A segunda Vespa clássica mais rápida de todas (a Rally 200 é a única que a suplanta, 7 anos depois) com uma velocidade indicada de 105 km/h, cortesia do seu majestoso barrote de 62mm de admissão ao cilindro.
(Tag secreto: "Projecto Águia")
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14.10.10
13.10.10
11.10.10
GS dos "Correos"?
Graças aos meus super-poderes jornalísticos consegui obter a pulseira enfeitiçada que me permitiu entrar para o Jardim Mágico dos Veículos de Antigamente sem ter que pagar o tributo de nove moedas de ouro. Senão, não tinha ido ao Autoclássico, é caro como o raio.
É muito giro se gostarem de carros clássicos sobrevalorizados, veículos de corrida de interesse mediano e vendedores de peças de borracha para Citroen. Enquanto não obtenho 11 milhares de euros descartáveis para o DS dos meus sonhos, tive que me contentar em comprar ferramentas de saldo e miniaturas de Vespas, como esta "Super Vespa". Com 6 centímetros de comprimento, tem os dizeres "Hong Kong" por baixo tornando-a numa máquina bastante viajada.
Num desvio oblíquo mas planeado, pergunto qual de vós é que já foi a Espanha e não viu uma PX amarela a entregar o correio? Poucos, certamente. Eu próprio já fui surpreendido com uma gaeragem cheia delas na lateral da Igreja de Santiago de Compostela. Diabos, até havia uma foto a circular nas internétes duma pilha de Lambrettas amarelas com a cor e logótipo dos Correios Espanhóis a apodrecerem num campo qualquer. E é por isso que existe uma percentagem invulgarmente alta de chaparia para PX de tom amarelo e caixas descomunais de fibra de vidro a combinar nos classificados: são dos "Correos". Como a próxima miniatura.
Se realmente existiram GSs a serviço na empresa postal dos reinos de Aragão e Castela, porque é que não aparecem nos classificados? Onde estão os balons, os motores, os quadros a serem trazidos das sucatas ibéricas para os sites de classificados grátis lusitanos onde cada um é livre de anunciar os seus itens supérfluos e a sua falta total, completa e absoluta de civilidade e repeito pelo próximo? Será que há algum armazém fechado e perdido a poucos quilómetros da fronteira que esconde uma frota inteira de GS150s levemente usadas? Talvez, mas eu já tenho a minha GS dos Correos, por isso estou safo.
(índice de esforço literário/criativo nesta posta: 37%)
7.10.10
6.10.10
5.10.10
3.10.10
Base Aérea de Sintra, meados dos anos 80
Pois é, o Vespismo nacional nos anos 80 era bastante mais activo do que as pessoas imaginam. Já tivemos uma prova disso, e eis outra. O Sr. Alfredo da CicloFoz, uma das minhas paragens habituais para peças grandes e pequenas bem como apoio moral, teve a amabilidade de partilhar algumas fotos de corridas e passeios da época.
Uma PX125E igual à minha, provavelmente acabada de sair do stander ou quase, só com o pneu suplente desmontado e com um pouco de fita por cima dos vidros - siga a acelerar pela pista de aterragem fora em posição mega-aerodinâmica. Sweeeet! Estas corridas estavam incorporadas no programa do Campeonato Nacional de Velocidade e, como tal, tinham bastante público. A Horta espera poder trazer-vos mais imagens fantásticas como esta no futuro, mantenham-se atentos a este espaço.
29.9.10
A nova PX é tubular
Se andam à procura de notícias sobre a recente enxurrada de scooters eléctricas de marcas "trendy", estão no sítio errado. A Horta está em DEFCON1, 130% concentrada na nova PX. Desse modo podemos relatar que fontes bem informadas já viram a nova PX em produção e garantem que o quadro é tubular. Sim, tubular.
O supercomputador da Horta está a trabalhar a tempo inteiro estudando os cenários mais prováveis relativamente às especificações técnicas da "PX II", presentemente desconhecidas, e transmite os resultados directamente para o ciberespaço. Entretanto também foi possível renderizar uma simulação da tubularidade do novo modelo:
O supercomputador da Horta está a trabalhar a tempo inteiro estudando os cenários mais prováveis relativamente às especificações técnicas da "PX II", presentemente desconhecidas, e transmite os resultados directamente para o ciberespaço. Entretanto também foi possível renderizar uma simulação da tubularidade do novo modelo:
Estou surpreendido que a Piaggio tenha decidido mexer no quadro mas não chocado. Aliás, até prefiro que eles mexam muito do que pouco. A PX original é tão icónica que qualquer alteração dificilmente adicionaria algo ao seu desenho clássico, tendo antes o efeito oposto; é preferível fazerem algo diferente e moderno que estarem a retocar a Mona Lisa.
Quanto ao motor, aposto que será muito parecido com o antigo, 4 mudanças e 2 tempos, mas com injecção electrónica para ser amigo da Ana Teresa. Como costumo falhar completamente nas minhas previsões, isso significa que o motor será antes a 4 tempos com transmissão automática e carburador feito duma lata de salsichas.
Quanto ao motor, aposto que será muito parecido com o antigo, 4 mudanças e 2 tempos, mas com injecção electrónica para ser amigo da Ana Teresa. Como costumo falhar completamente nas minhas previsões, isso significa que o motor será antes a 4 tempos com transmissão automática e carburador feito duma lata de salsichas.
28.9.10
24.9.10
Projectos que quero ver acabados
O Bolt Project @ Glass Garage...
(foto do Marrazes)
... a Vespa SPX 177 aka HotRoD...
(foto do Billy)
...e a minha Sprint, no chapeiro desde o Mesozóico Superior. :-\
21.9.10
20.9.10
17.9.10
Projecto Porta-couves para Pêxizer
Há muito que queria um P.C. (Porta-Couves) para trás para complementar o meu dianteiro que, apesar de extremamente prático, não gosta de cargas grandes (ficam a tapar o farol). As ofertas no mercado não me seduziram devido ao tamanho excessivo, às secções articuladas estapafúrdias e à insistência nos cromados. A única solução revelou ser customizar um P.C. para largeframes tipo Sprint e Rally.
Como podem ver na foto do "antes", a fixação inferior é composta por uma travessa que une as duas pernas e da qual saem dois pernos M8 que entram nos furos originais para a matrícula Italiana. A travessa teria que ser cortada para trocar esses pernos para M6 (para não ter que estar a alargar furos no chassis, algo proibido pela minha religião) e para facilitar o encurtamento das pernas.
Este sistema de travessa com pernos afigura-se-me como simples e elegante. Mais simples que o sistema de chapa grande por trás da matrícula, mais área de contacto que ter apenas um olhal na extremidade esmagada de cada perna, e mais elegante que ficar com o parafuso à mostra. Como concordará qualquer pessoa que já tenha tentado desenhar uma estrutura ou mecanismo (estive envolvido profissionalmente no design de maquinaria industrial durante algum tempo), "simples e elegante" é uma combinação extremamente difícil de obter; o normal é "complicado e esquisito", e isso nunca funciona bem.
A fixação superior usa os mesmos três furos e foi só encurtada para chegar o porta-couves à frente e evitar o look "prancha de mergulho". As pernas também tiveram que ser encurtadas e dobradas para combinarem com o formato diferente do chassis, o que implicou muitas subidas e descidas da escada que dá para o Bunker. Uma visita ao soldador depois...
Como podem ver na foto do "antes", a fixação inferior é composta por uma travessa que une as duas pernas e da qual saem dois pernos M8 que entram nos furos originais para a matrícula Italiana. A travessa teria que ser cortada para trocar esses pernos para M6 (para não ter que estar a alargar furos no chassis, algo proibido pela minha religião) e para facilitar o encurtamento das pernas.
Este sistema de travessa com pernos afigura-se-me como simples e elegante. Mais simples que o sistema de chapa grande por trás da matrícula, mais área de contacto que ter apenas um olhal na extremidade esmagada de cada perna, e mais elegante que ficar com o parafuso à mostra. Como concordará qualquer pessoa que já tenha tentado desenhar uma estrutura ou mecanismo (estive envolvido profissionalmente no design de maquinaria industrial durante algum tempo), "simples e elegante" é uma combinação extremamente difícil de obter; o normal é "complicado e esquisito", e isso nunca funciona bem.
A fixação superior usa os mesmos três furos e foi só encurtada para chegar o porta-couves à frente e evitar o look "prancha de mergulho". As pernas também tiveram que ser encurtadas e dobradas para combinarem com o formato diferente do chassis, o que implicou muitas subidas e descidas da escada que dá para o Bunker. Uma visita ao soldador depois...
...tenho um PC, nem muito grande nem muito pequeno, discreto, robusto e ao meu gosto, com um custo total pouco mais que simbólico. Curiosidade: o meu PC dianteiro também necessitou de ser massajado para encaixar - acho que era um modelo para a PK - tornando a minha Vespa na única que conheço que anda com dois PCs "errados".
16.9.10
15.9.10
Cartaz do passeio a Vigo
Ainda acerca daquele fantástico vídeo do passeio Porto-Vigo-Porto em 87 e das actividades patrocinadas (organizadas?) pelo Meridien e pela Buondi nessa era, fica aqui um par de cartazes respectivos que estão em exposição na CicloFoz, no Porto. História, meus amigos, História!
14.9.10
Quadrophenia em 30 segundos - Mudes vs. Rockets
O filme Quadrophenia é um dos pilares da cultura Mod bla bla la responsável pelo revivalismo nos anos 80 bla bla bla e se tens uma scooter tens que ter um autocolante do "alvo" porque fica giro. Para quem quiser estar por dentro da moda e não tiver duas horas para gastar, pode ver a minha versão resumida de apenas 30 segundos, que dá especial destaque aos confrontos entre Mudes e Rockets bem como a cenas de nudez. De nada.
Disclaimer: este vídeo não recebeu forte investimento de tempo nem de esforço criativo, foi só mesmo para tirar esta ideia do sistema. O som, por exemplo, foi o primeiro e único take. É perfeitamente normal se a vossa reacção se limitar a um ou outro risinho discreto seguido por uma sensação de leve desapontamento.
13.9.10
10.9.10
Ape Cross Country 1:32
A minha colecção de miniaturas está encerrada! Será impossível superar o sentimento de alegria infantil que me invade ao brincar com a minha miniatura em escala 1:32 do Ape 50 de 1994 em versão Cross Country, produzida pela Italeri. A caixa é metálica e a cabine é em plástico; as rodas giram mas mais nada se mexe; o nível de detalhe é muito razoável, existindo até um pneu suplente por baixo da caixa.
O Ape Cross Country era uma versão "lifestyle" orientada para os jovens que ainda não tinham carta de condução - nada diz "copulem comigo" como chegar à discoteca num veículo comercial de reduzida potência. Era baseado na versão pick-up, pintada em cores um pouco mais apelativas desta vez, e distingue-se facilmente pelo "roll bar" e ferros de protecção dianteiros. O banco também é diferente e tenho quase a certeza que vinha com rádio.
A Italeri produziu miniaturas de vários outros modelos de Apes, inclusivé na escala 1:18 com mais detalhe e portas que abrem. São facilmente encontradas no eBay mas a um preço caro; a minha apareceu numa feira de automobilia e ainda bem que esperei. Agora, se me dão licença, tenho coisas importantes para tratar. Brrrummm brrruuuummm hiiiiiiii bbrrrrruuuummm brrroooaaap broooap hiiiii putputputputput beep beep!
9.9.10
Universal Power for Scooters
Finalmente livrei-me dos esfregões ("Esfregões? Quais esfregões?!" - é clicar no link, diacho). Um zip-tie grande fixa a bateria de modo perfeito, obrigando no entanto a fazer um furo de 6mm no suporte da roda para passagem do dito. Como este suporte não é parte integrante do chassis incomodou-me pouco encostar o Black & Decker à Vespa.
Modificação aprovada! Tenho mais duas destas baterias e outra com o dobro do tamanho para dar, se alguém quiser experimentar. As baterias são cortesia do Rodas de Modo Geral Pequenas, que também possui o copyright da expressão Universal Power for Scooters. Beep beep!
8.9.10
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