X-Files: the Carina incident

Desde o fim do Ciclo Carina que esta fotografia me tem incomodado. Foi "repescada" do OLX, e é uma típica fotografia de site de anúncios, com baixa qualidade e iluminação medíocre. O que realmente incomoda é a figura humanóide que se esconde debaixo duma aplicação pouco hábil da ferramenta Airbrush do Paint. O resultado é reminiscente de alguma bizarra combustão humana espontânea, ou um caso extremo de contaminação de óleo negro X-Filesiano.

Em mais uma habitual situação do tipo mais-tempo-livre-que-juízo, reflecti com alguma profundidade sobre a razão de ser desta camuflagem pixelizada. Porque é que o dono e anunciante deste veículo realizou tão perturbadora modificação visual?

-"O anunciante deseja esconder a identidade da pessoa fotografada"- É uma razão lógica e comum, mas a identidade da pessoa já se encontra escondida pelo facto da cabeça se encontrar fora da imagem! Além disso, um rectângulo preto sobre a face faria o serviço.

-"O anunciante deseja atrair todas as atenções sobre o produto à venda"- Duvido que se encontrem muitos génios de marketing no OLX, que se debrucem sobre esses pormenores. Muitos menos serão os que utilizam fotografias xungas como parte duma estratégia de venda calculada.

-"O anunciante deseja impedir a visualização do corpo da pessoa fotografada"- É aqui que a coisa fica interessante. Poderemos estar na presença da filha do anunciante, moçoila de tal maneira atraente que monopolizaria as atenções dos possíveis compradores masculinos. Como os possíveis compradores femininos de velhos veículos de carga de baixa cilindrada e três rodas são escassos, a venda seria improvável sem a desfiguração. Talvez algum familiar ou ente querido desaparecido ou rejeitado traga penosas recordações, e tenha que ser subtraído da vista. Ou talvez a pessoa em causa tenha sido fotografada em condições privadas, estilo... sem roupa? Eu só tiraria fotos a alguém em cima dum veículo meu se se tratasse de alguém que me fosse querido e que eu conhecesse bem, ou a uma gaja boazona que eu não conhecesse de lado algum. Poderemos estar perante esta última situação? Aquilo é papel higiénico no canto superior esquerdo? Sórdido...

Não consigo chegar a uma conclusão sólida. Cada resposta apenas gera mais perguntas. As incógnitas atropelam-me em massa, e usam botas de alpinista com espigões de aço afiado. O que é que vocês julgam que se passou nesta foto?

Like the sign says, speed's just a question of money. How fast can you go?

"I am the Nightrider. I'm a fuel injected suicide machine. I am the rocker, I am the roller, I am the out-of-controller!"

"That scag and his floozie, they're gonna die!"

"I don't know, man, I just got here meself."

Ai Mel, eras tão jovem e inocente... Também existe este vídeo musical de homenagem, com algum interesse.

[Finalmente acabei de ler O Processo do Kafka, que tinha ficado a meio. É assim que acaba?! Que deprimente. Ainda bem que o Pedro me emprestou a série completa do Hitchhiker's Guide to the Galaxy, para levantar o moral.]

Arquivando coisas antigas...

Bem, parece que os temíveis gangs de Ermesinde me deixaram peças suficientes para eu voltar para casa. Tenho agora tempo para tratar de alguns assuntos antigos, já que acabei de entrar num dos meus super fins-de-semana (eu trabalho num ciclo de 8 semanas, e não de 1 semana, como a maioria das pessoas; isto significa que os meus fins-de-semana duram 16 dias :-) ; por outro lado, a minha manhã de Segunda-feira dura 4 dias :-( ).

Os meus artigos na última Scooting foram sobre a Resistência, o Ibero, a Vespaniada, e uma notícia sobre os portugas que correram numa Resistência espanhola. Aqui ficam para quem ainda não leu:

 

Gahhhhhhhh!!!!

Cheguei agora ao escritório e reparei que desapareceu o distintivo "vespa" do avental! Fúria assassina... a crescer dentro de mim... must kill... MUST KILL!...

Nada de novo na frente Oeste

Hoje não se passou nada de reprovável... Talvez amanhã. Mas o Rui tem razão, eu sou inofensivo :-) Se bem que a minha altura e barba descuidada, aliadas ao efeito "apanhado em flagrante", possuam o potencial de assustar momentaneamente um aluno do ciclo.

Um arranhãozito e umas manchas pegajosas não são nada. Eu podia sair do escritório e ter a scoota coberta com entranhas de baleia...

(via failblog.org)

Mas que raio...

Hoje estacionei a PX na mesma zona, mas numa posição um pouco mais exposta, para tentar impedir a situação de ontem. Ao fim da tarde fui a pegar nela e eis que apareceram umas manchas pegajosas no banco. Parece Coca Cola seca, ou coisa parecida.

E vão duas! Mais uma destas e estamos oficialmente em guerra! Nem pensem que me vão obrigar a estacionar noutro sítio! A minha pintura está coçada e o meu selim está nojento, por isso não tenho muito a perder. Sou gajo para estacionar a Vespa e ficar a tarde toda sentado do outro lado da rua, à tua espera, meu adolescente parvinho. Os teus pais não te ensinaram respeito por pessoas e propriedade, e os pais dos outros adolescentes do teu grupinho também não.

Amanhã, a PX vai estar exactamente no mesmo sítio, das 15 às 20 horas, como de costume. Desafio-te a tocar-lhe. Toca-lhe. Força! Vai ser o maior erro da tua vida.

Malditos miúdos

Hoje saí do escritório e a PX estava onde eu a tinha parado, mas fora do descanso e toda torta, encostada ao muro. O retrovisor estava a apontar para trás, a 3ª engatada, e um dos punhos meio saído. Em 30 segundos repus a operacionalidade e o único estrago foi um arranhão na borda do guiador. Mesmo assim, é chato imaginar dois ou três miúdos sem respeito pela propriedade alheia a pincharem em cima do nosso adorado veículo. Malandretes!

This just in!

Vai haver Resistência em Palmela no dia 11 de Outubro! A pista é 5 estrelas! Marquem já no calendário.

Remember, folks, you heard it here first.

A devassidão em foto

Lembram-se quando me apontaram uma arma à cabeça e me obrigaram a andar numa automática chinesa de plástico? Exacto, fui obrigado, eu nunca faria tal coisa de livre e espontânea vontade cof cof. Pois há uma foto disso na última Scooting. Ninguém notou?

Vai um caption contest?

P.S.: O barrote está a respirar, como um bom vinho...

Já cheguei

...e já chegou o meu barrote! Obrigado, OriginalVespa!

Vários

-Na Sexta, encomendei o meu Pinasco. :-)
-No Domingo, fiz 150 kms de manhã. A vaca está a gastar uns 4 litros. :-(
-Hoje, vou aumentar o tráfego da Horta em 300%:

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Vemo-nos daqui a um par de semanas, que eu vou andar ocupado.

Mais uma

Com a chegada do tempo quente, elas começam a sair à rua. Pintura de dois tons ainda fresquinha, cromados de concorrência a brilhar, estofos novos. Ai não, é a malta da esplanada toda a olhar. As rodas estão alinhadas? O que interessa??!! Desde que apontem em direcção geral semelhante...

Depois de ter capturado o espécima supra-visionado no estacionamento do shópingue, dei um saltinho à Galeria dos Horrores da Horta antiga (aqui e aqui) e resgatei a minha colecção vetusta de fotos representativas daquele "bodge" que, sem dúvida nenhuma, tem um lugar perene no meu Top 3 de preferidos: a roda traseira descomunalmente torta. No campo do restauro de motociclos clássicos, a perpendicularidade sempre foi sobre-valorizada. Não concordam?...

Menos uma

Vai sair (ou já saiu, não sei) um filme chamado "Fool's gold". Mais uma chachada Hollywoodesca sem grande interesse. No entanto, há lá uma cena com uma Vespa que acaba num despenhamento Quadropheníaco, com explosão incluída e tudo. Podem ver alguns bocadinhos dessa acção no trailer, se saltarem para 1:45.

Para venda

A Horta faz aqui um favor a um amigo e anuncia-lhe estas motorizadas clássicas que se encontram para venda, uma Zundapp K S 50 de 1962 4 vel. de pé e uma Kreidler Florett de 1960 3 vel. de mão completamente restaurada.

Não são minhas, escusam de me fazer perguntas. Telefonem ao Sr. João pelo 917246827 e digam que fui eu que vos mandei. As máquinas encontram-se no Cartaxo.

"Esta Motorizada é na totalidade de origem Alemã. Faz parte do grupo das Zundapps de origem, conjuntamente com os modelos Falconete e Combinete. O cilindro do motor é picotado no seu interior para melhor lubrificação do êmbolo e segmentos, ao contrário do motor Zundapp fabricado em Portugal. Estas motorizadas tinham a sua zona no nosso país, a partir de Coruche e ao longo do Alentejo principalmente."

"Motorizada dos anos 60, usada normalmente por aquelas pessoas que faziam grandes viagens, e que teriam uma vida melhor. Era das motorizadas mais caras na época, e quem tinha dinheiro para as comprar era precisamente o pessoal que vivia bem. A este modelo sucederam outros com melhores performances até à Kreidler Florett mod. RS, com um motor sem turbina e com a cabeça do motor em grande que estabeleceu, montado num chassis da mesma marca, um recorde de 210 km/h. A partir daqui, todos os modelos traziam no guarda-lamas traseiro um autocolante que referenciava esse recorde, escrito em língua Alemã e com a inscrição de 210 km/h."

P.S.: Caríssima Portugália-PGA Airlines, quatro cubos de melão e uma raspa de ananás não constituem uma salada de frutas!

O Génesis em imagem

Uma vez, eu escrevi:

"Só posso imaginar o que seria a Metalurgia Casal nos seus tempos áureos, com quase 900 trabalhadores [1200 segundo novas informações], uma fundição, cantina, oficinas de maquinação e montagem, edifício da gerência, e escola de aprendizes. Praticamente todas as peças eram fabricadas nas instalações da Taboeira. [...] A única foto de época que tenho das instalações é retirada do livro mencionado, e não se vê nada, apenas um tapete de ensaio."

Pois neste momento, e para finalizar o 1º Ciclo Carina com estilo, posso apresentar duas imagens das instalações que se dedicavam ao fabrico de alguns dos veículos com mais pinta a serem integralmente produzidos em Portugal. São as duas únicas de que tenho conhecimento. Comoo sempre, se tiverem alguma informação que queiram partilhar, por favor guardem-na para vocês que eu não estou interessado- estou a brincar, topam?... Obrigado por terem acompanhado o Ciclo Carina na Horta, e por visitarem o estaminé.

Legendas não são necessárias, apenas um pouco de imaginação e reverência.

Símbolos da Carina

Com vontade e jeitinho, coisas bonitas acontecem. A Horta gostaria de mandar um passou-bem virtual ao Hugo Rodrigues ('padeiropt') que teve a iniciativa e o trabalho de reproduzir os símbolos da foto, indispensáveis ao restauro de qualquer Carina, e até agora indisponíveis. (o "S170" são dois símbolos separados a colar um por cima do outro, já que o fabricante não conseguiu colocar o preto e o cinzento simultaneamente)

Para os interessados deixo aqui o contacto do Hugo: hugo_picado2@hotmail.com. Aos pouquinhos começam a aparecer peças reproduzidas, graças aos entusiastas dedicados. Também já ouvi falar duns senhores que têm/fizeram (?) o molde para a peça de borracha por baixo do pneu suplente. Aos poucos vamos lá.

Entrevista a João Casal

Continuando o Ciclo Carina, a Horta atreve-se a desrespeitar aí umas 30 leis diferentes de copyright e a reproduzir uma excelente entrevista ao grande homem por detrás da ilustre Metalurgia Casal, o Sr. João Casal. Este artigo foi publicado originalmente na Motojornal nº1025, da última semana de Julho de 2007.

Nele somos levados numa viagem que percorre toda a história da empresa, desde o seu início até ao seu triste fim, passando por todos os problemas e desafios, pela Carina e pelo automóvel Casal, pela competição na Huvo e pela história do fundador. É a imagem vívida duma empresa magnífica e do seu visionário criador. Podem ver as várias páginas em tamanho grande aqui, aqui, aqui e aqui (cliquem em "original" para aumentar ainda mais).

[Edit: os links do Flickr estão mortos]

  

1 cavalo de potência

Quem me dera ter sido uma mosca na Taboeira, há algumas décadas atrás! Poderia ter assistido às reuniões dos engenheiros da Casal, e à tomada de decisões sobre os novos produtos. "Caros colegas, na semana passada decidimos produzir apenas 7 exemplares dum tricarro horroroso baseado na nossa scooter, a Carina S170. Como poderemos superar esse feito?"

Depois de algumas horas em intenso brain storming, alimentado a café forte e ovos moles de Aveiro, surgiu a resposta: uma bicicleta Casal!
 

(foto de haroman via Forum dos Amigos das Pasteleiras)

Eu nunca tinha visto uma bicicleta Casal até me aparecer esta foto no ecrã, e creio que nunca mais verei. Aparentemente, esta é uma bicicleta Casal C26. O seu desenho imita a icónica Raleigh Chopper, para criança. Tem um punho rotativo Sturmey-Archer e forqueta com pernas duplas, como pontos interessantes.

Vários logotipos e denominações "Casal" estão presentes na traseira do selim, no guarda-corrente, e no quadro. Dificilmente será uma bicicleta da marca X com autocolantes Casal colados por algum puto nos anos 70. O tubo de selim exibe um cavalo empinado vermelho com a designação "C26", que provavelmente representa o modelo. O número de série deste exemplar ronda as sete centenas, indicando uma produção superior a simbólica.

Assim, a nossa boa amiga Metalurgia Casal atirou-nos outra bola curva. Que descobertas nos reserva o futuro? Uma bicicleta Casal C25 com suspensões e atrelado? Talvez uma Casal C27 para dois com motor auxiliar de bomba de rega? A mítica Carina Sport com 100 centímetros cúbicos? A resposta está a caminho, e cruzar-se-á connosco, mais cedo ou mais tarde...

Tricarina!

Desde épocas distantes que a história tem sido passada de geração em geração, sempre coberta por um véu de mistério e incerteza. A lenda do triciclo Carina consumiu as vidas de muitos entusiastas, que dedicaram vidas e fortunas à busca incessante de provas da existência desta máquina mítica.

Durante séculos, a Humanidade interrogou-se sobre este veículo de trabalho de três rodas baseado na scooter Carina. Verdadeiro? Falso? Apenas um protótipo ou alguma alteração caseira? Fabricado em número simbólico? Ou meras miragens criadas por uma mente desejosa de acreditar? Independentemente da resposta, uma única fotografia alimentava a esperança dos crentes, a desta adaptação realizada por um mecânico do Porto:

Muito recentemente, as chamas da fé no triciclo Carina foram bruscamente avivadas com uma brisa fresca e ríspida que veio da direcção do OLX, na forma dum avistamento desfocado e pouco nítido. Tal e qual a Memorial Day footage para os investigadores do Yeti, esta colecção de pixels borrados tornou-se na melhor prova da existência do triciclo Carina. O guarda-lamas invulgar, a forqueta Earles, as jantes esquisitas, todos eles pareciam gritar "agricultor-bodge!". Não obstante, o logotipo "Casal" losangular (20% de probabilidades de ser uma palavra verdadeira) escarrapachado na lateral da caixa de carga mantinha a esperança de milhões espalhados pelo planeta inteiro.

Há poucas horas atrás, uma onda de excitação colectiva varreu os círculos especializados quando surgiu a muito esperada confirmação, clara e inequívoca, da existência do triciclo Carina. Os atordoados cientistas debatem-se sobre o nome correcto a dar a este extraordinário espécime. Triciclo Carina? Tricarro Carina? TriCar-ina? Tricarina? Mal esteja terminada essa tarefa, décadas de apurado esforço de investigação terão que ser despendidas em todos os pormenores e características invulgares que se manifestam à proa e à popa do avental típico da S170. Darwin tem muito que explicar. Contemplem a Tricarina em todo o seu esplendor!

(Foto de jmls- muito obrigado, Sr. João!)

Publicidade de época da Carina

Hoje inicia-se um ciclo dedicado à Casal e à Carina que durará a semana toda, incluindo o feriado! Que pinta, hein? Um Ciclo Carina... É estilo um Ciclo Hemingway, ou um Ciclo Ingmar Bergman, ou um Ciclo Matisse... 'Ca luxo... A Horta, sempre a elevar a ciber-jaguncice scoterista a níveis culturais pateticamente baixos!

A bola é posta em movimento sem demora com este delicioso e raríssimo folheto publicitário da época, que incide sobre a recém-lançada Carina S170. Como sempre, podem clicar na foto e no ícone "all sizes" para verem um tamanho maior. Se eu não fosse tão preguiçoso, poderia analisar as especificações indicadas e salientar as variações existentes nestes primeiros exemplares. E fazer troça dos cortes de cabelo.

(Crédito: Hugo 'padeiropt')