Acabadinho de chegar à internet, um vídeo da fábrica LML! Vêem-se 3 máquinas a 4 tempos no início, as prateadas. O que não se vê é muita actividade e pessoas a mexerem-se como se tivessem um trabalho para fazer. Será a hora do almoço?
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18.1.10
14.1.10
O Ralf da SIP é meu amigalhaço
Depois de uma foto minha ter aparecido numa newsletter da SIP Scootershop sem autorização, entrei em contacto com a SIP e um dos chefões, o Ralf Jodl, explicou-me que já tinha mandado chicotear o seu webmaster. Muito cordialmente, ofereceu-se ainda para fazer algo para me compensar ao que eu imediatamente retorqui com um berro primordial de "carters cromados!" Felizmente o meu impecável bom gosto tomou as rédeas da situação e, em vez de cometer algum erro imperdoável relacionado com peças tuning gratuitas, decidi antes cravar-lhe uma entrevista.
Entrevista ao Ralf da SIP
Idade: 35.
Comida favorita: Todos os tipos de pasta.
Filme favorito: "Four Rooms", Quentin Tarantino.
A tua primeira scooter: Vespa PX80.
A tua última scooter: Vespa SS 180.
A tua scooter favorita: Vespa GS 160.
Clássica ou automática? Definitivamente CLÁSSICA [capitalização do entrevistado]
Cromado ou preto-fosco? "Chrome won't bring you home, matt-black will bring you back".
Estrada favorita para scooterizar: A travessia de montanha Brenner de Innsbruck na Áustria para a Itália, a estrada velha. Já a fiz mais de 40 vezes em Vespa, simplesmente a melhor.
Hobbies para além das scooters: Mercedes clássicos.
Como é que entraste no scooterismo? Eu queria mobilidade quando fiz 16 anos. Todos na escola tinham uma Vespa e era muito "moda" na altura, por isso eu precisava de ter uma também. Rapidamente descobri a cena enorme, a música e tudo o mais ao redor do scooterismo.
Como nasceu a SIP? O meu sócio Alex e eu queríamos peças tuning mais sofisticadas para as nossas Vespas mas ninguém tinha mais nada para venda além das peças Polini ou Malossi comuns. Assim começámos a viajar para Itália e a trazer peças especiais de pequenas oficinas de tuning, e a desenvolver os primeiros produtos nós próprios como o escape SIP Performance, o assento desportivo em fibra SIP e outros.
Qual é o segredo do sucesso da SIP? Quando começámos suponho que era aquilo que procurávamos: performance e estilo, peças especiais para scooters, peças de carroçaria feitas à mão, tudo o que precisas para tornar a tua scooter num objecto muito individual. Hoje em dia é também a variedade de peças que oferecemos. Temos em stock mais de 30.000 itens diferentes para scooter! E também a nossa capacidade de entregar imediatamente, temos um armazém enorme e o nosso objectivo principal é ter cada item em stock para os nossos clientes.
Que scooter terias se só pudesses escolher uma? Continuaria com a minha Rally 200 de todos os dias.
Todos temos histórias engraçadas sobre scooters ou viagens, conta-nos uma das tuas. Em Junho fui aos Estados Unidos à concentração Amerivespa em Los Gatos, perto de São Francisco. Num passeio atravessámos a ponte Golden Gate; passados 100 metros a minha Vespa P começou a fazer barulhos esquisitos e eu virei a torneira da gasolina para a reserva, mas nada aconteceu, o motor não voltou a pegar. Eu parei na ponte Golden Gate, no meio do trânsito maluco. Não foi muito divertido com todos os carros e camiões a passarem perto e sem berma para sair da estrada. Passados alguns minutos três carros de polícia bloquearam todas as três faixas e pararam todo o trânsito na ponte. Que imagem! Um pronto-socorro veio e rebocou-me para o outro lado da ponte, sem pagar nada! Verifiquei a gasolina no outro lado e, após alguma pesquisa, descobri que a minha máquina engraçada tinha uma torneira invertida: a posição C de fechado era a reserva e a posição R de reserva era fechado... Com duas quicadas a Vespa estava a trabalhar novamente...
Todos querem que a sua Vespa ande mais depressa. Tens alguns conselhos sobre tuning? Mantenham a fiabilidade para não perderem a diversão.
Qual é a tua opinião sobre as scooters LML e o seu novo modelo a 4 tempos? Sinceramente não são para mim. Mas ao fim e ao cabo é mais uma Vespa na estrada, de algum modo.
Se pudesses, o que mudarias na cena scooterista? Nada, a cena é como é e eu gosto dela.
Que coisas com pinta é que poderemos esperar da SIP no futuro? Nós não dormimos. Estamos agora a trabalhar num projecto custom baseado numa Vespa VBB, e estamos a introduzir uma nova série de amortecedores SIP Performance. [aqui e aqui]
Qual é a tua opinião de Portugal? Conheces algumas palavras em Português? "Elogios!"
13.1.10
Lone Wolf
Uma vez vi um motoqueiro que tinha um colete com os dizeres "Lone Wolf Motorcycle Club".
Se ele é um lobo solitário, porque é que se juntou a um clube?
Se ele é um lobo solitário, porque é que se juntou a um clube?
9.1.10
LML roda 12
Já circulam em PT algumas LMLs a 4 tempos, mas a Horta traz-vos uma novidade ainda maior, em exclusivo mundial: um modelo com rodas de 12 polegadas! Desconhece-se ainda se existirá uma versão em dois tons mas já se sabe que o espaço habitualmente reservado para o pneu suplente, agora pequeno demais para comportar o pneumático alargado, será utilizado para guardar produtos de limpeza de faixas brancas. A Horta aguarda ansiosamente por informações sobre a velocidade máxima desta nova scooter.
7.1.10
Amortecedores alemães avançados
Via 2strokebuzz chega uma das maiores novidades para pilotos de Vespas clássicas de sempre, o desenvolvimento dum amortecedor dianteiro decente. Esta peça permite regular o efeito de amortecimento hidráulico na compressão em 16 passos. Geralmente a regulação hidráulica nos amortecedores que a permitem actua só na extensão, ou então na extensão e compressão simultaneamente; se estes amortecedores realmente permitirem regular a compressão eficientemente, então poderão curar o afundanço horroroso típico que acontece quando se trava numa Rally ou Sprint e pôr a dianteira da nossa velha máquina a funcionar de maneira mais moderna.
Os novos amortecedores gabam-se de construção de qualidade alemã (marca BGM) e de compatibilidade com qualquer Vespa clássica de amortecedor dianteiro separado da mola, sem necessitar de modificações: Rally, Sprint, GT, GTR, TS, GS 150 e GL. Isto deverá incluir as máquinas de roda 8, estilo Supers e VBBs. O que faz sentido se o amortecedor original for o mesmo, e assim de repente acho que é.
Já estão disponíveis para entrega, com um preço a partir dos 97 euros; a versão cromada exige uma taxa de mau gosto de 30 euros adicionais. E, por favor, não se esqueçam que uma peça ratatá não é remédio milagroso para uma forqueta empenada ou má manutenção.
4.1.10
25.12.09
E os vencedores são...
Serve esta posta para anunciar os vencedores do grandioso concurso de arrumação da garagem da Horta (GCAGH), onde os leitores podiam escolher magníficos prémios!
- Líquido de bateria - Sérgio. A sua frase: "Olá, ainda tens o líquido de bateria? Eu fico com ele."
- Revista - Marrazes. A sua frase: "Olá, ainda tens a revista? Eu fico com ela."
Considerando a fraca qualidade das frases e o facto que só consegui entregar 50% dos prémios, atribuo a classificação de fracasso ao GCAGH. Se quiserem o boné ou a cinta, basta apitar. Já sabem qual é a frase vencedora e tudo...
P.S.: Acerca desta avaria, o problema era mesmo um prato eléctrico podre, provavelmente causado por uma fuga de óleo do retentor da cambota. O meu palpite de que era algo grave estava correcto, já que dois terços do LICET não conseguiram resolver a avaria na estrada.
P.S.: Acerca desta avaria, o problema era mesmo um prato eléctrico podre, provavelmente causado por uma fuga de óleo do retentor da cambota. O meu palpite de que era algo grave estava correcto, já que dois terços do LICET não conseguiram resolver a avaria na estrada.
22.12.09
Os cumprimentos festivos obrigatórios
...Mas sinceros! Que o próximo ano seja abundante em quilómetros e amigos. (eu disse "bunda", ihihihi)
16.12.09
Obrigado, SIP, por usarem a minha foto...
...mas podiam ter perguntado primeiro :-\. Sempre está marcada como "all rights reserved"... (via Vespa & Companhia) De qualquer maneira, é bom ver o Manel fazer as rondas internacionais.
11.12.09
Estofo customizado para Vespa
Aqui está o meu novo estofo! Não tive muito tempo para pensar no que queria fazer; a minha ideia original era transformar o banco num logótipo gigante da Pinasco com a mensagem "Eat my dust, bitches" bordada na traseira em fonte gótica mas, felizmente, decidi-me por algo mais conservador: a mesma cor e formato de origem com umas riscas Italianas e os ETs da Horta bordados de lado.
Os especialistas em Famalicão
O trabalho foi realizado pela JN Seat Covers de Famalicão, um especialista em estofos customizados. São perfeitamente capazes de fazer estofos "normais" mas dedicam-se principalmente a customizar bancos de motas, moto-4s e jet-skis. Podem ver aqui uma extensa colecção de trabalhos realizados para ficarem por dentro das possibilidades e começarem a tirar algumas ideias para o vosso novo estofo.
As possibilidades são ilimitadas
Na luta pela dominação mundial via têxtil existem várias frentes de batalha onde podem lutar:
- cores: para além das suspeitas do costume e outras nem tanto, vi vários tecidos metal flake (parece plastificado por cima de purpurina) que mandavam g'anda estilo;
- texturas: vi umas texturas estilo entrançado de kevlar ou fibra de carbono com um aspecto moderno que ficariam a matar num projecto mais tuning;
- bordados: tudo que seja letras e números nem deve dar luta. Levem uma imagem digital como o símbolo do vosso Vespa Clube ou semelhante e ela será transformada num colorido e palpável bordado. Viram aquela capa com chamas que eram apenas os contornos bordados? Liiiiiindo! Sejam imaginativos;
- espumas: os especialistas da JN deverão ser capazes de moldar a espuma para mudar o formato do vosso banco. Rebaixem-no ou transformem-no num selim tipo corsa.
É só escolher, freguês
Olha-me este 'metal flake' a brilhar!
Os bordados metem-se debaixo do rabo, não no colete
A JN Seat Covers já possui o molde para o banco moderno da PX (que deverá ser exactamente igual ao da LML wink wink) o que lhes permite fazer capas sem o banco; no entanto, para obter os melhores resultados, recomenda-se o envio da peça toda.
Pois é... Qualquer um pode kitar um motor e umas suspensões, montar umas rodas e uns faróis XPTO e mandar fazer uma pintura. A última fronteira é o estofo do banco e estamos prontos para atravessá-la. Pelo mesmo preço de um par de pneus decentes (o custo indicativo para um estofo customizado como o meu com bordados é 75€) pode-se mudar radicalmente o estilo da nossa scooter e torná-la indiscutivelmente especial. Liguem para o Miguel (os contactos estão no site), digam-lhe o que têm em mente e ele fará os vossos sonhos realizarem-se.
10.12.09
9.12.09
Sinoblocos paridos: episódio 47
Outra vez? Esta nem precisa de risquinho vermelho... As pessoas realmente andam nestas Vespas? (e sou só eu a achar que é preguiça estar a fazer furos numa pintura fresca?)
6.12.09
Salão de Aveiro
O 4º Salão Automóvel Antigo-Clássico e Sport de Aveiro, ou a "feira de Dezembro", foi uma surpresa agradável em termos de tamanho já que ocupava ambos os pavilhões e todos os corredores interiores. Ainda não se compara com a Automobilia de Abril mas vale a pena a visita.
No que toca a scooters não havia nada de extraordinário à excepção de duas coisas. A primeira foi esta Sprint com o chão putrefacto que se mantinha num estado morto-vivo à força de abundante soldadura terceiro-mundista.
A outra foram estes autocolantes/ decalques indicadores de pressão dos pneus numa Carina cinzenta-prateada que tinha aspecto bastante original. Estavam do lado direito apenas, um no guarda-lamas e outro no rabo logo depois da tampa lateral. É claro que existe a possibilidade destas marcações não serem "de origem" mas os valores de pressão batem certo com os indicados no manual; é mais uma peça no grande puzzle Carina.
No que toca a scooters não havia nada de extraordinário à excepção de duas coisas. A primeira foi esta Sprint com o chão putrefacto que se mantinha num estado morto-vivo à força de abundante soldadura terceiro-mundista.
A outra foram estes autocolantes/ decalques indicadores de pressão dos pneus numa Carina cinzenta-prateada que tinha aspecto bastante original. Estavam do lado direito apenas, um no guarda-lamas e outro no rabo logo depois da tampa lateral. É claro que existe a possibilidade destas marcações não serem "de origem" mas os valores de pressão batem certo com os indicados no manual; é mais uma peça no grande puzzle Carina.
5.12.09
4.12.09
Chez Mexe
Fui visitar os novos pousos daquela mítica personagem da cena scooterista nacional, o Mexe/ Paperino/ carteiro de Águas Santas, e fiquei agradavelmente surpreendido. O rapaz parece mais dócil e concentrado, e as suas instalações - ainda em processo de organização - revelam grande potencial. Várias montagens para "clientes" estavam em lista de espera e, mal estas estejam terminadas, será a vez de atacar os projectos pessoais sempre em constante mutação. Tenho a certeza que ouviremos falar deles quando estiverem na estrada.
3.12.09
Garagem Neca Maravilha
O Sr. Manuel, ou Sr. Neca, surpreende pela sua vitalidade e energia numa idade avançada bem escondida. A sua oficina, em Vilar de Andorinho, fica a menos de 20 minutos do Porto e é um segredo bem guardado. O ambiente é acolhedor, com um toque old-school, e alberga uma mão cheia de Vespas e Lambrettas em processo de restauro, bem como uma diversidade de peças suplentes Innocenti originais.
O Sr. Manuel trabalhou durante duas décadas em Lambrettas quando elas ainda eram fabricadas, a maior parte do tempo como mecânico do importador da Lambretta na África do Sul, que procedia à distribuição por todos os países vizinhos. Também teve oportunidade de trabalhar com Vespas mas a sua carreira ligou-o intensamente à marca de Milão.
Se estão à procura duma oficina experiente para realizar um restauro ou reparação na vossa Lambretta (ou Vespa, ou qualquer outro tipo de ciclomotor) a um preço refrescantemente acessível, a Garagem Neca Maravilha merece uma visita.
O Sr. Manuel trabalhou durante duas décadas em Lambrettas quando elas ainda eram fabricadas, a maior parte do tempo como mecânico do importador da Lambretta na África do Sul, que procedia à distribuição por todos os países vizinhos. Também teve oportunidade de trabalhar com Vespas mas a sua carreira ligou-o intensamente à marca de Milão.
Se estão à procura duma oficina experiente para realizar um restauro ou reparação na vossa Lambretta (ou Vespa, ou qualquer outro tipo de ciclomotor) a um preço refrescantemente acessível, a Garagem Neca Maravilha merece uma visita.
2.12.09
Vespas do Continente
O Continente da Maia usa Vespas para efeitos de promoção, ou algo parecido. Peço desculpa pela foto xunga, e pelo facto de estar a conduzir um carro quando a tirei.
1.12.09
Alguém avariou na Ribeira
... e não fui eu. Ou é algo mesmo sinistro como um pick-up morto, ou então é algo embaraçosamente simples como um mau contacto. O tempo o dirá e eu o retransmitirei. Pelo menos não choveu.
30.11.09
Sprint update III
Mais de um ano se passou desde o último update sobre o estado da chapa da minha Sprint. Finalmente houve progresso!
O podre chato por baixo do bacalhau foi reparado usando apenas chapa ("não tem aqui poliéster nenhum") e parece bastante razoável, com as costuras bem definidas.
O chão novo já está alinhavado à frente; ainda falta soldar ao túnel e atrás, e finalizar os acabamentos.
Outros pequenos problemas já desapareceram por completo; sobra o lábio por baixo da buzina que está bastante deformado. Vou tentar uma combinação de moldes e fotos para educar o chapeiro sobre o fomato correcto deste lábio. Nenhum de vocês tem uma coluna de buzina de Sprint solta que me queira emprestar, pois não? Talvez seja melhor levar um quadro inteiro...
28.11.09
Banco emprestado
Enquanto o meu banco sofre a sua Extreme Makeover, o Sérgio emprestou-me o banco antigo dele para eu não ter que andar sentado em cima do depósito. Fui buscá-lo na minha unidade de transporte urbano individual movida a combustíveis alternativos. **** inserir piada sobre motor com 1 cavalo de potência aqui ****
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