Duas avarias em simultâneo

As mudanças da PX estavam a funcionar mal, por isso fui investigar. Encontrei um cabo das mudanças a partir (não era isso) e uma folga enorme no bracinho do selector (era isso):

Podem ver aqui exactamente o que acontece, da última vez que tive este problema em 2009. O braço e o pino onde este se articula desgastam-se nos pontos de contacto, gerando folga. Comprei peças novas.

Ao olhar para as peças, não pude deixar de pensar que este era um design fundamentalmente errado, dada a área de contacto demasiado pequena para impedir o desgaste, e que algo podia ser feito para o corrigir. Aproveitei a hora de almoço e pus um bocado de aço-mistério no torno no emprego.

Abri um furo de 4,5mm (o diâmetro do pino) e criei um casquilhozito.

O pino não queria entrar, tive que massajar a coisa. O ideal teria sido uma broca de 4,6mm.

O casquilho ocupa o espaço vazio e aumenta a área de contacto, deste modo.

A seguir bastou dar uns pontinhos de solda para fixar o casquilho, deixando a broca barata no furo para obter alinhamento. A soldadura não ficou bonita; é uma peça pequena e o ideal teria sido TIG, eu só tinha MIG.

A soldadura deve ter retirado qualquer têmpera que a peça tivesse na zona do pino mas, como aumentei muito a área de contacto, não estou preocupado com isso.

 

Ao instalar o braço novo no selector, ele não queria entrar no seu sítio. Tinha aumentado 0,5mm em altura e o espaço para o braço, por baixo dum degrau de alumínio, tem uma tolerância bastante apertada. Suponho que a Piaggio não quis estar a lidar com isto, nem com algumas operações de fabrico extra, para adicionarem um casquilho como o meu. Limei um pouco até entrar.

Se é verdade que eu só senti problemas depois de uma década de uso quase diário, também é verdade que uma fonte anónima de confiança me relatou ter que trocar o selector externo de 6 em 6 meses. Todo o meu esforço pode ter sido em vão, no entanto, pois o bracinho tem um segundo ponto fraco que é o cilindro na outra ponta. Em 2009 esse cilindro saltou por completo e agora também já se apresentava bastante desgastado no exterior e "recuado" para dentro do braço - o veio que o segura também necessitaria de ser reforçado, parece-me.

 

 

 Mal reinstalei o selector externo no sítio, girei o motor levemente para confirmar que estava em ponto morto, e ouço uma série de estalinhos invulgares:

 

Reconheci instantaneamente o problema, porque foi o que me aconteceu no ventilador original desta PX: um dos ímanes no interior estava solto. Este segundo ventilador também é peça original Piaggio e aconteceu o mesmo; aparentemente, só duram 100.000 kms. *encolher de ombros*

O meu palpite estava certíssimo, lá estava o malandro a mexer-se e ligeiramente raspado. Devo ter andado assim durante umas duas semanas até reparar no barulho :\. É o que dá ligar e desligar a Vespa com o capacete posto. Umas pancadinhas com o ponteiro depois, e o íman hiper-activo parece ter adoptado uma postura mais sedentária.

É o que dá andar todos os dias numa Vespa com 200.000 quilómetros. Não quero outra coisa.