O Bolt Project @ Glass Garage...
(foto do Marrazes)
... a Vespa SPX 177 aka HotRoD...
(foto do Billy)
...e a minha Sprint, no chapeiro desde o Mesozóico Superior. :-\
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21.9.10
20.9.10
17.9.10
Projecto Porta-couves para Pêxizer
Há muito que queria um P.C. (Porta-Couves) para trás para complementar o meu dianteiro que, apesar de extremamente prático, não gosta de cargas grandes (ficam a tapar o farol). As ofertas no mercado não me seduziram devido ao tamanho excessivo, às secções articuladas estapafúrdias e à insistência nos cromados. A única solução revelou ser customizar um P.C. para largeframes tipo Sprint e Rally.
Como podem ver na foto do "antes", a fixação inferior é composta por uma travessa que une as duas pernas e da qual saem dois pernos M8 que entram nos furos originais para a matrícula Italiana. A travessa teria que ser cortada para trocar esses pernos para M6 (para não ter que estar a alargar furos no chassis, algo proibido pela minha religião) e para facilitar o encurtamento das pernas.
Este sistema de travessa com pernos afigura-se-me como simples e elegante. Mais simples que o sistema de chapa grande por trás da matrícula, mais área de contacto que ter apenas um olhal na extremidade esmagada de cada perna, e mais elegante que ficar com o parafuso à mostra. Como concordará qualquer pessoa que já tenha tentado desenhar uma estrutura ou mecanismo (estive envolvido profissionalmente no design de maquinaria industrial durante algum tempo), "simples e elegante" é uma combinação extremamente difícil de obter; o normal é "complicado e esquisito", e isso nunca funciona bem.
A fixação superior usa os mesmos três furos e foi só encurtada para chegar o porta-couves à frente e evitar o look "prancha de mergulho". As pernas também tiveram que ser encurtadas e dobradas para combinarem com o formato diferente do chassis, o que implicou muitas subidas e descidas da escada que dá para o Bunker. Uma visita ao soldador depois...
Como podem ver na foto do "antes", a fixação inferior é composta por uma travessa que une as duas pernas e da qual saem dois pernos M8 que entram nos furos originais para a matrícula Italiana. A travessa teria que ser cortada para trocar esses pernos para M6 (para não ter que estar a alargar furos no chassis, algo proibido pela minha religião) e para facilitar o encurtamento das pernas.
Este sistema de travessa com pernos afigura-se-me como simples e elegante. Mais simples que o sistema de chapa grande por trás da matrícula, mais área de contacto que ter apenas um olhal na extremidade esmagada de cada perna, e mais elegante que ficar com o parafuso à mostra. Como concordará qualquer pessoa que já tenha tentado desenhar uma estrutura ou mecanismo (estive envolvido profissionalmente no design de maquinaria industrial durante algum tempo), "simples e elegante" é uma combinação extremamente difícil de obter; o normal é "complicado e esquisito", e isso nunca funciona bem.
A fixação superior usa os mesmos três furos e foi só encurtada para chegar o porta-couves à frente e evitar o look "prancha de mergulho". As pernas também tiveram que ser encurtadas e dobradas para combinarem com o formato diferente do chassis, o que implicou muitas subidas e descidas da escada que dá para o Bunker. Uma visita ao soldador depois...
...tenho um PC, nem muito grande nem muito pequeno, discreto, robusto e ao meu gosto, com um custo total pouco mais que simbólico. Curiosidade: o meu PC dianteiro também necessitou de ser massajado para encaixar - acho que era um modelo para a PK - tornando a minha Vespa na única que conheço que anda com dois PCs "errados".
16.9.10
15.9.10
Cartaz do passeio a Vigo
Ainda acerca daquele fantástico vídeo do passeio Porto-Vigo-Porto em 87 e das actividades patrocinadas (organizadas?) pelo Meridien e pela Buondi nessa era, fica aqui um par de cartazes respectivos que estão em exposição na CicloFoz, no Porto. História, meus amigos, História!
14.9.10
Quadrophenia em 30 segundos - Mudes vs. Rockets
O filme Quadrophenia é um dos pilares da cultura Mod bla bla la responsável pelo revivalismo nos anos 80 bla bla bla e se tens uma scooter tens que ter um autocolante do "alvo" porque fica giro. Para quem quiser estar por dentro da moda e não tiver duas horas para gastar, pode ver a minha versão resumida de apenas 30 segundos, que dá especial destaque aos confrontos entre Mudes e Rockets bem como a cenas de nudez. De nada.
Disclaimer: este vídeo não recebeu forte investimento de tempo nem de esforço criativo, foi só mesmo para tirar esta ideia do sistema. O som, por exemplo, foi o primeiro e único take. É perfeitamente normal se a vossa reacção se limitar a um ou outro risinho discreto seguido por uma sensação de leve desapontamento.
13.9.10
10.9.10
Ape Cross Country 1:32
A minha colecção de miniaturas está encerrada! Será impossível superar o sentimento de alegria infantil que me invade ao brincar com a minha miniatura em escala 1:32 do Ape 50 de 1994 em versão Cross Country, produzida pela Italeri. A caixa é metálica e a cabine é em plástico; as rodas giram mas mais nada se mexe; o nível de detalhe é muito razoável, existindo até um pneu suplente por baixo da caixa.
O Ape Cross Country era uma versão "lifestyle" orientada para os jovens que ainda não tinham carta de condução - nada diz "copulem comigo" como chegar à discoteca num veículo comercial de reduzida potência. Era baseado na versão pick-up, pintada em cores um pouco mais apelativas desta vez, e distingue-se facilmente pelo "roll bar" e ferros de protecção dianteiros. O banco também é diferente e tenho quase a certeza que vinha com rádio.
A Italeri produziu miniaturas de vários outros modelos de Apes, inclusivé na escala 1:18 com mais detalhe e portas que abrem. São facilmente encontradas no eBay mas a um preço caro; a minha apareceu numa feira de automobilia e ainda bem que esperei. Agora, se me dão licença, tenho coisas importantes para tratar. Brrrummm brrruuuummm hiiiiiiii bbrrrrruuuummm brrroooaaap broooap hiiiii putputputputput beep beep!
9.9.10
Universal Power for Scooters
Finalmente livrei-me dos esfregões ("Esfregões? Quais esfregões?!" - é clicar no link, diacho). Um zip-tie grande fixa a bateria de modo perfeito, obrigando no entanto a fazer um furo de 6mm no suporte da roda para passagem do dito. Como este suporte não é parte integrante do chassis incomodou-me pouco encostar o Black & Decker à Vespa.
Modificação aprovada! Tenho mais duas destas baterias e outra com o dobro do tamanho para dar, se alguém quiser experimentar. As baterias são cortesia do Rodas de Modo Geral Pequenas, que também possui o copyright da expressão Universal Power for Scooters. Beep beep!
8.9.10
7.9.10
100.000 quilómetros em PX
Pelas minhas contas a PX já vai com 144.000 quilómetros. Como a comprei com 42.000 e tal no mostrador, posso afirmar com orgulho que já fiz 100.000 quilómetros na minha velha companheira.
Eu deveria lavar a Vespa mais do que uma vez todos os dois anos...
Fazendo as contas chega-se a uma média de 25 quilómetros por dia, todos os dias, desde meados de 1999. Olhando para as minhas folhas de cálculo de consumo antigas, encontro anotações nostálgicas tais como "IP5", "trial", "Malcata", "Estrela", "goela [gás colado durante longos períodos de tempo]", "tubo gas. solto", "peq. fuga", "bicha soltou", " bicha partiu", "outro sem-fim" e "perdi conta".
Como se fosse necessária prova adicional que a pêxizer rula, eis o George Clooney a perseguir os mauzões numa. E, claro, encontro-me agora na obrigação de actualizar a minha T.I.S.S. (Tatuagem Indicadora de Status Scooterista). Eu deveria arranjar um programa qualquer que simulasse estas tatuagens - gasto um dinheirão no tatuador e nos tratamentos de remoção por laser...
Como se fosse necessária prova adicional que a pêxizer rula, eis o George Clooney a perseguir os mauzões numa. E, claro, encontro-me agora na obrigação de actualizar a minha T.I.S.S. (Tatuagem Indicadora de Status Scooterista). Eu deveria arranjar um programa qualquer que simulasse estas tatuagens - gasto um dinheirão no tatuador e nos tratamentos de remoção por laser...
6.9.10
Caramulo Motorfestival: like!
O João convidou-me para ir, a coisa até prometia ser interessante e a distância revelava-se simpaticamente modesta. Siga para o Caramulo Motorfestival! Meti-me na habitual A29 mas decidi não abastecer em Ovar e esperar por Aveiro; infelizmente Aveiro é depois da saída para a A25 e não antes (raramente uso a A25 por isso o meu mapa mental das bombas nesta zona é muito difuso) o que obrigou a um pequeno desvio pela nacional para obter sumo de dinossauro. De novo apontado na A25 e de gás colado, eis que o motor dá dois puns e morre completamente. Choque! Horror! Confusão!
Mesmo antes de parar começo o processo de diagnóstico mental: ela morreu rapidamente de mais para ser vela suja ou problema de gasolina, e lentamente demais para pick-up morto. O que poderá ser? Tiro o balon e suspiro de alívio - cachimbo solto. Foi só isso, nunca me tinha acontecido.
Depois de vários quilómetros por serras e estradinhas ondulantes muito agradáveis, cheguei ao aprazível Caramulo. É uma terra muito bonita e confesso que já lá não ia desde miúdo. O Festival incide quase exclusivamente sobre carros, com ênfase no clássico e na competição. Muitos MGs, Lancias, Alfas, alguns Ferraris e Porsches, principalmente material Europeu dos anos 50 a 70 mas com variedade suficiente. É difícil não gostar. Até houve um biplano a fazer acrobacias e uma pequena feira de automobilia.
O local é acolhedor, com muitas árvores a fazer sombra, sendo apenas um pouco apertado às vezes para a quantidade de pessoas. O "speaker" mencionou o número recorde de público, e isso acaba por ser bom. O ponto alto, para mim, foram os dois Chevrolet Monte Carlo ex-NASCAR que por lá andavam; o barulho daqueles V8 de competição deve ser semelhante ao ruído do fim do mundo! Indescritível!
Quase 90 Vespas foram reunidas nesta concentração "acessória" do Festival, e todos pareciam estar a divertir-se. Os pilotos eram quase todos locais, e não vi muitas caras conhecidas.
A meio da tarde, depois de acabarem as corridas e bastante mais cedo do que o esperado, os participantes subiram a rampa ordenados por marcas com as Vespas a fechar o cortejo. A rampa é mais pequena do que estava à espera, mas foi emocionante passar a meta com todas as máquinas de filmar viradas para nós, o público a aplaudir e os "marshals" a abanarem as bandeiras coloridas em todas as curvas em celebração daquela grande festa. Dois polegares apontados para cima.
2.9.10
Bob na AutoHoje
Fui convidado pelo excelentíssimo senhor director da AutoHoje para escrever um texto sobre scooters que reflectisse sobre a escolha e diferenças entre scooter e mota. É claro que ignorei completamente tais indicações e enviei um texto que não tinha nada a ver. Este texto foi rejeitado, para minha grande surpresa, e lá acabei por alinhavar umas palavras sobre o assunto tristemente desprovidas de humor. Como dizia um dos Gatos Fedorentos (o rechonchudo), "mostrem-me o cobre e então eu mostro-vos o marfim". Ou algo parecido.
Se não conhecem a AutoHoje, eles descrevem-se como "a publicação mais emblemática do mundo automóvel no nosso país. O Autohoje tem como principal valor o rigor informativo que oferece aos seus leitores semana após semana." Bem, se andam à procura de rigor informativo não sei porque é que foram ter com o Bob...
Se não conhecem a AutoHoje, eles descrevem-se como "a publicação mais emblemática do mundo automóvel no nosso país. O Autohoje tem como principal valor o rigor informativo que oferece aos seus leitores semana após semana." Bem, se andam à procura de rigor informativo não sei porque é que foram ter com o Bob...
Bob escreve para uma revista de carros - é mais um sinal do Apocalipse que trará o F.V.N. (Fim do Vespismo Nacional)
Sim, é verdade. O F.M.D.M. (Fungo Micótico da Dominação Mundial) saltou para uma espécie completamente diferente, provando de modo assustador a sua capacidade tremenda de se espalhar e reproduzir. Não actualizarei o G.D.M. (Gráfico de Dominação Mundial) porque um pé com 7 dedos é esquisito demais até para mim. Também não actualizarei a T.I.S.S. (Tatuagem Indicadora de Status Scooterista) porque "AutoHoje" tem 4 mais 4 letras que encaixam perfeitamente nos nós dos dedos não oferecendo nenhum desafio mental meritório.
Curiosidade 1: todas as vezes em que escrevi "mota" ou "motas" os ménes da AutoHoje trocaram por "moto" ou "motos" - os tipos da Scooting são bem mais imaginativos ao trocarem "pistão" por "êmbolo"...
Curiosidade 2: esta é a primeira vez na vida que Bob comprou uma revista de carros. (acho que vou começar a falar na terceira pessoa, gosto da maneira como soa... Quero dizer, Bob gosta da maneira como soa)
1.9.10
Prenda da mamã
- Um (1) calendário metálico universal com representação de scooter Zundapp Bella de 1955, dimensões 20x30cm. Vou deixá-lo na data do Solstício de Inverno de 2012, ocasião que marcará o FVN (Fim do Vespismo Nacional). Ah ainda não vos falei do FVN? Pois... Então vamos ter que conversar um dia destes...
31.8.10
Tempo de viagens
A estrada chama. Fui despedir-me do Sérgio e do Hugo que vão dar uma volta grande.
Entretanto, os jagunços de Lisboa que já foram a Marrocos desta vez andam pelos Balcãs. Viagens seguras, colegas!
20.8.10
The L Word
E este sou eu a andar na minha réplica de Lambretta em escala três quartos (vídeo do Sérgio, sem som). Vou deixar a Horta em ponto morto nas próximas semanas, só com a aceleradela ocasional para limpar a vela, por isso não estranhem. Boas viagens de Verão!
18.8.10
LMLs em concurso Optimus
Durante as próximas três semanas decorrerá um concurso via SMS que promete oferecer uma LML 125 por dia! As imagens mostram LMLs decoradas como sendo o prémio mas não deverão ser contratuais. Assim, se te apetecer estourar um pouco de saldo, podes ver toda a info sobre o concurso Optimus TAG aqui.
17.8.10
Estribos de Carina NOS
NOS: expressão familiar a qualquer coleccionador, resultante das iniciais de "new old stock", e que representa peças suplentes antigas, de época, mas nunca usadas. Pequenas migalhas no chão que guiam os perdidos no árduo caminho do restauro.
O Paulo teve a amabilidade de nos enviar estas fotos de um par de estribos (8 e 9) de Carina que ele achou, em estado NOS, ainda com a embalagem original e etiquetas da defunta Casal. Nestas últimas pode ler-se "Use sempre peças legítimas - Please be sure that you are always using genuine parts".
É interessante ver a diferença entre a referência escrita à mão e a referência no manual de peças: 0001701922000 versus 3-S170.19.220; ficam avisados para não se enganarem da próxima vez que mandarem uma encomenda para Taboeira. E sim, estão marcadas a 20 escudos.
É interessante ver a diferença entre a referência escrita à mão e a referência no manual de peças: 0001701922000 versus 3-S170.19.220; ficam avisados para não se enganarem da próxima vez que mandarem uma encomenda para Taboeira. E sim, estão marcadas a 20 escudos.
16.8.10
Desenvolvimentos sociais
Na minha infinita sabedoria, ocorreu-me que seria recomendável possuir um meio de propagação das minhas ordens e regulamentos agora que a Dominação Mundial © foi atingida. Após alguma pesquisa, achei um site minimamente apropriado para tal chamado Facebook, não sei se conhecem?... Assim, se já tivermos conversado em pessoa mais de cinco vezes, dou-vos permissão para tentarem entrar para a minha lista de súbditos.
Ainda na coluna de acontecimentos sociais, o Tiago do ScooterPT conseguiu recolocar a sua Rally 200 na estrada de modo fácil e económico graças ao velho truque de conversão do CDI mostrado na Horta antiga. Ele ficou tão contente que decidiu expressar a sua satisfação em formato GIF. Prefiro um banner animado a 10 mensagens anónimas!
12.8.10
A corrida da Quinta Dimensão
No próximo fim-de-semana terá lugar a corrida da Romaria da Senhora Aparecida. Se nunca a viram, estão a perder um espectáculo tão único quanto surreal. Podem ficar com uma leve ideia desta singularidade no contínuo espaço-tempo lendo esta transcrição do meu artigo na Motojornal de há dois anos atrás (quando ainda escrevia coisas de jeito) e espreitando as fotos aqui. [Edit: links do Flickr estão mortos]
Não sei se as competências da ASAE incluem manifestações motociclísticas regionais integradas em romarias religiosas mas tenho a certeza que esta corrida não lhes agradaria. O traçado (em 2008, pelo menos) compõe-se da rua principal e da rua adjacente, uma a subir e a outra a descer. Pilotos amadores em motos esganadas de manutenção ligeiramente menos amadora lançam-se em velocidades temerárias pelo piso de paralelo a escassos centímetros dos dois muros sólidos de espectadores que revestem todo o perímetro da pista. (em 2010 pareceu surgir algum asfalto)
É um espectáculo verdadeiramente surreal, e provavelmente único no mundo Ocidental moderno tão asséptico e controlador. "O único dispositivo de segurança a impedir um piloto de mergulhar nos espectadores em quarta a fundo é a proximidade da igreja, e a protecção divina que daí advém. Supreendentemente, até funciona bem." Estas corridas continuarão a desafiar os regulamentos orwellianos de protecção dos cidadãos até que alguém se magoe; se/quando isso acontecer serão informados no Telejornal.
E o mundo ficará um pouco mais pobre, mais regulamentado, mais alcatifado.
E o mundo ficará um pouco mais pobre, mais regulamentado, mais alcatifado.
10.8.10
Hammerhead La Vita em Portugal
Só para estarem avisados se virem algo parecido com uma VBB de plástico a passar à vossa frente...
A Hammerhead La Vita (não tenho certeza se será esse o nome em Portugal) é uma scooter fabricada em Taiwan de roda 10 cujas linhas seguem de perto antigos modelos Vespa do início dos anos 60. A carroçaria exterior é de plástico e a caixa não é manual mas sim automática, tipo "acelera".
Já chegaram os primeiros exemplares a Portugal e não tenho dúvida que veremos bastantes na estrada graças ao seu aspecto retro e ao preço contido - as internétes falam em 1900 euros! Podem ficar a conhecê-la com mais pormenor aqui (ou aqui traduzido para a língua de Mourinho e Ronaldo). Não estacionem uma ao meu lado e dar-nos-emos todos bem.
4.8.10
Dominação mundial atingida
Com a publicação do vídeo do Brinquedo Amarelo no Facebook oficial da BMW...
(833 jagunços Touratech gostaram disto)
...e duma Bob-portagem do Vespa World Days na REV Motorcycle Culture, a revista de motas mais potente do burgo...
...posso finalmente anunciar que a dominação mundial foi atingida. É altura, então, de actualizar o Gráfico de Dominação Mundial (G.D.M.) que apresenta um Pé Micótico Metafórico da Dominação Mundial (P.M.M.D.M.) previsivelmente bizarro e repelente, para além de completo.
(quem não notou o dedo a mais levante o braço)
Esta conquista possui um travo amargo já que as minhas obras literárias mais recentes deixaram de possuir aquela leveza e acuidade de textos antigos; sinto-me um bocado "queimado", capaz apenas de 600 palavras previsíveis com um par de piadas duvidosas enfiadas deselegantemente lá pelo meio. Já fiz melhor, muito melhor...
De qualquer modo não sei o que o futuro reserva mas sei que o lerão aqui. Também sei que é altura de actualizar a minha Tatuagem Indicadora de Status Scooterista (T.I.S.S.) para reflectir o meu novo status scooterista - não tem piada dominar de modo mundial se não o pudermos mostrar a desconhecidos!
(Diabos, se não consigo fazer dinheiro com este blog ao menos massajo o ego!...)
3.8.10
Se houvesse Facebook em 1954...
Se 20 pessoas diferentes me enviarem um email a requisitá-lo, eu crio uma conta no Facebook. Até lá, esqueçam.
2.8.10
30.7.10
Scooters no MUDE - o vídeo
Aviso: PSCO! (Posta Sem Conteúdo Original)
Para os não-Lisboetas impossibilitados de visitar aquela exposição de scooters no MUDE, fica aqui o relato visual cortesia da Câmara Municipal de Lisboa:
Scooters em exposição no MUDE from Câmara Municipal de Lisboa on Vimeo.
(e mais aqui, aos 18:18)
29.7.10
Viagem no tempo: Porto-Vigo-Porto em 1987
O Pedro Neto mandou-nos um link soberbo do blog "Foi mesmo bom", publicado pelo Alberto Pires, que se debruça sobre o motociclismo nacional na década de 80. O blog apresenta um longo vídeo que relata um passeio Porto-Vigo-Porto realizado há 23 anos atrás! Isto será um choque para muitos mas sim, o Vespismo existe há mais de três anos...
Eu já tinha ouvido falar destes passeios com o patrocínio do Meridien e outras marcas grandes que existiam na altura mas não "encaixei" bem: cem gajos com tudo pago, era mesmo à patrão! Nesta magnífica viagem no tempo é impossível não notar as roupas, os penteados e os capacetes hilariantes! Aos 21:13 também aparece um jovem Pedro Pinto. Na altura ainda havia Vespa Clube de Portugal e T5 novas nos standers!
Não coloco aqui o vídeo porque o blog merece a visita- é clicar no primeiro parágrafo. Magnífico documento histórico do Vespismo do Norte! "Meus senhores, vamos embora que a polícia está à nossa espera!"
EDIT: o vídeo deixou de estar público mas apareceu aqui no Youtube
28.7.10
Tudo sobre a nova PX
A notícia circulou pela CSCN (cena scooterista clássica nacional) como um incêndio florestal de Verão numa encosta cheia de mato seco: a Piaggio vai voltar a produzir a PX. Os pormenores são inexistentes, apenas se sabe que poderá ter motor de 2 ou de 4 tempos, e que talvez apareça nos salões de final de ano. Para contrariar tal seca de informação, peguei no meu caderninho preto e localizei a página que diz "contactos secretos em Pontedera". O telefonema passou-se deste modo:
Bob: Tou? Tou? Tá lá? Tou? Tou? Tá lá? Tá lá? Tá lá? Tãomoubir? Tou? Tou?
Pontedera: Prego!
B: Olá, bom giourno. Daqui habla Bob da Horta das Vespas. Soi un blogger mui importante, capisce?
P: Ma che cosa?...
B: Não, não tenho uma Cosa, tenho uma PX. Pê Équis, capisce? Olha lá, niecessito di una foto de la nova PX. Mandame-la listo!
P: Per informazioni commerciali lo passerà al dipartimento delle relazioni.
B: No no, no passerás nada. Quiero una foto de la nuova PX, não me embrulhes. No me embrulhari capisce?
P: Mi dispiace che non capisco. Vuoi parlare con que?
B: Ah assim está mui melhor. Envias-me esso presto, vale.
P: (non lo so, è un pazzo...)
B: A foto já passou? Fixe, meu! Fixola, mio! Diz lá aos enginieros para andarem piano com lo cromato, vale?
P: (pip pip pip pip pip pip pip pip...)
B: Ok meu, um bom giorno para ti tambien. Dá-lhe gás! Ofereceri l'aceleratori, como dicien ustedes. Beijos!
Estranhamente, a foto nunca chegou. Assim, liguei o super-computador da Horta e carreguei o programa de simulação de design industrial que me enviaram da NASA (foi um telefonema interessante, depois conto-vos acerca disso), e obtive em exclusivo mundial a primeira imagem da nova PX disponível ao público, sofisticado rendering de altíssima resolução:
Os mais atentos notarão ligeiras diferenças em relação ao modelo original... As alterações seguirão exactamente a mesma linha das mudanças feitas aquando do aparecimento da PX Milenium:
- cores modernas e metalizadas: para além do prateado e de tons metalizados "crescidos" (tipo carro) prevejo também dois ou três tons "pastilha elástica" meio infantis, onde não poderá faltar o azul-cueca. O software não previu dois-tons, felizmente;
- plásticos cromados: tudo o que for pequeno e plástico será cromado, porque nada diz estilo e retro como plástico brilhante, certo?
- o motor deu erro no programa: ou será como os últimos motores a 2 tempos bastante catalizados e estrangulados mas facilmente modificáveis, ou então será uma unidade nova a 4 tempos muito semelhante aos antigos abaixo da cintura e moderna e estilosa acima da cintura. A Malossi demorará apenas 3 semanas a lançar um barrote mas custará 1300 euros. O chassis não sofrerá modificações de maior como as vistas na LML 4T;
- plásticos alisados: para poupar dinheiro a chaparia ficará quase intocada mas os plásticos vão mudar. Nariz, tampa do guiador, farolim, talvez mesmo até o farol, será tudo suavizado e arredondado como nas aceleras. O guarda-lamas quadradão ficará então com um aspecto parvo e acabará por ser mudado para uma peça de plástico com o formato dum sabonete usado;
- acessórios: como naquela edição limitada de fim de produção (agora que a produção já não acabou, será que a Piaggio pode ser processada por publicidade enganosa?) prevejo (leia-se temo) pneus de faixa branca e uma cobertura liberal de tubagem cromada. Também existirá uma linha de autocolantes de embelezamento que custarão uns ridículos 70 euros cada um e que terá um sucesso enorme (riam-se mas isso já acontece com a GTS300);
- preço: 4500 euros para a versão básica 125, 5000 euros para a 150, 5500 euros para a versão Classique com pneus de faixa branca e porta-couves cromado, e 7000 euros para a versão 250 com 5 velocidades que será mostrada em protótipo na Scootering mas que nunca entrará em produção;
- reacção: o preço das LML e PX usadas não baixará um cêntimo. O tráfego nos fóruns aumentará 15% no período adjacente ao lançamento da nova PX com tópicos sobre qual o melhor capacete para a nova PX, qual o melhor óleo para a nova PX, quais os melhores pneus para a nova PX, quem faz a nova PX mais barato, qual a melhor oficina para ajustar o ralenti à nova PX, e como instalar o kit de autocolantes de 70 euros na nova PX.
26.7.10
Blusão Drenaline Flexis - primeiras impressões
Se não conhecem a marca nacional Drenaline, então estão a falhar. A Drenaline, segundo o site respectivo, "apresenta-se como uma marca de equipamento para desportos de acção, posicionando-se no mercado de acessórios para motos e motociclistas. Marca jovem, entrou no mercado em 2004 pelas mãos da MASAC, empresa com 51 anos e com sólida e conhecida actividade na área do motociclismo, sendo importadora nacional de marcas de prestígio mundial."
Para além de peças para motas off-road e quads, a Drenaline também apresenta uma gama completa de equipamento na forma de blusões, calças, botas, luvas, capacetes e mais, querendo tornar-se uma marca conhecida a nível internacional. E que melhor maneira de atingir esse nível de dominação que enviarem-me um casaco para testar?
Curiosidade: todos os pares de calças de Bob assentam-lhe mal
Este é o blusão Flexis para homem, em preto (também existe com os flancos em azul, cinzento e vermelho, e em corte de senhora), com um preço recomendado de 173.03€. Dos muitos blusões presentes no catálogo da marca de Cantanhede, o primeiro a chamar-me a atenção foi o blusão Atlas GT (estilo BMW-Touratech, 'tão a ver?) mas que não é adequado para um uso mais geral.
O Flexis encaixa muito melhor num uso multifacetado e foi esse modelo que o pessoal simpático da Drenaline me enviou. Construído com o conhecido e durável tecido Cordura, este recebe ainda um tratamento de Teflon para maximizar a resistência à água e à sujidade. Entre o tecido exterior e o forro encontra-se uma membrana Eyedry (estilo GoreTex, presumo) que alega capacidades impermeáveis e respiráveis.
O blusão Flexis pode ter sido desenhado em Portugal mas é feito na China, e bem feito: não encontrei nenhum problema de fabrico dando uma sensação geral de qualidade e solidez. Existe uma peça interior facilmente destacável para usar na estação mais fria, inserções reflectoras para segurança, e protecções interiores homologadas nos ombros, cotovelos e costas. As protecções de ombros e cotovelos possuem carapaças rígidas de plástico mas a protecção nas costas é uma placa de espuma espessa que, creio, será mais eficaz contra abrasão que contra impactos.
Ao vestir o blusão notei logo as mangas compridas que impedem queimaduras solares nos pulsos (falha grande no meu blusão antigo) e na rigidez geral da peça que acaba por não incomodar mas é algo que se estranha de início. Esta rigidez compensa a velocidades elevadas já que o tecido não entra naquela vibração aerodinâmica tão irritante; existe até um ajuste na zona dos bíceps para moldar a manga ao braço e contrariar ainda mais o fenómeno.
Ao vestir o blusão notei logo as mangas compridas que impedem queimaduras solares nos pulsos (falha grande no meu blusão antigo) e na rigidez geral da peça que acaba por não incomodar mas é algo que se estranha de início. Esta rigidez compensa a velocidades elevadas já que o tecido não entra naquela vibração aerodinâmica tão irritante; existe até um ajuste na zona dos bíceps para moldar a manga ao braço e contrariar ainda mais o fenómeno.
A zona da gola é suficientemente confortável para usar num pescoço nu. O número e posicionamento dos bolsos são adequados mas não existem aberturas para ventilação: estou convencido que nunca existirá um verdadeiro blusão de 4 estações (a não ser que custe 3 milhões de dólares e diga "NASA" na frente") e o Flexis (que não alega sê-lo) suporta a minha teoria já que é bastante quente nos dias de calor. Em condições mais temperadas comporta-se muito bem no termómetro mas os mais sensíveis às temperaturas altas deverão considerar um casaco específico para o Verão. Quanto ao comportamento em condições de chuva e frio ainda é uma incógnita; esperem pelo meu teste final no fim do ano. Até agora estou muito contente, desde que não fique preso no trânsito debaixo do Sol de Verão.
23.7.10
Aprende a andar de bicicleta no Porto
Às vezes tomamos a habilidade de saber conduzir um veículo de duas rodas como garantida e automática, mas tal está longe da verdade. Para as muitas e silenciosas pessoas que nunca experimentaram o prazer de pedalar, o pessoal simpático da Cenas a Pedal oferece cursos de condução de bicicleta profissionais e bem pensados.
A Ana e o Bruno estão baseados na zona da capital mas vêm em excursão ao Porto brevemente espalhar a Boa Nova Velocipédica. Falem com os amigos, família, vizinhos e namorada, inscrevam-se no curso e aproveitem esta oportunidade para aprender a andar de bicicleta! Toda a informação aqui.
22.7.10
Exposição de scooters em Lisboa
Scooters da Colecção de João Seixas
1945-1970
Exposição temporária no Museu do Design e da Moda
de dia 23 de Julho a 24 de Outubro de 2010.
Rua Augusta nº24, Lisboa.
21.7.10
Tamanco: apenas para verdadeiros crentes
(o meu workflow gráfico continua o mesmo: faço as coisas fáceis no Photoshop e as difíceis no Paint. Bizarro mas verdadeiro.)
20.7.10
O Ibero na Scooting
Com considerável atraso exibo a reportagem (ou Bob-portagem) do Ibero que saiu na Scooting (site respectivo não funciona?!):
É de notar que o Kes conseguiu agarrar três aparições em apenas duas duplas*. Impressionante!
*calão editorial para um conjunto de páginas adjacentes e opostas
19.7.10
Vai uma prova de arranque?
Aviso! Posta sem conteúdo original! (ei, é Segunda-feira...)
Via um blog nacional que não me consigo lembrar qual foi chega este vídeo da malta da SIP a curtir umas provas de arranque, incluindo uns "quartos de milha" informais com o Glorious Basterd. Já está visto que ninguém quer ressuscitar o Vespa TT, e então porque não experimentar fazer uma prova de arranque na base da diversão? Estilo "run what you brung"?
Via um blog nacional que não me consigo lembrar qual foi chega este vídeo da malta da SIP a curtir umas provas de arranque, incluindo uns "quartos de milha" informais com o Glorious Basterd. Já está visto que ninguém quer ressuscitar o Vespa TT, e então porque não experimentar fazer uma prova de arranque na base da diversão? Estilo "run what you brung"?
SIP Street-Team auf dem 7. Vesperados DBM Lauf Mindelheim from sip-scootershop.com on Vimeo.
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