26. Guiador no sítio e dedadas gordurosas a serem limpas. Dêem-me 15 minutos e já meto algumas fotos.
O espaço que era ligeiramente menor que a ficha
Pior que um chapéu de um trolha
Eu sei para que servem todos estes fios. (cof cof)
Pó
Não estou orgulhoso do que fiz mas assumo-o com toda a frontalidade
Não esfreguem os interruptores com gasolina ou os símbolos desaparecem - perguntem-me como é que sei
Um pisca que não pisca é um pisca?
- 16:50. Banho, test-drive e lanche de croissants quentinhos. Bob over 'n out.
30.6.11
As mais recentes tendências dos fabricantes scooteristas
O mês de Junho foi fraco em novas tendências scooteristas: nada de faróis suplementares nas tampas das válvulas ou porta-couves cromados instalados nos retrovisores. Julho, no entanto, afigura-se pródigo em novas tendências de fabricantes scooteristas.
A LML acabou de lançar uma versão da sua popular Select II (baseada na chaparia da T5) mas com um motor 150 a 4 tempos. "Bidanaice", era só desmontar os piscas esquisitos à frente, tapar os furos e pintar de vermelho. Quem quer mandar vir um contentor a meias?
A LML acabou de lançar uma versão da sua popular Select II (baseada na chaparia da T5) mas com um motor 150 a 4 tempos. "Bidanaice", era só desmontar os piscas esquisitos à frente, tapar os furos e pintar de vermelho. Quem quer mandar vir um contentor a meias?
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| Foto de uma Select II "normal" a 2 tempos - autor desconhecido |
A Itália e a Índia são as duas super-potências scooteristas da actualidade e encontram-se em Guerra Fria global: a LML tem planos de "fabricar e exportar scooters automáticas leves (50cc e superiores) para a Europa até ao fim de Dezembro" (fonte). Até lá, enquanto os Indianos fabricam clones de Vespas com mudanças manuais para os Ocidentais, os Italianos contra-atacam fabricando Vespas automáticas verdadeiras para os Indianos. Eu acho que tudo isto é mais um sinal do Apocalipse e também acho que as aceleras LML vão ser parecidas com a Lambretta nacional.
Entretanto, em terras ainda mais Orientais, estão-se a meter scooters eléctricas em contentores destinados à Europa. Digam olá à Honda EV-neo:
Entretanto, em terras ainda mais Orientais, estão-se a meter scooters eléctricas em contentores destinados à Europa. Digam olá à Honda EV-neo:
Os fabricantes de carros são os novos fabricantes de scooters, já que a Peugeot também tem uma scooter com nome começado por "e". Disponível em Setembro de 2011, para roubar vendas à acelera LML que só chega em Dezembro.
Recapitulando:
- as mais recentes tendências scooteristas são as mais recentes tendências dos fabricantes scooteristas
- uma LML a quatro tempos é a nova T5
- uma acelera LML será a nova acelera Taiwanesa
- a Honda EV-neo é a nova Honda Vision
- os fabricantes de carros são os novos fabricantes de scooters
- as scooters eléctricas serão as novas scooters
- e continuamos à espera que a LML 200 seja a nova PX 200.
29.6.11
Rescaldo do teste da PX
Sempre que eu saía à rua com a "nova" PX era sujeito a uma barragem de admoestações que seguiam invariavemente a mesma fórmula: "Ei, essa não é a Vespa da revista Caras? E porque é que você não está a usar um capacete Agatha Ruiz de la Prada?"
Para tentar educar a mole de peões e automobilistas que reconheciam a 63-LO-82 como sendo a PX testada pelos meus ilustres colegas, fui à mala de ferramentas e peguei na minha fita isoladora em tom Azul-Cueca Irónico (mandei fazer 30.000 rolos nesta cor especial, avisem se precisarem de um). O balon dizia "Horta", mas o avental dizia "Esta já não é a Vespa testada pela revista Caras, esta é a Vespa em teste na".
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| Desfigurando propriedade da Piaggio Portugal |
Calculando que esta publicidade rolante não duraria muito depois da PX da Caras sair das minhas mãos, decidi adicionar uma outra mensagem mais escondida, desta vez no interior do balon do motor.
O próximo orgão de comunicação social a testar a 63-LO-82 vai ter uma surpresa! (talvez a revista Nova Gente?...) Dêem uma vista de olhos às revistas no consultório do dentista a ver se descobrimos por onde é que ela anda.
Entretanto, estive a reler o meu teste da PX (aquilo foi acabado às 2.30 da manhã e queria certificar-me que o nível de calinada era mantido a um mínimo aceitável) e reparei em algo interessante: eu aviso que o catalisador fica muito quente e que o veículo não deve ser estacionado no mato (mencionado no manual, até) e, dois parágrafos depois, aparece uma foto da PX estacionada no mato.
Se o bosque começasse a arder, suponho que o poderia tentar apagar com a minha máquina fotográfica.
28.6.11
Xassos
De pé até às 2.30 da manhã a terminar o teste da PX. Hoje férias. Posta Sem Conteúdo Original (P.S.C.O.). "Xassos Urban Cup - Fontes". Resistência de charutos 50cc. Vejam aqui como foi há três anos.
XASSOS URBAN CUP 2011
Os “Xassos” já aquecem os motores.
A edição deste ano do "Xassos Urban Cup – Fontes", que vai ser intercalada pela Semanal Cultura de Santa Marta de Penaguião, traduz-se, uma vez mais, num acontecimento de elevado impacto turístico para a região.
Os "Xassos Urban Cup – Fontes", caracteriza-se por uma frenética prova de Resistência de 3 Horas, onde os participantes e as suas belíssimas motorizadas se divertem no circuito urbanístico da Vila de Fontes.
Fazendo parte do cartaz da mais concorrida Romaria do Concelho, a Nossa Senhora do Viso, o ambiente as cores, o cheiro que se mistura entre as bifanas, as tradicionais farturas com o óleo e a gasolina são ingredientes tão diferentes, mas tão característicos de uma verdadeira festa de verão.
A corrida tanto dentro como fora é vivida com muita intensidade. As máquinas dividem-se em duas classes: as “Xassos” e “Pro- Xassos", motorizadas que fizeram moda nas décadas de 70,80 e 90, e que fazem agora muitos acordarem o verdadeiro piloto que há neles.
Faz a tua equipa e participa na “Corrida mais Louca do Mundo".
As inscrições estão abertas.
Para mais informações contactar: animacaoviladefontes@live.com.pt
Consulta também no Facebook: Xassos Urban Cup - Fontes
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