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21.1.11
Bob testa uma Honda PCX
Porquê testar uma scooter moderna num blog orientado para os modelos clássicos? Bem, a resposta curta é que era grátis.
Avintes é a Riviera do Norte de Portugal
A resposta comprida é que já arruinei a minha vida em 2008 e já, e além disso será bom treino para um test-drive super-mega-hiper-especial que vou fazer a médio prazo, se tudo correr como planeado. A Honda PCX tem feito ondas no charco das aceleras 125 graças à sua aparência moderna, motor de consumo frugal e preço extremamente simpático. É a candidata ideal para avaliar as forças do inimigo continuamente variável.
Os motores a 4 tempos precisam de rodagem?...
Assim, não foi sem uma pequena dose de trepidação que ontem me desloquei à Mototur em Gaia e assentei o meu firme e escultural rabo numa Honda PCX125 com apenas 23.2 kms no mostrador, e me fiz à estrada. com uma máquina fotográfica sem cartão de memória e duas baterias descarregadas (duh!). O que aconteceu a seguir poderão lê-lo na Segunda-feira.
20.1.11
Nova tendência fresca!
A Horta continua com seu dedo firmemente plantado no pulso da C.S.C.N. (Cena Scooterista Clássica Nacional), ou D.F.P.N.P.D.C.S.C.N. Há pouco tempo atrás dei-vos conta da scooter da moda para 2012, e apresento-vos agora a mais recente tendência que vos ajudará a manter uma posição alta na cadeia alimentar do parque de estacionamento caso não tenham a scooter da moda para 2011, a Lambretta.
Tecnicamente estas fotos não são minhas mas eu tapei os faróis de origem para não se reconherem as Vespas e por isso não há problema (N.H.P.)
Nascida nas ruas e garagens de Lisboa, a M.R.T.S. (Mais Recente Tendência Scooterista) é o farol montado no porta-couves do lado esquerdo, ou F.M.N.P.C.D.L.E. Se o montarem do lado direito quer dizer que são gay, atenção. O farol não precisa de ser funcional, basta apenas mencionar que o vão utilizar numa viagem grande que estão a planear. Polvilhar com alguns autocolantes para máximo efeito.
Esta modificação será adoptada pelos scooteristas de outras zonas do país? Ou manter-se-á confinada à Capital? Morrerá em poucos meses ou durará para sempre? Aparecerão variações imaginativas e interessantes? O que quer que aconteça, poderão vê-lo aqui na Horta.
Esta modificação será adoptada pelos scooteristas de outras zonas do país? Ou manter-se-á confinada à Capital? Morrerá em poucos meses ou durará para sempre? Aparecerão variações imaginativas e interessantes? O que quer que aconteça, poderão vê-lo aqui na Horta.
O senhor de idade e a sua FL2
Eu tinha-me aventurado a pé numa zona da cidade que não conhecia bem. Era um sítio cinzento e feio, polvilhado com bairros sociais deprimentes, e em cada esquina um grupo de jovens com os capuzes das sweatshirts puxados para cima falava alto.
Um senhor de idade destapou a sua FL2 precariamente armazenada no jardim e observou atentamente o prato eléctrico, tentando descobrir uma avaria invisível pelo poder da contemplação. Por acaso eu tinha a GoPro no bolso e disparei uma chapa subreptícia.
Não sei se a avaria foi consertada. Suspeito que o motor ferido foi novamente tapado com o cartão e ficou à espera de outro round. Desejo sucesso ao senhor de idade no seu empreendimento de devolver esta scooter à estrada, e conto regressar ao lugar deste avistamento para descobrir se a Vespa continua parada no jardim.
Não sei se a avaria foi consertada. Suspeito que o motor ferido foi novamente tapado com o cartão e ficou à espera de outro round. Desejo sucesso ao senhor de idade no seu empreendimento de devolver esta scooter à estrada, e conto regressar ao lugar deste avistamento para descobrir se a Vespa continua parada no jardim.
19.1.11
Edições especiais do Ape 50, 40º Aniversário
A julgar por uma pesquisa no YouTube, esta notícia já terá mais de 1 ano mas tal não me impede de meter palha trazer-vos todos os pormenores do fascinante mundo do Ape, o perene irmão da Vespa. (obrigado ao Mexe pela dica)
Para comemorar o 40º aniversário deste triciclo trabalhador, a casa-mãe lançou duas edições especiais do Ape 50, uma baseada na versão Cross Country e outra na versão furgão. Creio que a única diferença relativamente aos veículos de produção será a decoração exterior. (a versão Cross Country, caso não a conheçam, é uma pick-up normal apimentada com roll-bar e rádio e outras cenices para apelar aos adolescentes - estrangeiros, claro, pelo menos até aparecer um Ape nos Morangos).
Autocolantes = edição especial
As informações que tenho relatam que estas edições especiais não virão para Portugal, o que é compreensível. No entanto, se quiserem mesmo um, a Scooter Center parece tê-los aqui e aqui a uns 5000 euros incluindo IVA civilizado e excluindo portes da Prússia e legalizações. Já agora, ficam aqui os preços para Portugal dos Apes comercializados por cá (informativos, p.f. consultar revendedor):
- Ape 50 pick-up - 5.243€
- Ape 50 furgão - 5.736€
- Ape Calessino - 9.600€
- Ape TM pick-up (o grande, de homem) - 6.580€
Colecção Vespa by anabanana
À procura de alguns objectos de design com o tema Vespa para decorar a casa? Permitam-me sugerir a Colecção Vespa da anabanana, uma marca nacional, made in Portugal e socialmente responsável. Os mais atentos poderão lembrar-se de os ver no Vespa Wold Days.
Os artigos oferecidos incluem sacos, almofadas, bolsas, sacos do pão e individuais de mesa. Podem espreitá-los aqui ou apalpá-los no espaço Muuda, distribuidor em exclusivo no Porto, e na Galeria Iznogud. (meu, já não tinha uma posta assim tão chique há muuuito tempo)
18.1.11
Equipa 54 - Vespabrantes
Fotos de Vespabrantes
Nome da equipa: Vespabrantes
Estabelecida em: 13/10/2008
Localizada em: Abrantes
Pilotos: Pedro Alves, Paulo Alves, Sérgio Alves, Ricardo Aparício
Máquina: FL2
Especificações: [ver na página do VRP]
Preparador: Francisco Alves
Dono: Vespabrantes
Patrocinadores: CERFER, XB RACE, ALC Publicidade
Pontos fortes: Todos
Pontos fracos: Não temos
Comida favorita: A da mamã
Bebida favorita: Minis
Lema da equipa: Até que o corpo aguente
Melhores resultados: 3ºlugar da geral e classe 6 Horas de Oiã, 2º lugar classe 2 do 1º 24 Horas de Abrantes, 2º lugar classe 2 no 2º 24 Horas de Abrantes, 3º lugar nas 5 Horas VWD Fátima
História engraçada sobre a equipa: Uiii!! Cada corrida é uma história
Site: vespabrantes.blogspot.com
Concurso de fotos! Fama e fortuna seguir-se-ão brevemente.
Conheço cada vez mais Vespistas que largam momentaneamente o acelerador para pegar na máquina fotográfica e bater umas chapas a uma scooter Italiana ou duas (incluo-me modestamente nesse grupo). Se queres testar as tuas habilidades daguerreotipais, o Pungiglione Club de Provence acabou de inaugurar um concurso fotográfico dedicado à Vespa e à Lambretta!
Basta ir ao site deles, carregar lá a tua melhor foto de scooters, e esperar até 15 de Fevereiro pelos resultados. As instruções estão em Francês mas o processo é pacífico. Não vos desejo boa sorte pois também concorri ;-).
17.1.11
Equipa 39 - "Carapau de Corrida"
Fotos via Henrique Pena
Nome da equipa: “Carapau de Corrida”
Estabelecida em: Janeiro 2011
Localizada em: Paço de Arcos (Oeiras)
Pilotos: Henrique Pena, João Macedo, Diogo Vantacich
Máquina: Chassis 50s, motor FL2
Especificações: Cilindro Polini HP 75, carburador Dellorto 24mm, cambota Mazzuchelli, escape JL hand made, banco artesanal rebaixado, forqueta FL2, e mais
Pontos a favor: Espírito competitivo
Pontos fracos: Pouca experiência
Comida favorita:
Bebida favorita: Cheio
Lema da equipa: Socializar e queimar octanas
Melhores resultados: Ainda não tem
História engraçada sobre a equipa: Ainda não tem
Site: Ainda não tem
Estabelecida em: Janeiro 2011
Localizada em: Paço de Arcos (Oeiras)
Pilotos: Henrique Pena, João Macedo, Diogo Vantacich
Máquina: Chassis 50s, motor FL2
Especificações: Cilindro Polini HP 75, carburador Dellorto 24mm, cambota Mazzuchelli, escape JL hand made, banco artesanal rebaixado, forqueta FL2, e mais
Pontos a favor: Espírito competitivo
Pontos fracos: Pouca experiência
Comida favorita:
Bebida favorita: Cheio
Lema da equipa: Socializar e queimar octanas
Melhores resultados: Ainda não tem
História engraçada sobre a equipa: Ainda não tem
Site: Ainda não tem
174.6km/h
Ai, os Ingleses, os Ingleses... Se já alguma vez tentaram imaginar como seria dar 175 à hora numa Lambegreta, eis algo que apreciarão: um teste de dinamómetro duma Innocenti quitada até às guelras com um cilindro DAC 250 de refrigeração líquida. O valor máximo de 174.6km/h, ou 108.5mph no linguajar anglosaxónico, é atingido mal o pujante propulsor toca nas 9000 rotações.
Não dá para embeber o vídeo, por isso ponham o volume das colunas no máximo e cliquem aqui.
14.1.11
Equipa 90 - Viúva Negra
Foto de Hélio Cordeiro
Nome da equipa: Viúva Negra
Data: a primeira participação foi em 25-10-2008 (300km Vespa) mas não com este nome
Localização: Leiria
Pilotos: Hélio Cordeiro (piri) Ferreira, Bruno Moleiro, Telmo Santos
Máquina: Vespa, chassis 50s (para 2011 vem aí um chassis PK, ainda em preparação), motor ET3
Especificações: forqueta FL2, banco artesanal, cilindro Malossi 136, admissão por lamelas artesanal, elétrica Yamaha Target, escape artesanal (António Valente- Laranja)
Preparador: Hélio Cordeiro (piri)
Dono: Hélio Cordeiro (piri)
Patrocinadores: da minha carteira (piri´s garage)
Pontos fortes: hmm... camaradagem, em conjunto com a equipa Andrinos Racing Team levamos sempre o grelhador, muita carne e muitas minis
Pontos fracos: não temos!
Comida favorita: grelhados
Bebida favorita: minis
Lema da equipa: chegar, andar, comer, beber e bazar!
Melhor resultado: andamos sempre no meio da tabela
História engraçada: numa das provas que se realizou cá em Leiria, a jogar em casa como se costuma dizer, a Vespa andou bem durante uma grande parte da noite antes do dia da prova. No dia nem arranquei, passei a manhã a correr atrás da Vespa para tentar pô-la a trabalhar. Não descobri a avaria, no dia seguinte deparei-me com um buraco no carter do lado da embraiagem junto ao cilindro onde cabia o dedo mindinho... enfim!
Ecos de 2004
O meu autocolante do Eurovespa 2004 e o seu magnífico logótipo durou até 2009. Depois começou a ficar bué decadente e tive que o abater.
13.1.11
Equipa 1 - Laranja Racing
Foto de Laranja Team
Nome da equipa: Laranja Racing
Estabelecida em: Final de 2008
Localizada em: Lagoinha, Palmela
Pilotos: Silva, Ricardo
Máquina: Vespa FL2
Especificações: Motor arrefecido a água, cilindro Gilardoni, pistão Wossner 54mm, volante magnético e stator Yamaha, cdi de avanço variável (NR: e MUITAS mais modificações!)
Preparador: Laranja
Dono: A .Valente (Laranja)
Patrocinadores: --
Pontos fortes: Sempre a aprender, amigo do amigo
Pontos fracos: Desorganização
Comida favorita: Bacalhau
Bebida favorita: Água sem gás
Lema da equipa: Convívio acima de tudo
Melhores resultados: Oiã 2009 1º lugar da Geral e da Classe 2, 5 horas de Sto. André 2010 1º lugar Classe 1, 24 horas de Abrantes 2010 1º lugar Classe 1, World Days 2010 1º lugar Classe 1, Leiria 2010 2º lugar Classe 1
Site: laranjateam.blogspot.com
(O Laranja encontra-se presentemente a preparar uma Vespa de Classe 2 para 2011)
Estabelecida em: Final de 2008
Localizada em: Lagoinha, Palmela
Pilotos: Silva, Ricardo
Máquina: Vespa FL2
Especificações: Motor arrefecido a água, cilindro Gilardoni, pistão Wossner 54mm, volante magnético e stator Yamaha, cdi de avanço variável (NR: e MUITAS mais modificações!)
Preparador: Laranja
Dono: A .Valente (Laranja)
Patrocinadores: --
Pontos fortes: Sempre a aprender, amigo do amigo
Pontos fracos: Desorganização
Comida favorita: Bacalhau
Bebida favorita: Água sem gás
Lema da equipa: Convívio acima de tudo
Melhores resultados: Oiã 2009 1º lugar da Geral e da Classe 2, 5 horas de Sto. André 2010 1º lugar Classe 1, 24 horas de Abrantes 2010 1º lugar Classe 1, World Days 2010 1º lugar Classe 1, Leiria 2010 2º lugar Classe 1
Site: laranjateam.blogspot.com
(O Laranja encontra-se presentemente a preparar uma Vespa de Classe 2 para 2011)
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