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| Foto de Pistol Pete |
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29.3.12
Avaria 3 - embraiagem nova
Ah sim, a instalação da embraiagem melhorada. As coisas nunca são tão simples quanto parecem... A avaria número 3 é uma avaria dupla pois tive problemas de compatibilidade e problemas de operação de modo consecutivo. E quando digo problemas de operação quero dizer que a grandessíssima vaca se desfazia sozinha.
Aviso de compatibilidade número 1: para meter a embraiagem de estilo novo é preciso desbastar a nervura superior no carter...
... e a nervura inferior na tampa da embraiagem.
Aviso de compatibilidade número 2: é necessária uma porca nova como a da imagem e um centro de embraiagem com o chanfro lateral (o de origem não tem chanfro). E, já agora, uma golpilha de roda nova e um dedal de embraiagem se estiver desgastado.
Aviso de compatibilidade número 3: a SIP tem montes de avisos em letras vermelhas na página da embraiagem, não sei se se aplicam ao vosso caso ou não, informem-se primeiro com um mecânico experiente.
Então, depois de lidar com todas estas incompatibilidades, lá se montou a embraiagem nova. Andou 50 metros e desfez-se dentro do motor :-(. O freio saiu e os discos vieram todos atrás. Montou-se a embraiagem novamente com um freio novo e cuidado extra, e desta vez nem andou: desfez-se a dar ao kicks.
Avaria bizarra! As embraiagens desfazem-se com motores muito potentes, quando a cesta começa a abrir, ou talvez se estiverem a bater em algo que não as deixa comprimir. Ora a cesta estava impecável e também não havia nada raspado. Nenhum dos mecânicos experientes com quem conferenciei conseguiu fornecer uma explicação satisfatória para estes raros acontecimentos que continuam encerrados num véu de mistério total.
Foi frustrante estar constantemente a montar e a desmontar a embraiagem, sem poder andar de Vespa, mas pelo menos fiquei craque na operação, incluindo o truque da corda pelo buraco da vela para bloquear a cambota no sítio.
E como se resolveu o problema? Uma cesta usada de origem Piaggio (a embraiagem nova completa era da marca Newfren vendida pela SIP) foi obtida - obrigado Vasco! - e realizou-se uma troca dos restantes componentes, apesar das duas cestas serem idênticas em todos os aspectos visíveis.
Notem que a minha bancada para trabalhos de precisão está estofada para se assemelhar ao banco customizado da minha PX.
O transplante foi feito à vietnamita style e resolveu o problema por artes mágicas, apesar das duas cestas serem idênticas. Evidentemente não podem ser idênticas porque, se o fossem, o problema persistiria; a causa da auto-destruição da embraiagem? Permanece desconhecida. E dormente. Que continue assim.
28.3.12
Avaria 2 - pick up queimado
Quando o "pick up" morre, costuma ser de modo súbito e com pouco ou nenhum aviso. A não ser que se tenha um prato de bobinas suplente à mão de semear, é basicamente terminal: toca a chamar o reboque. O meu morreu em Vila do Conde, desesperantemente longe de casa, mas estranhamente perto da casa dos pais do Sérgio, onde havia um quarto a mais e um camião alugado cheio de bicicletas novas que vinha para o Porto na manhã seguinte. A realidade é mais estranha que a ficção.
O meu diagnóstico da ausência completa de faísca foi logo pick up queimado - comprei um novo imediatamente - mas foi só mesmo palpite, podia ser algo completamente diferente. O Sam verificou a bobina da ignição e viu que esta tinha uma resistência um pouco abaixo do normal (380 ohms em vez de 500 mais ou menos 20 ohms, se bem me lembro) mas não era disso, era mesmo o pick up frito.
Já que se estava com a mão na massa (piada de electricidade, get it?) trocou-se também o fio verde por precaução. Conta a lenda que os fios verdes nas instalações eléctricas velhas das Vespas começam a partir e a dar problemas, o que é mau já que o fio verde desliga o motor.
Com um pick up novo e a faísca ressuscitada, poderia-se pensar que eu estaria de volta à estrada mas não, a embraiagem continuava moribunda. E a meter real nojo. Não percam a continuação da saga amanhã.
27.3.12
Avaria 1 - embraiagem de origem
E começa aqui e agora uma série épica de descrições de avarias que me atormentaram de modo inusitado e lancinante durante a transição do ano. A Horta já teve um ciclo Carina, e agora vai ter um ciclo negro de avarias: 6 seguidas!
Nunca tinha tido problemas de embraiagem até cerca de dois anos depois de meter o kit. A vaca começou a derrapar e eu pensei logo em discos gastos mas não. A cesta estava toda comida apesar de ser uma peça da concorrência (ou por causa disso?) aparentemente mais robusta que a de origem, e apesar de eu conduzir de modo bastante conservador.
De qualquer modo, com aquelas bocas todas, os discos não recolhem livremente e começam a derrapar. Decidi trocar a embraiagem de origem por uma do "estilo Cosa/PX nova", alegadamente mais suave e robusta, mas a troca foi tudo menos imediata.
Posso dizer-vos que a coisa foi um bocado desesperante em certas ocasiões, e sem dúvida que lerão mais pormenores na posta "Avaria 3" futura. Até lá fica aqui o registo visual de um dos pontos mais baixos do processo, com a minha PX tristemente imobilizada a ser obrigada a andar de furgão emprestado com bicicletas por cima.
26.3.12
Uma ET rebaixada na Melhor Cor do Universo
A Horta foi inundada com reclamações* da não-publicação de uma determinada receita de lasagna de cenoura. Como a vossa felicidade e bem-estar é a minha mais importante preocupação**, eis aqui publicada a dita receita em todo o pormenor. Esta será a última vez e considero este assunto permanentemente resolvido.
* por acaso foi só o Ilde
** Nem Por Isso (N.P.I.)
* por acaso foi só o Ilde
** Nem Por Isso (N.P.I.)
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Entretanto adicionei mais uma miniatura à minha colecção de miniaturas, uma ET rebaixada na Melhor Cor do Universo (M.C.U.). Possui um mastro esguio e cromado encimado por uma garra poderosa destinada à exibição vertical de fotografias ou outros documentos significantes de índole visual. Para demonstrar a funcionalidade da garra supra-citada, socorri-me da ajuda do Melhor Autocolante do Universo (M.A.U.), o épico e be-ru-tale "Agarrar é humano". Este autocolante continua na minha secretária à espera de um recipiente que seja digno de acolher tão monumental mensagem; não sei se isso chegará a acontecer antes do Apocalipse...
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| agarrar é apocalíptico |
23.3.12
Do lado de lá do oceano
Na época do Natal o Rui Heinkel entregou-me um pacotinho que recebeu do Vasco que tinha ido ao Rio de Janeiro, que por sua vez o recebeu do Leo. Depois de passar por tantas mãos, tive que deixar o pacotinho a desinfectar durante três meses pois possuo uma saúde frágil. 6 semanas em ácido mais 6 semanas numa fornalha a 300º e a coisa revela-se, finalmente, suficientemente estéril para poder ser lidada e postada.
Recebi dois autocolantes da Confraria Rio Vespa Clube e da Confraria Vespa Motor Club, que aqui apresento emoldurados pela minha cidade do Porto e pelo seu rio Douro.
Também recebi uma faixa da concentração RGS em Vespa 2011, uma actividade com malta do Brasil, Uruguai e Argentina, que se encontra agora pendurada com orgulho na parede dos troféus no Bunker.
Eu estava um bocado deprimido por não ter dinheiro para comprar a nova scooter BMW mas o facto de saber que há pessoas do outro lado do oceano que são minhas amigas sem sequer me conhecerem alegrou-me bastante. Valeu, galera.
20.3.12
Micro-sinais do Uhn-pocalipse
- A Aprilia tem uma scooter com 850cc
- Meti gasolina a €1,709
- Não se pode andar de Vespa antiga em Lisboa
- A Piaggio aparentemente vai produzir a 1946 ou lá como se chama o raio do escaravelho (corrida ao status de Veículo Oficial do Apocalipse Scooterista Vindouro relançada?)
- Já rolam as scooters BMW
- O Farol Montado No Porta-Couves Do Lado Esquerdo (F.M.N.P.C.D.L.E), uma das maiores tendências de 2011, evoluiu para se ver acompanhado por uma GoPro - e tem que ser das HD com grande angular senão não é cool
15.3.12
14.3.12
13.3.12
Nova embraiagem Pinasco
Os tipos da Pinasco continuam a lançar uma novidade atrás da outra! Se tens uma Vespa "large frame" e a tua embraiagem está sempre a dar problemas, então esta nova unidade reforçada pode ser a solução ideal, já que foi desenhada com atenção especial à durabilidade.
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| Fotos de Pinasco |
Logo à partida já vem com o rolamento Clutch Slider em vez casquilhos de bronze. As zonas que mais se desgastam/deformam utilizam aços especiais e têmperas por indução para obter uma longa vida de serviço. Os discos são feitos com aço de qualidade e a cortiça possui uma porosidade "ideal" que garante uma tracção "perfeita" a todos os regimes de rotação, alegadamente mais 10% que os discos tradicionais.
O suporte das molas foi completamente redesenhado em aço C40, e a pista do Clutch Slider foi temperada por indução e posteriormente rectificada para máxima suavidade e durabilidade. Os furos de aligeiramento diminuem o peso e aumentam o sexy. #regurgitacaodepressrelease
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