... com a frente duma Sprint que estava completamente podre e que ia para a sucata. Graças ao ScooterPT.com, a uma boa dose de karma e principalmente ao Valter, tenho agora um nariz novo para poder tratar do meu. Obrigado, Valter!
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2.3.10
Biclas nas scootas II
Todos rolamos com um pneu suplente e algumas ferramentas na scoota para não ficarmos avariados no meio da estrada, certo? Pois parece-me que esta atitude "remediativa" está lentamente a dar lugar a uma abordagem mais "substituacional" onde a Vespa avariada é deixada para trás com o piloto a escapar num veículo de emergência, como uma bicicleta.
O processo ainda está em fase de desenvolvimento, nalguns casos.
O processo ainda está em fase de desenvolvimento, nalguns casos.
1.3.10
<--- Homens ---> Meninos
Bem, nunca me diverti tanto a andar à chuva como ontem, a fazer a N230 com o chuveiro todo aberto. A comida e a companhia foram excelentes, e a serra nunca desilude, mesmo que estejam rajadas de 150 km/h durante o Sábado inteiro...
Mais fotos aqui e aqui em slideshow. [Edit: links do Flickr estão mortos]
Mais fotos aqui e aqui em slideshow. [Edit: links do Flickr estão mortos]
19.2.10
Vespa World Days, um convite em vídeo
Os nossos esforçados colegas de Fátima começaram a divulgar este vídeo de divulgação do Vespa World Days pelos inscritos. Tem alguns momentos muito giros e cria aquela sensação agradável e quente que se tinha ao ver os vídeos de apresentação das equipas dos Jogos sem Fronteiras...
[Edit: vídeo agora disponível no site oficial]
18.2.10
Laranja Team Racing
O Laranja Team está a realizar algumas modificações impressionantes na sua máquina de corridas! Creio que esta é a primeira Vespa em Portugal que combina refrigeração líquida com travão de disco traseiro. Deverá ser uma visão impressionante contemplar este bicharoco a fazer a recta da meta de gás aberto...
14.2.10
11.2.10
8.2.10
O ponto fraco do autolube
Lembram-se que eu agarrei há dois anos atrás? Nunca cheguei a elaborar sobre a causa e acho que já passou tempo suficiente para sair do luto e partilhar as lições aprendidas.
No canto inferior direito podem ver o tubo do óleo que vem do depósito de óleo; ao entrar na caixa do carburador, este tubo de borracha passa a ser um tubo metálico fino que dobra e desaparece para dentro das entranhas mecânicas do mecanismo do autolube que está constantemente a chupar o óleo. No sítio onde o tubo desaparece encontra-se uma porca que fixa o tubo metálico, assinalada pela seta.
Se esta porca se desapertar, a zona respectiva do circuito de alimentação de óleo deixa de estar "estanque" e o mecanismo do autolube começa a chupar ar em vez do essencial lubrificante. Foi isso que me aconteceu, a dita porca desapertou-se passadas várias dezenas de milhar de quilómetros e o motor ficou a trabalhar "a seco" com as consequências previsíveis. Continuo convencido que o mecanismo do autolube das Pês é extremamente fiável mas, da próxima vez que tiver que espreitar o carburador, vou verificar o aperto da dita porca. Se vocês fizerem o mesmo viveremos felizes para sempre.
Se esta porca se desapertar, a zona respectiva do circuito de alimentação de óleo deixa de estar "estanque" e o mecanismo do autolube começa a chupar ar em vez do essencial lubrificante. Foi isso que me aconteceu, a dita porca desapertou-se passadas várias dezenas de milhar de quilómetros e o motor ficou a trabalhar "a seco" com as consequências previsíveis. Continuo convencido que o mecanismo do autolube das Pês é extremamente fiável mas, da próxima vez que tiver que espreitar o carburador, vou verificar o aperto da dita porca. Se vocês fizerem o mesmo viveremos felizes para sempre.
6.2.10
4.2.10
A minha pasteleira Sueca
A minha pasteleira Sueca Crescent do início dos anos 80 (?), com rodas 650B e travão de contra-pedal Shimano, estava com um aspecto mesmo triste, com o quadro pintado à trincha e os guarda-lamas a descascarem de ferrugem.
Assim, transformei-a numa bicicleta da Força Aérea Sueca!
Assim, transformei-a numa bicicleta da Força Aérea Sueca!
2.2.10
Calendário de Resistências 2010
Os colegas do Vespa Racing Portugal já começaram a divulgar informação detalhada sobre as três provas de Resistência que estão, para já, programadas para 2010. Em 17 de Abril teremos duas provas no mesmo dia (5 horas + 3 horas) em Sto. André, e em 2 de Julho teremos outra prova de 5 horas em Fátima integrada no Vespa World Days.
Os regulamentos Geral e Técnico serão basicamente iguais aos de 2009 e estarão brevemente online. Para mais informação podem consultar o site, enviar um email (vesparacingpt@gmail.com), ou telefonar ao Gonçalo (913401625) e ao Izak (963961840).
"O GRANDE DESAFIO 5H+3H DE ST. ANDRÉ - KARTÓDROMO INTERNACIONAL SAKI - VILA NOVA DE SANTO ANDRÉ - PORTUGAL - 17 ABRIL 2009
Voltamos ao Kartódromo de St. André para mais um novo desafio a não perder, com um formato inédito que será estreia para as Resistências em Vespa, onde vão ser disputadas 2 Resistências no mesmo dia.
Mais uma vez vamos estar juntos, onde as nossas gloriosas scooters terão que passar por 5 Horas de Resistência seguidas por uma pausa para recarregar energias e continuar para uma recta final de 3 Horas de Resistência que irão rematar um fabuloso Sábado que se prevê de grande diversão e convívio.
O kartódromo internacional de Santo André tem condições técnicas impares, dispõe de uma pista com 1020m de perímetro com uma largura constante de 8m, de umas magníficas instalações de boxes, bar, esplanada e restauração.
A fórmula é 1 Vespa*, 2 a 6 condutores, boa disposição e muita animação! (*ou outra scooter clássica)
PROGRAMA:
» De manhã - Verificações e Circulação livre «
» 10H30 às 11h15 - Circulação c/ transponder «
» 11H30 às 11H45 - Briefing de enquadramento «
» 11H45 às 12H00 - Formação de Grelha «
» 12H00 às 17H00 - 5 Horas de Resistência (1ªmanga) «
» 17h00 às 18h30 - 1ºPódio e Pausa «
» 18H30 às 21H30 - 3 Horas de Resistência (2ªmanga) «
» 21H30 às 21H45 - 2ºPódio «
» 21H45 - Entrega de prémios e lembranças «
Este evento insere-se no Calendário de Resistências VRP previsto para 2010, sendo uma organização do VESPARACING PORTUGAL (VRP) com a colaboração do VESPA CLUBE DO ESTORIL (VCE)."
"5 HORAS DE RESISTÊNCIA DO VESPA WORLD DAYS 2010 - KARTÓDROMO FUNPARK - FÁTIMA - PORTUGAL - 2 JULHO 2009
O Funpark em Fátima vai ser palco de mais uma animada Resistência Vespa no dia 2 de Julho, desta feita integrada no programa do VESPA WORLD DAYS 2010 organizado pelo Vespa Clube de Fátima, que promete ser um dos maiores acontecimentos do mundo Vespa.
Este circuito vai brindar os seus participantes com um traçado de 1180 metros de perímetro com as respectivas infraestruturas que incluem boxes cobertas, zona de bar, restaurante e zona para espectadores também coberta sobre as boxes.
A fórmula é 1 Vespa*, 2 a 5 condutores e, para não variar, boa disposição e muita animação! (*ou outra scooter clássica)
Para quem prevê participar no Vespa World Days 2010 a sua participação nas 5 Horas de Resistência será isenta de pagamento de inscrição, apenas sendo paga a parcela relativa ao seguro.
PROGRAMA:
» 15H30 às 17H00 - Recepção de participantes e Verificações «
» 17H00 às 17h45 - Circulação c/ transponder «
» 18H00 às 18H15 - Briefing de enquadramento «
» 18H15 às 18H30 - Formação de Grelha «
» 18H30 às 23H30 - 5 Horas de Resistência «
» 23H30 às 23H45 - Pódio «
» 23H45 - Entrega de prémios e lembranças «
Este evento insere-se no calendário de Resistências previsto para 2010, sendo uma organização do VESPA CLUBE DE FÁTIMA em parceria com o VESPARACING PORTUGAL (VRP) com a colaboração do VESPA CLUBE DO ESTORIL (VCE)."
Os regulamentos Geral e Técnico serão basicamente iguais aos de 2009 e estarão brevemente online. Para mais informação podem consultar o site, enviar um email (vesparacingpt@gmail.com), ou telefonar ao Gonçalo (913401625) e ao Izak (963961840).
"O GRANDE DESAFIO 5H+3H DE ST. ANDRÉ - KARTÓDROMO INTERNACIONAL SAKI - VILA NOVA DE SANTO ANDRÉ - PORTUGAL - 17 ABRIL 2009
Voltamos ao Kartódromo de St. André para mais um novo desafio a não perder, com um formato inédito que será estreia para as Resistências em Vespa, onde vão ser disputadas 2 Resistências no mesmo dia.
Mais uma vez vamos estar juntos, onde as nossas gloriosas scooters terão que passar por 5 Horas de Resistência seguidas por uma pausa para recarregar energias e continuar para uma recta final de 3 Horas de Resistência que irão rematar um fabuloso Sábado que se prevê de grande diversão e convívio.
O kartódromo internacional de Santo André tem condições técnicas impares, dispõe de uma pista com 1020m de perímetro com uma largura constante de 8m, de umas magníficas instalações de boxes, bar, esplanada e restauração.
A fórmula é 1 Vespa*, 2 a 6 condutores, boa disposição e muita animação! (*ou outra scooter clássica)
PROGRAMA:
» De manhã - Verificações e Circulação livre «
» 10H30 às 11h15 - Circulação c/ transponder «
» 11H30 às 11H45 - Briefing de enquadramento «
» 11H45 às 12H00 - Formação de Grelha «
» 12H00 às 17H00 - 5 Horas de Resistência (1ªmanga) «
» 17h00 às 18h30 - 1ºPódio e Pausa «
» 18H30 às 21H30 - 3 Horas de Resistência (2ªmanga) «
» 21H30 às 21H45 - 2ºPódio «
» 21H45 - Entrega de prémios e lembranças «
Este evento insere-se no Calendário de Resistências VRP previsto para 2010, sendo uma organização do VESPARACING PORTUGAL (VRP) com a colaboração do VESPA CLUBE DO ESTORIL (VCE)."
"5 HORAS DE RESISTÊNCIA DO VESPA WORLD DAYS 2010 - KARTÓDROMO FUNPARK - FÁTIMA - PORTUGAL - 2 JULHO 2009
O Funpark em Fátima vai ser palco de mais uma animada Resistência Vespa no dia 2 de Julho, desta feita integrada no programa do VESPA WORLD DAYS 2010 organizado pelo Vespa Clube de Fátima, que promete ser um dos maiores acontecimentos do mundo Vespa.
Este circuito vai brindar os seus participantes com um traçado de 1180 metros de perímetro com as respectivas infraestruturas que incluem boxes cobertas, zona de bar, restaurante e zona para espectadores também coberta sobre as boxes.
A fórmula é 1 Vespa*, 2 a 5 condutores e, para não variar, boa disposição e muita animação! (*ou outra scooter clássica)
Para quem prevê participar no Vespa World Days 2010 a sua participação nas 5 Horas de Resistência será isenta de pagamento de inscrição, apenas sendo paga a parcela relativa ao seguro.
PROGRAMA:
» 15H30 às 17H00 - Recepção de participantes e Verificações «
» 17H00 às 17h45 - Circulação c/ transponder «
» 18H00 às 18H15 - Briefing de enquadramento «
» 18H15 às 18H30 - Formação de Grelha «
» 18H30 às 23H30 - 5 Horas de Resistência «
» 23H30 às 23H45 - Pódio «
» 23H45 - Entrega de prémios e lembranças «
Este evento insere-se no calendário de Resistências previsto para 2010, sendo uma organização do VESPA CLUBE DE FÁTIMA em parceria com o VESPARACING PORTUGAL (VRP) com a colaboração do VESPA CLUBE DO ESTORIL (VCE)."
31.1.10
Horta @ Omni
Os colegas da Omniwear mandaram uma posta no seu blog dando um toque aqui à Horta, e dizendo que somos os "gurus da coisa". Embora não me considere como líder espiritual de ninguém, é verdade que tenho poderes sobre-humanos.
Não é a primeira vez que a Horta aparece nas páginas desta conceituada marca nacional, e espera-se que não seja a última. (não se esqueçam que eu estou a dar um boné Omni Servizio! Basta pedi-lo!)
Não é a primeira vez que a Horta aparece nas páginas desta conceituada marca nacional, e espera-se que não seja a última. (não se esqueçam que eu estou a dar um boné Omni Servizio! Basta pedi-lo!)
30.1.10
"Domibodge"
Já todos vimos na net fotografias que demonstram a verdade escondida por debaixo da tinta colorida e dos cromados brilhantes dos Vietbodges, mas é raro poder ver um ao vivo com esse detalhe. Hoje tive o desprazer de contemplar um bodge autenticamente dantesco em todo o seu esplendor, não Asiático mas originário da República Dominicana.
Mas a República Dominicana está a 20.000 quilómetros da Ásia, dizem vocês; há provas fotográficas abundantes que estamos a lidar com a mesma categoria de sucatice universal que se vê na Ásia. Voltando às fotos, devo dizer que estas não conseguem transmitir completamente a dimensão da podridão e a quantidade louca de remendos gangrenosos que afligiam esta pobre Vespa.
Mas a República Dominicana está a 20.000 quilómetros da Ásia, dizem vocês; há provas fotográficas abundantes que estamos a lidar com a mesma categoria de sucatice universal que se vê na Ásia. Voltando às fotos, devo dizer que estas não conseguem transmitir completamente a dimensão da podridão e a quantidade louca de remendos gangrenosos que afligiam esta pobre Vespa.
O guarda-lamas nem foi para decapar, de tão podre que estava. Uma camada absurdamente espessa de betume tornava-o lisinho e bonito de se ver, como acontecia ao resto das peças de chapa.
Esta "colecção de cromos" nem era metade dos problemas na traseira. Os remendos estavam simplesmente pousados por cima da chapa podre; espreitando por baixo viam-se os buracos respectivos, cada um deles mais disforme e assustador que o outro. Toda a zona da matrícula era um grande remendo, e o topo por trás do depósito estava todo afundado, com um buraco enorme no meio, e uma chaporra soldada a tapar tudo.
A zona do distintivo do avental, com uns nacos de chapa em cima. O betume espesso escondia tudo, incluindo as costuras e vincos típicos dum quadro de Vespa que ficaram completamente enterrados e invisíveis.
Um bocadito do chão. Assim de repente conto 5 remendos diferentes e dois tipos de solda. Não preciso de mostrar como estava por baixo, pois não?
O balon esquerdo era lixo. Em vários sítios era só buraco - devem ter ficado sem remendos...
Esta fez-me rir: o suporte do estofo do banco foi feito com fio eléctrico e bicha de travão velha!
Alguns continuam a achar que é uma boa oportunidade mandar vir uma Vespa de terras distantes, e têm o direito à sua opinião. Eu não vejo razão para preferir mandar vir uma máquina estrangeira duvidosa quando, pelo mesmo preço, podemos mandar fazer um restauro nacional a uma Vespa nacional, e acompanhar o processo com os nosso olhos. Sejam exigentes quando comprarem uma Vespa restaurada, qualquer que seja a sua origem!
[Edit: As jantes! Estavam podres E soldadas!]
[Edit: As jantes! Estavam podres E soldadas!]
28.1.10
26.1.10
Reciclagem de pneus
Desde a última arrumação que a minha garagem possui separação de lixos: Vespas para um lado, Lambrettas para o outro! [rim shot] Agora a sério, tenho um saco para o lixo tradicional, um para papel e outro para plástico, uma caixa para metal (que já existia), e ainda a garrafa do óleo velho. Faltava apenas tratar da pilha de pneus velhos que já me dava pelo peito!
Como eu descobri após uma curta viagem de bicicleta, pneus não são aceites nos Ecocentros :-\. Acho que o normal é as oficinas ficarem logo com os pneus velhos quando são trocados e tratarem elas da reciclagem; é por isso que se paga o ecovalor...
Pois bem, existem empresas como a ValorPneu que aceitam pneus usados (entre outros resíduos) gratuitamente para reciclagem, e cujos pontos de recolha estão espalhados por todo o Continente e Ilhas. No entanto, o processo não se revela tão imediato como dar um pulo ao Ecocentro ao fim-de-semana e esvaziar a bagageira. Eis a lista de passos:
Como eu descobri após uma curta viagem de bicicleta, pneus não são aceites nos Ecocentros :-\. Acho que o normal é as oficinas ficarem logo com os pneus velhos quando são trocados e tratarem elas da reciclagem; é por isso que se paga o ecovalor...
Pois bem, existem empresas como a ValorPneu que aceitam pneus usados (entre outros resíduos) gratuitamente para reciclagem, e cujos pontos de recolha estão espalhados por todo o Continente e Ilhas. No entanto, o processo não se revela tão imediato como dar um pulo ao Ecocentro ao fim-de-semana e esvaziar a bagageira. Eis a lista de passos:
- descobrir uma empresa que esteja perto (fácil de fazer na internet);
- entrar em contacto para confirmar a documentação necessária e marcar a entrega;
- obter uma fotocópia do nosso cartão de contribuinte;
- obter um impressozito básico fornecido pela empresa em formato electrónico;
- obter uma GAR, ou Guia de Acompanhamento de Resíduos. Este último papel é o único que tem truque, já que é pago. Não sei se a INCM ainda vende os impressos em papel mas o impresso electrónico está aqui (ajuda para preenchimento aqui, o código LER para pneus usados é o 160103). Custa 43 cêntimos, e eu paguei usando um cartão de crédito virtual MBNet que criei na hora (não gosto de cartões de crédito!). A GAR apareceu na minha caixa de correio instantaneamente;
- imprimir os documentos todos;
- ir descarregar os pneus nas instalações acordadas.
25.1.10
Pistol Pete
O Pete Cervantes é um tipo simpático que mora para os lados de Santa Cruz, Califórnia. Gosta de viajar, de fotografia e de Vespas, sendo que esta última paixão já tem 25 anos de idade. No seu Flickr podemos encontrar montes de fotos giras de concentrações nos Estados Unidos e na Europa, que Pete insiste em documentar com o seu olho fotográfico.
Também conhecido como Pistol Pete, o nosso colega tem planos para nos visitar por ocasião do Vespa World Days em Fátima, atravessando o Atlântico para não perder essa grande festa. Enquanto não chega a data, ficamos com uma selecção das suas fotos para nos inspirar e combater o mau tempo.
[Edit: aqui em tamanho maior, recomendado]
22.1.10
Resistência em Leiria
Amanhã parece que vai haver um convívio de Resistência extracampeonato em Leiria, para aquecer o ano novo. Passem por lá se estiverem na zona. Se não estiverem, fica aqui uma reportagem reciclada dos 300kms de Abrantes (?) para cortar a fome.
19.1.10
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